上海车展期间，高德发布“四驱战略”，宣布将向汽车行业提供全方位的互联网解决方案。车云从高德汽车事业部总裁韦东处获悉，“四驱”主要指车联网、高精度地图、交通大数据、开放平台四个方面。

从推出高德地图车机版到与多家车厂达成前装合作，从签下亚洲首个高精度地图商业订单到宣布高精度地图数据免费开放，高德汽车近一年来可谓动作不断。那么，此次发布“四驱战略”，又勾勒出高德汽车怎样的发展轮廓？

高德汽车事业部总裁 韦东

“四驱战略”的关键词

韦东告诉车云，所谓“四驱战略”，主要指高德汽车可以为汽车行业提供的四方面能力输出。具体而言：

第一、车联网业务。这里主要聚焦在“导航”这一车内核心服务上，高德汽车会基于互联网车载导航，为车企前装及车机后装渠道提供在线化的导航产品；

第二、高精度地图业务。目前高德汽车拥有专业采集设备、全自动化的采集处理流程和众包采集体系，并深入结合阿里云，这些高精度地图领域的布局主要可为车企产品实现自动驾驶提供地图技术解决方案；

第三、交通大数据业务。基于高德交通大数据平台，结合众包数据和交管部门的权威信息，提供实时路况，构建出行生态；

第四、高德开放平台。基于位置信息及阿里巴巴大数据推出的高德指数，能够为行业提供定制化的服务解决方案，简单而言就是向诸多出行产品和O2O产品提供位置信息服务。

在采访沟通中，韦东多次提及此次高德汽车四驱战略的两个核心关键词：伙伴、赋能。在车云看来，这两个关键词背后，分别对应了关于汽车行业和汽车产品的双重变化。

首先，关于行业，主要指车企与供应商的关系。

本次上海车展的一大特征，即汽车行业整体的智能化、网联化、自动化趋势明显，汽车正从单一冰冷的位移工具，逐步向更有温度且功能更多元的出行平台转变。在这个过程中，用户之于车企的意义，被推上了从未有过的高度，并成为汽车生态的核心。伴随着这一改变，原本车企与供应商之间的关系也会悄然进化，尤其是更懂用户且更能满足用户车内一些细分需求的互联网产品供应商，其与车企的关系会从服务与被服务关系，逐渐过渡到协作伙伴关系，共同解决用户痛点。因此，高德汽车会将自己定义为“伙伴”。

其次，关于产品，主要指汽车联网之后的下一步。

上文提到，从发展趋势看，汽车的产品属性正在发生变化，不再单单被定义为位移工具，在这种从工具衍生服务的转变中，汽车联网是基础和关键点，但仅仅是第一步。从目前包括进口、合资、自主汽车品牌的最新产品看，大多都通过不同方式实现了联网，然而，在联网之后，下一步则是车内用户可感知的功能和服务整体搭建，这需要体系化建设能力。从高德此次发布的四驱战略看，其希望在汽车产品形态变化的过程中，提供“赋能”。

“四驱战略”的支撑力

赋能的前提是拥有能力，从现阶段高德汽车的产品体系看，与汽车本身相关度最高的是导航产品和高精度地图产品。

去年年初，高德汽车首次对外发布高德地图车机版（AMAP AUTO），并将该产品定义为战略级。随着AMAP AUTO的亮相，高德也第一次在汽车这一手机以外的重要终端上，实现了导航产品的“前端+后端”覆盖，既有数据，也有应用。去年底，在经历了近一年的优化后，高德地图车机版2.0推出。

从车云的实际体验看，高德地图车机版2.0通过一些实际的产品优化，进一步突出了用户体验。例如主界面上去掉了菜单栏，只设计了一个核心的功能按钮：“目的地”，以方便用户点击；设计了上百种POI小图标和标志性建筑物3D图标，并在容易走错的立交桥和路口增加了数百张三维路口放大图；在导航目的地输入时提供语音输入选项等等。

据悉，目前高德已和宝马、奥迪、捷豹路虎、长安汽车、吉利汽车、上汽荣威等车企达成合作，各方搭载高德地图产品的新车将于今年陆续上市。其中，首款搭载高德地图车机版2.0的车型——长安旗舰SUV CS95也已上市销售。

高德地图车机版2.0

在高精度地图方面，高德布局时间不短，但此前一直没有太多发声。2011年，高德米级高精度地图采集项目启动、2014年获得亚太区首个自动驾驶级别高精度地图商业级订单、2015年启动厘米级高精度采集项目。目前，高德已经完成28万公里的全国高速自动驾驶级别（HAD）高精度地图的制作、全国国道/省道的ADAS级别高精度地图数据采集。根据计划，高德将在2017年底完成30+城市主干路ADAS级别数据采集，HAD级别数据也将扩展到全国省道和主要城市。

目前，高德配备激光扫描仪的地图数据采集车数已经达到10辆，这些车辆搭载2个激光扫描仪+4个CCD相机，采集精度约10CM，除了道路信息外，对人、车等信息的采集也更精准。

高德高精度地图数据采集车

去年10月，高德汽车在阿里云栖大会期间宣布，将在自动驾驶汽车开发测试期间，免费向汽车行业的合作伙伴提供高精度地图数据，试图打破目前车企与图商之间 “卖数据赚License费”的合作模式。韦东当时表示，高精度地图领域目前仍处于行业起步期，需要大家先一起推进。所以，此时如果仍然沿用“卖数据赚License费”模式，无形中增加了高精度地图应用成本、减缓了推进速度，不论是图商与车企、还是车企与车企间，均无法在数据上形成合力。如果车企采用高德的免费数据，将在短期不用考虑商业化问题，把关注点集中在产品上，在算法、传感器交互等方面花更多精力。

“四驱战略”的新心态

在车云看来，在推出“四驱战略”后，高德已经摆出了明确的姿态，希望以开放的心态拥抱汽车行业的伙伴。不过，在这个过程之中，车企的心态还需要一定时间的调整与渗透。

举个例子。虽然高德已经明确宣布向车企免费提供高精度地图数据，但从车企的角度来看，其对数据的把控比较严格，大多不希望在与高德合作时，交出与车辆及车主相关的数据，这其中的考虑一方面是主导权，一方面是安全性。在韦东看来，其实高德实际的需求并非与车辆、车主相关的个性化数据，而是与地图领域更相关的道路状况数据，包括道路的实时变化情况和特征等等，后者并不属于隐私数据，而更倾向于公共资源，有开放的条件。

韦东说，高德是希望把自身的互联网能力提供给车企，共建共赢，而不是让车企交出核心的东西，甚至想掌控行业发展。然而，对于长期掌握产业主导权的车企来说，类似的合作模式真正执行起来，还需要有一定的心态适应过程。

值得注意的是，一些好的迹象正在发生，例如在本届上海车展高德发布会期间，中汽协、沃尔沃、戴姆勒，长安，吉利，比亚迪等等企业的代表也出现在了现场，在车云的了解中，一些车企，尤其自主品牌与高德的合作开放度正在提升，并且已实实在在的对产品力提升，销量促进上起到了作用。无疑，在尝到了甜头后，双方的拥抱将会更紧密。