如果以后的车都共享了，主机厂靠啥赚钱呢？大众集团说反而会销量更好。

都说自动驾驶是今年车展的热门，如果不拿出点概念车来都不好意思说自己参加了车展。

不过相比之前你们看到过的自动驾驶概念车，大众以集团名义发布的首款车，可是直接来了个第5级自动驾驶，这辆车里你找不到传统意义上的驾驶舱，找不到方向盘，甚至各种操作按键也找不到，有的只是一个像钥匙的“一键操作”装置。

继日内瓦车展亮相后，如今这辆概念车Sedric也来到了上海车展的舞台，进行了中国市场的首发。关于这款代表了大众集团未来驾驶理念和战略的概念车，以及大众在智能移动出行领域的布局，我们与大众总部的三位研发和设计高管好好聊了聊。

作为一款概念车，Sedric并没有那些充满未来感的炫酷外形，甚至有些憨态可掬的卖萌感。这款实现了第5级自动驾驶的纯电动概念车，已经完全不需要人为干预驾驶，所以它没有驾驶舱，不需要驾驶员，也没有方向盘的设计，是真正意义上的无人驾驶。

那么如何操纵这辆车呢？只需按下一键启动按键，Sedric就会准确地在指定时间出现，然后自动识别用户，双开门式车门可以自动开启。车内空间也很方正，坐人放行李都很宽裕。

除了这个一键操作装置，用户还可以通过语音与车进行对话，告诉它你想去哪里，想干什么。通过一系列传感器和摄像头，Sedric可以识别感知周围环境，实现自动导航和驾驶。今后不论是青少年，还是老人、残障人士，都可以通过这种车实现出行，“开车”也不再受到自身条件的限制。

这款看上去可爱敦厚的小车，到底有多重要呢？大众汽车集团研发部门负责人Ulrich Eichhorn告诉我们，对于大众汽车集团来说，Sedric的诞生有着里程碑式的意义，“一方面通过Sedric可以以概念车的形式，展示大众汽车于未来自动驾驶车的理念，与此同时我们会按照这样一个方式来追求实现量产，最终会在集团旗下若干品牌实现该自动驾驶车的量产。”

大众汽车集团研发部门负责人Ulrich Eichhorn

不过这么前卫的出行方式，是否能够被普通百姓所接受呢？Eichhorn对此并不担心，而且他还告诉我们一组数据，根据世界经济论坛和波士顿咨询集团在过去几年间，对10个国家27个城市的6000位受众进行自动驾驶相关调研显示，中国在自动驾驶接受度方面要远超世界平均水平，“全球平均水平是56%，中国2015年大约是72%，去年上升到了75%。”

那么如果今后的汽车都是无人驾驶，谁都可以“开车”出门，会不会加重城市拥堵？而对于大众这种汽车制造商来说，一旦汽车都是共享的，人们不需要买车了，对他们来说会不会是一场灾难？

大众汽车集团首席数字官Johann Jungwirth回答了我们的疑问，他分享了大众与奥迪在柏林做过的模拟实验，结果显示如果所有私家车都能实现共享，汽车的总体保有量可以减少到七分之一，不但节约大量的道路设施，也会节约社会资源。而且目前私家车使用率只有4%，96%的时间都是停在停车位，自动驾驶汽车使用率可以达到40%，对于停车难问题也是很大的缓解。

大众汽车集团首席数字官Johann Jungwirth

而对于主机厂来说，车辆保有量下降是不是一件坏事呢?Jungwirth认为并不是，“因为自动驾驶车辆的高使用率，可能生命周期只有两年左右，两年之后就必须进行更替，而不是通常私家车15年进行更替的周期。因此从这个角度来看，市场对主机厂的需求更加强劲，所以这是一种真正多赢的局面。”

根据大众集团的估算，自动驾驶汽车的推出会使得汽车保有量减少，与此同时由于自动驾驶车的使用率大幅增加和使用寿命原因，更替率会大大提高，所以总体上主机厂的销量反而会有所提升。

如此看来，真正的无人驾驶汽车对我们的交通出行甚至生活型态，都将产生根本性的改变。不过如果真的到了这一天，是不是大街上跑的汽车全都像方头方脑的Sedric一样，我们就看不到形态各异的汽车了呢？

大众汽车集团设计总监Michael Mauer

大众汽车集团设计总监Michael Mauer认为，Sedric的出现恰恰会让汽车设计更加丰富多彩。“因为以往传统内燃机式的车辆，由于发动机变速箱和排气管路的布置，捆住了设计师的手脚，发挥的余地较小，但Sedric给予了汽车设计师开启设计可能性的新空间。设计师不但可以更加自如地去运用更加丰富的颜色和高品质材质，而且也能更好的满足用户个性化的定制需求。”

关于未来出行，每个汽车制造商都有自己的规划和设想，虽然类型千姿百态，不过可以确定的是，对于用户来说，未来的智能化移动出行，一定会让我们的生活更加自由。