香港无人车发展迟缓？-汽车纵横网

早在上世纪九十年代，全球创科界已开始展开无人系统的研究项目，时至今日，无人车技术已达到投入公共服务的试行阶段。反观香港，近年才展开无人车研发项目，政府的公开资料及宣传推广亦不多，市民难以知悉发展进度。香港无人车仍有甚么优势？

发展无人车技术是全球大趋势，前年香港科学园提出与香港中文大学合作，在园内试行16座无人车；香港科技大学机械人研究院亦宣布研发港产无人驾驶高尔夫球车。

带领学生们研发无人高尔夫球车、科大电子及计算机工程学系助理教授刘明指，该车使用的是比较简单的无人车系统，而科大的无人车现时以低速方向发展，车速约每小时20公里，装有感应器的无人车事前需先由人手制订驾驶路缐，以在电脑中绘制三维地图，才能在无人驾驶情况下行走指定路缐。

科大校长陈繁昌曾试坐机械人研究院师生研发的无人高尔夫球车。(资料图片/邝晓斌摄)

有望减少交通意外　节省医疗开支

不过，香港能否紧随国际步伐，加入研发无人车技术将成为业界关注的焦点。刘明指出，无人车可解决劳动人口下降问题。另一名资讯科技企业家，香港大学建筑学院客席教授邓淑明亦一直关注本港无人车发展。她认为，研发无人车有助减少交通意外，因人为疏忽难以避免，但电脑能更有效调控车速，并根据路面实时数据作出决策，无人车是减少意外的出路之一。据运输署资料，2017年发生逾2.5万宗伤亡交通事故，导致意外的原因逾半和司机的行为有关。

她估计，无人车加上创新科技可减少九成交通意外，以及减轻医疗开支。她又指出，若採用无人驾驶车辆作的士，预料可降低八成出行成本，相信便宜的车资能成为卖点。无人车以电能驱动，有望改善空气质素。对业界而言，无人车的更大优点，在于其技术可带来庞大商机。

除了无人车，科大亦正研发无人船。(李颖霖摄)

内地智能车市场大望吸金千亿美元

中国官方估计，智能网联汽车将佔2020年新车销售量五成，由一家内地顾问公司发表的《2017智能网联白皮书》提及，预计到2020年智能汽车在中国内地市场规模可逾千亿美元。邓淑明表示：「香港应思考如何参与其中，怎样分一杯羹。」

无人车技术虽具备不少优点，但邓淑明指出当中牵涉通讯科技、大数据、人工智能、网络保安、政策谋划、城市规划等领域，因此预计十至二十年后才逐渐在香港普及。

一家内地顾问公司去年发表的《2017智能网联白皮书》预计，2020年智能汽车在中国内地的市场规模可逾千亿美元。(资料图片/陈宇轩摄)

不过，无论是无人车的起步还是研发过程，香港都被批落后。科大机械人研究院院长王煜在发表无人车研究成果时亦直言，香港的无人车发展「晚了一点」。

2015年，美国车厂Tesla为旗下汽车引入半自动辅助驾驶功能（Autopilot）时，更一度被指未获运输署确认而被要求将此功能下架。扰攘近半年，运输署才批出有关许可，惟相关功能只能于车速每小时70公里或以上的公路使用。

半自动功能虽成功闯关，但法例仍未为全自动驾驶车辆上路「开绿灯」。现时研发机构要在公共或私人道路试行无人车，需先向运输署申请「车辆行驶许可证」方能合法驾驶。运输署回覆，申请许可证时需提交自动驾驶车辆的技术资料、路缐详情、风险评估及相关交通安全措施等，审批时间须视乎该车辆的设计构造、试验路缐的路面情况、风险控制及相关资料是否充足等因素，一般审批过程需约两星期。

参与研发项目的科大电子及计算机工程学系助理教授刘明认同，取得试行牌照有困难，但犟调这种困难是必要的，「港府有需要监管，尤其是在路上高速行驶的无人车，对其责任要求会比较高。」他以深圳为例，无人车项目需交通管理局、发展和改革委员会和信息化委员会及交通队审核、协调，并设有专家组成的委员会为车辆作技术评估，以保证试行的过程安全。

道路规划成优势　发展迟不代表差

技术的进展可以一日千里，但更重要的是无人车落地后要如何配合，刘明直言推进无人车发展的过程并非愈快愈好。「如果没法保证无人车都是完美的，先造一万辆，可能最后全部都要收回，反而是更大浪费。」政府缺乏相关经验，故他认为无人车发展仍处于摸索阶段。

纵然输在起跑缐，在刘明眼中香港仍具备发展无人车的莫大优势。这优势既来自政府对科技发展的支持，亦因为香港具有较完整的道路规划。刘明认为，现时的干缐和支缐道路已经明确划分，路面环境和交通设施亦配合开发无人车技术。他举例，「比方我从这边（科大）开车到落马洲，只要上了龙翔道，可能一路都不会有红绿灯。」香港驾驶者的素质较高，有利无人系统了解路面情况，预测驾驶者的行为。