图片来自“亿欧网”

V2X技术测试进入密集期，车联网产业迎来发展热潮。

10月22日上午，国内首次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”的C-V2X应用展示在上海汽车会展中心拉开序幕。据了解，活动现场聚集一汽、上汽、东风、宝马、奥迪等20余家中外整车企业，以及高新兴、华为、中兴、大唐、国汽智联等30余家芯片模组厂商、终端设备提供商、安全厂商和位置服务提供商。

本次展示的49个队伍，基本涵盖了目前国内外主流的芯片模组厂商以及整车企业。其中，高新兴集团作为同时能够提供C-V2X芯片模组和终端的厂商之一，与Savari（协议栈）、广汽、国汽智联等组成了“芯片模组+终端+车企+CA平台”演示组队，完成了4类V2I（车辆与道路基础设施的信息交换）场景、3类V2V（车辆与车辆的信息交换）场景以及4个安全机制验证等十余种场景的能力演示。

亿欧汽车作为受邀媒体，跟随高新兴集团演示车队，体验了测试的三大场景：V2I演示场景，包括安全限速预警、道路危险状况提示、闯红灯预警和绿波车速引导、弱势交通参与者提醒；V2V演示场景，包括前向碰撞预警、盲区提醒和故障车辆预警；安全机制验证场景，包括伪造限速预警防御、伪造红绿灯信息防御、伪造紧急车辆防御和伪造前向碰撞预警防御。

高新兴集团车联网产品经理杜迎军介绍到，“四跨”测试对终端和芯片模组提供商而言，是一次产业融入的机会。9月27日，高新兴集团成功通过C-V2X“四跨”预测试，意味着高新兴集团自主研发的C-V2X终端设备及芯片模组系列产品，在协议一致性及通信安全认证机制等方面的性能达到了“四跨”活动相关要求。

“四跨”是一次标准层面的推进活动。杜迎军坦言，终端厂商只有积极地融入到标准的制定和验证中，对于后续的研发产品，才能结合标准跟其保持一致。同时，通过这次活动，也能跟更多的厂家进行互通互联，验证产品的通用性，接入到更多的车厂、安全厂家和其他上下游企业，从而拓展整个后续V2X终端的方向。

本次活动在去年“三跨”应用展示的基础上，重点增加了通信安全演示场景。 在试乘体验过程中，亿欧汽车通过车内的PAD，直观的感受到了安全攻击对比时的效果。

亿欧汽车看到，当道路旁放置了一台不可信的OBU（通过RSU播发OBU消息），未实现通信安全身份认证机制，持续对外广播伪造的紧急车辆消息。当搭载高新兴V2X产品的演示车辆路过时，并不会触发前向碰撞预警。道路旁部署一台未实现安全机制的OBU接收到不可信OBU广播的消息会触发紧急车辆预警，车辆内配发的PAD展现了紧急车辆预警。

亿欧汽车了解到，高新兴集团与广汽、Savari和国汽智联组队的演示车辆中，安装的正是其自主研发的GM556A通信模组和能实现C-V2X 功能的车载单元（OBU）——GTX60终端产品。据高新兴现场的V2X产品研发人员介绍，GM556A支持PC5直接通信车辆对车辆(V2V)、车辆对行人(V2P)和车辆对基础设施(V2I)应用，能够适应恶劣环境的苛刻要求，满足汽车行业ADAS、安全驾驶、自动驾驶等应用智能交通系统。

杜迎军表示，对于整个产业链来说，现在通信协议和安全标准还处于一个推进和标准化的过程中，所以，不论是对于车厂，还是终端、模组厂家或者平台厂商，还处于产业培育期。他提到，高新兴整个产品的设计，不仅仅考虑到参与此次活动的演示，更多为了后续商用化快速落地。本次的终端产品中采用了加密芯片，以应对后期商用时大规模数据处理的需求。

近年来，高新兴集团基于原有产业技术基础，不断深化5G车联网产业布局，并与吉利、高通达成合作，计划2021年发布支持5G-V2X的量产车型，其业务打通车厂、智能交通、5G通信、电子车牌、人工智能的车联网企业，并计划收购ETC标杆企业埃特斯，布局ETC市场。

“这次在V2X‘四跨’活动的演示，标志着我们的V2X已经逐步进入到应用部署阶段。”高新兴集团首席方案架构师兼战略&品牌总经理吴冬升表示，高新兴集团下一步将提供包括车联网平台、车载终端、路侧感知设备RSU、交叉路口一体化感知设备在内的端到端的解决方案，与合作伙伴一同积极推动相关技术、标准的修订和测试，打造车联网产业生态圈。

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