2019第二届国际汽车智能共享出行大会11月13-15日，在广州花都 融创万达文华酒店会议中心隆重召开。

大会围绕面向智能城市的未来出行社会生态系统、智能共享出行行业发展战略和政策创新、核心技术创新、前瞻示范和新商业模式、汽车企业迈向未来移动出行的战略转型、智能共享出行相关的新型基础设施建设和汽车电动化、智能化、共享化融合发展等热点议题，各位嘉宾展开讨论并发言。

主持人：百度做了非常多的工作，在未来智能驾驶方面也做了一些前瞻性的研究，我们期待未来他们可以作为汽车共享出行领域的领头兵，有新气象新作为。第三位演讲嘉宾是美团点评美团打车副总经理，杨洁女士，掌声欢迎。

杨洁：各位嘉宾、各位领导、谢谢大家，其实今天很荣幸能够代表美团打车来介绍一下对于行业的一些理解，包括我们现在的一些实践。接下来十几分钟，首先，我想花一些时间来介绍一下美团，对于大部分企业朋友而言，美团的印象还是在外卖领域。大家看到每天在路上有很多的外卖小哥，但是美团在其他的业务也有所布局，整个美团点评的发展是跟随着整个时代来进步的。

2010年，美团网上线，2012年智能手机开始普及，美团探索其他的服务，推送电影票预定等业务，2013年推出外卖业务，同期也推出了酒店业务，目前外卖业务达到日订单3000万量级。2018年美团点评合并，2018年美团点评正式成为一家上市公司。

2018年来看，消费成为一个经济发展领域的第一驱动力，推动互联网与实体经济的深度融合，中国也进入了经济发展的新阶段。美团做的事情就是将互联网与餐饮、酒店、旅游、零售、交通领域实际产业深度融合，我们希望通过互联网和科技创新的力量助力经济高质量发展，提升人们的生活水平。

目前美团的战略是聚焦于“Food+Platform”，以吃为核心，建立需求侧到供给侧的多重需求平台。在家场景，提供外卖、闪购、跑腿，到店可以提供进店消费，进店用餐，到电影院看电影，当用户走入家门，可以提供相关室内的服务。从目前来看，美团拥有年合约人数4.2亿，中国人用户有8.3亿，其中一半在我们平台消费，平均每个用户完成25.5次的平均交易服务次数，我们服务590万的活跃商户。我们的业务覆盖中国2800多个县市，95%以上的县级市以上的地区都覆盖了，包括三四小城市和边远城市，包括新疆和西藏。可以说在中国有家的地方就有美团，都可以享受到我们提供的服务。从目前的市场份额来看，多个细分领域，无论是到店餐饮、外卖、门票、电影院、住宿预定，我们都在第一的位置。

最后来说一下我们的生态圈。左边是美团的组织架构，用户平台致力于提升整个用户的体验，包括建造我们服务用户的能力。目前已经形成了到店、到家、快旅、小巷四大事业群，基于LBS金融服务平台也建立了比较好的科技服务能力，另一方面，我们聚集了很多生态伙伴，期望以开放的心态通过多种的方式与大家做事情。投资产业链海内外上下游的企业，有很多很好的战略合作伙伴，同时我们也在开展一些合伙人计划，在外卖领域把我们的业务和能力通过代理商的模式分享出来。

一个小镇可以通过申请成为我们的合作伙伴，与我们一起来经营在当地的业务。接下来花一点时间来介绍美团为什么做出行，为什么做打车，怎么在出行的连接层面做结合。这里主要有几点原因：

第一，我们持续地在观察我们的订单数据起终点。通过目前2019年国庆期间数据来看，以消费为目的的出行几乎占到半份的份额，以起始地来看，比例是44%，目的地比例来看是47%，当然平时的比例相对来说偏低一些，但是我们观测到这个数据是在持续地上升。

第二，我们希望自己的用户体验能够更好。从用户协同的角度来看，通过打车来连接各种生活服务场景形成闭环，让我们的用户体验好，我们才能进而发挥平台的效率，提升用户使用美团的频次，达到用户留存。从使用订单和新老客来看这一部分在上升。

用一个例子，以本次会议为例，可以在美团APP预订从这里到北京的机票，到机场可以定酒店，打开界面可以搜索酒店，可以一键打车，到了酒店放下行李可以搜索餐厅，餐厅详细页可以打车，晚上可以进行宵夜服务，离开的时候可以对酒店进行评价，返程也可以在美团进行订票。这对于我们新客的获取和老客频次的提升是非常明显。我们出行的客户大部分领域都是来自于其他的业务，而且这些数据比例在持续提升。

第三，与出行打车的行业属性相关。无人驾驶，包括智慧交通其实是让整个网约车有了巨大的想象空间，我们对于事情的理解是打车是刚需需求，刚需需求基础设施的属性定位决定了它不可能在市场里面出现“一家通吃”的状态。目前美团覆盖了物流配送、共享、公交、乘机出行，公共交通有50多个城市，聚合平台有42个城市，截止到现在，这些数据在持续增加。

最后花一点时间介绍一下美团打车，美团打车最开始2012年2月在南京上线，2012年3月在上海上线，我们以自营的模式提供网约车和巡游车的美团服务，经营的状况和水平都在持续改善，规模也是稳定的状态。2014年4月推出聚合模式，Q2在40个城市上线，可以为多用户提供各种出行品类的服务。

当然，这一块我们注意到行业多玩家的参与，聚合模式提升了用户层的叫车效率和供给侧的司机密度。基于供需的提升，平台效率和服务水平也有改善的空间，双边的市场有更好的良性循环。

最后分享一下我们对于共享出行，尤其是打车这一块的思考，包括美团的一些实践。其实前面的两位嘉宾介绍了很多关于共享出行和成本压价的一些思考。共享出行在整个出行的比例其实是有预期明显地提升，当然得益于政府对于绿色出行的引导和移动技术的成熟，共享出行的整个比例会扩大。2040年、2050年至少有1/3的出行是可以通过共享模式来完成的。

刚才百度的嘉宾也介绍无人驾驶有望对于供应链侧的成本有大幅的压缩空间，我们对于此事也持有相对乐观和耐心的态度。因为技术要完善，路径要探索，包括安全方面的完善，这可能需要花一些时间。近期非常有效的方式是产业链的电动化能够明显带来空间，估算出来至少有10%的利润点。通过与行业专家的交流，网约车订单的维度比例不超过25%，有相对比较大的利润置换空间。

从行业的玩家来看，我们过去一年花了很多时间来仔细跟产业链的各个玩家和各种类型的企业朋友来沟通。整个玩家的数量在大幅增长，在网约车领域取得线上认证的超过400家，其中有100家在地方城市运营。我们尤其注意到主机厂、能源企业、巡游集团、租赁公司等等有比较好成本优势和地方资源。其实在这一块，我们是比较重要的玩家之一，的确在发生，他们整个的规模、盈利的水平和效率都在这个过程中得到了提升。

另一方面，我们也注意到，整个出行产业链由于环节非常多。从整个驾驶链的角度看，包括用户的获取、乘客的运营、共需匹配、运营安全等，也包括对主机厂车辆的购置等等这么长的链条，细分下来有十几个环节，出行平台想要把它做好其实需要非常大的资金、技术、经验的投入。

整个平台面临着规模发展盈利的压力。针对于此事，我们的思考，未来可能基于价值链的专业化分工，比如说主机厂专注于降低网约车和出行的成本，包括使用的成本；运力运营平台依托地方的运力资源和私乘管理能力做好运营，私乘是承接订单的主力平台；聚合平台提供流量，这是未来继续往下走比较好的方式。

美团打车作为聚合平台，我们希望持续做好出行平台和海量用户的连接器和服务方，向用户提供优质的出行服务，面向优越车企业和巡游企业提供流量、运营、品牌等一系列的支持。目前基于在南京、上海三年的实际运营经验以及集团的流量导入，我们致力于为合作伙伴提供全方位的服务，涵盖私乘、客服、安全、经营管理方法论，使合作伙伴真正实现拎包入住。

举一个例子，我们与合肥合行约车合作，合行约车是安徽江淮汽车推出的移动出行平台，2017年上线推行服务，6月介入平台，两个月整个合行约车的订单增加了50%。车联网与车企的合作比较好地把两种优势结合，美团用户提供大数据体验、预测和大数据管理，合行约车提供数据管理和资源，这种结合方式能够很好取得1+1>2的效果，实现用户规模的螺旋增长。

美团通过技术运营和模式创新与合作伙伴一起促进智能交通共享出行行业的发展，来实现美好生活，谢谢大家！

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