我叫邰欣，来自上海国际汽车城，刚才来自世界经济论坛的MR.Andrey Berdichevskiymr先生提到了七点建议，关于自动驾驶汽车怎么能给我们城市带来有益的一个建议，那么这七点建议里边包括车队的乘车共享，然后电气化共享交通邀请公众参与，然后产业的协同创新等。这七点不谋而合的是在我们现在所在的嘉定汽车城，我们已经正在开始一些试点的推进和推动，所以接下来我给大家汇报的工作其实也就是我们在这一方面已经展开的一些工作。

这个是一些国际上智能网联领域的一些战略的一些梳理，那么我就简单说一下，大家其实已经都比要熟悉了。对于在美国来说，itS战略计划2015到2019已经为人熟知，那么在公共道路法律推进上面，在密西根州和加州实际上已经是推进的，可以说是在国际上是最大胆最开放的一个，那么硅谷和底特律作为一个两个领先的战略要地，谷歌和苹果这些制造商已经在前海军基地测试他们的自动驾驶汽车，那么在底特律的话，现在已经是非常有名了。那回到欧洲来看的话，他提出了itS发展战略行动计划，那么在具体的车场这边有沃尔沃的专秘，从国家的层面上，这些示范应用项目已经推广得非常好了，然后我们就现在也在积极争取和沃尔沃的专利合作，来到中国。然后在日本的话那自动驾驶汽车的的战略宣言，还有他们一些法律法规的改进推动也是非常快的。新加坡来说，它是一个自动驾驶非常友好的一个城市，它去年8月份就是自动驾驶的txt，出租车已经可以开始向公众开放，大家可以去预定这个车，通过APP。

那么回到我们国家，刚才李总已经介绍了我们国家战略，所以我不再多说，那么智能网联汽车能给我们带来什么呢？我们想的是一个两个大的方面，从个体上来讲，那么就是个体的效率、安全、生活方式等的一些提升和改变。那么从整个大的宏观层面上讲，我们在想如果智能化、网联化到一定的规模上，我们智能化、网联化本身的技术和数据所能带给我们的整个整体社会协同效率的提升是不可估量的，也就是从宏观和微观的两个方面看，那我们后面的应用探索工作也是从这两个思路上展开的。

那介绍一下我们的公司，我们的集团现在正在运营的就是现在大家所在的上海嘉定国际汽车城核心区域20平方公里去的开发工作，那么我们从01年开始做这个工作，但是我们集团一直的要求的时候，我们一定要紧跟产业发展的步伐，甚至我们希望自己走在前面摸着石头过河，能够引领产业的发展。那么在2011年的的时候，我们就申请了成为了国家科技部和上海市共同响应的国际电动汽车示范城市的倡议，上海成为了国内首个电动汽车的示范城市。那么到2015年6月的话，我们又成为了首个国家批准的第一个智能网联试点示范区。

在我们建设的电动城，大家可以看到比较熟知的几个品牌，那后面我会详细有一个商业模式的一个介绍，那我们现在拥有两大国家级产业与示范平台，六个国家级公共服务平台，超过一百个研发机构，三百个整车零部件，企业工程师超过2万人，而且现在还是每年以大概将近两千亿名以上的速度在增长，所以对于一个已经饱满开发的一个区域来说，这个增长速度也是非常快的。路线图是我们目前示范区建设的一个基本的规划，那现在我们所在的是大家能看到最右边的，这个就是一个封闭测试的体验区，那它包括赛车场旁边的一个封闭测试区域，以及我们的博览公园就是在这边博物馆旁边的，总共有五平方公里的一个区域，在这个区域背景下我们有200辆的车子，其中背景车辆160辆，测试车辆40辆，已经实现道路里程15公里，具体的数据我不再说，因为时间有限，那么接下来我们下一步是怎么做，其实已经在做的就是开放道路测示范区。我们在整个博园路这边已经在六条路上铺设了我们的dsRC设备，能够实现网联类的，可是在公共开放道路上面那接下来一步就是从我们的汽车城的核心区域扩展到整个安亭镇，就是一个典型城市的示范区域领域。

那么再往下就是一个示范城市，加上这共享走廊，共享走廊是在从我们安亭到一个虹桥枢纽这边的，加上两条高速，模拟的是其实就是两个小城市之间的一个通行。这个是目前封闭区的一些情况。封闭区的话我们现在已经能实现的场景已经超过一百个，安全类的是有33个，效率类的六个，然后还有信息服务类、新能源应用类和通信测试类和自动驾驶类型，那么在封闭测试区我们也一直在想能够提供不同于其他封闭测试区的一些什么额外的可以，可以说是竞争力或者是一个服务。我们还联合了中汽中心的交通事故深度研究，在我们的封闭测试区我们正在做的工作就是在过去四年里研究的4000多起交通事故案例中，我们去做统计分析，抽取最典型的，然后难度最大的一些场景，在我们的封闭测试区实现还原，那这个还原不光是一个场景的场地还原，包括所有的测试设备，然后当时测试的所有的数据都能在这里边去还原，所以你再来我们封闭区的话，实际上这边我们不但能够提供场地，而且是一个完整测试完成好的一个测试场景。

在学会和协会的共同支持下，我们组建了一个跨界的开放的智能网联汽车的一个协同创新平台，这个也是刚才讲到的，就是说这个领域如果想发展，必须要有个产业系统创新，我们希望能够提供这样一个平台，促进大家的交流和协同发展。那么现在我们在初创的时候有60家单位，马上我们就要一年一周岁生日了，已经到了一百家，这个企业在我们的USC下面。这个是我们整个平台的一个建设目标，或者是一个建设规划，我们希望通过建设开放的第三方公共服务平台，促进汽车、电子、软件、通讯、交通等各个行业的融合发展，打造一个综合性的产业和示范应用平台。

那么在这个社会有六大平台，前瞻和共性技术研发平台、产品技术测试认证平台、标准规范研究平台、数据信息安全评测平台、产品孵化、创新集聚，还有一个就是智慧交通和国际合作平台，那么我接下来就是简要的介绍一下，在每个平台上我们已经开展了一些工作，那么在前瞻工程技术平台上，这是我们合作一些课题，但我想着着重介绍的就是关于今天的智能网联汽车，那么我们现在做了一个什么工作？我们就是在做了一个无人小巴的一个平台，然后同时基于无人小巴开发的无人驾驶技术，我们还做了一些场馆车辆和环卫车辆。我们想第一步探索是什么？在一个有限的环境或者是一个特定的环境下，我们这个无人驾驶的一个应用，其实在国内外应用已经比较多了，那我们再大家能来的话，很快就能在我们的博览公园去体验，还有我们嘉定郊野公园去体验我们的第一条国内的一条上海第一条的这个无人驾驶的线路。

我们希望通过建设这样的平台，实际上就是把大家的技术也都在这个平台上有个体验，而且同时在这个商业模式上也有一个探索，就是一个商业运营的一个探索，那么在这里边，我们同时还和同济大学和上海电科共同组建了上海智能网联于汽车，新能源汽车与智慧交通工程技术研究中心共同来承担这份工作，那也就是说高校和交通领域的单位给提供的支持，是让我们不仅是说站在汽车行业或者是站在交通行业，我们希望我们的一个抓手一个抓点是在汽车和交通行业相结合时候，所产生的这些共性技术问题的一个研究。

那么在标准规范研究制定上，我们与汽车工程学会还有中汽中心这边已经联合组织了智能网联汽车标准规范测试和研究基地，然后智能网联汽车协同创新战略标准研究中心，也都是说我们的工作，也希望着推动了产业的标准和规范的制定。这个是在规范上面的一个工作，您在这上面看到logo实际上已经都是我们的客户了，那接下来的话我们也会在加大测试开发力度，希望能够为更多的客户来服务。就刚才讲的那些，可能说是在宏观车辆上我们的研究，第二点我们说在一个在微观上面，那在宏观上面，我们希望做的是一个开放道路性的一个研究，那么目前我们选择在安驰路做了智慧路灯改造，安亭新镇，然后其实创新港开放道路进行实车认证的测试，在这些地方逐步成为智能网联技术产品提供一个测试验证和系统级的一个测试环境，那么到2025年的话，我们目标会在这里有一万辆的背景车，实际上产生的一个巨大的信息量也能帮我们去反观去看怎么能提供整体交通效率的提升。

这个是我们数据中心的建设，也就是说刚才我们所有的整个测试的公共道路，这些数据都会会聚到一个数据中心里边，然后产生相应的一个价值。这里是产业分化，就是创新港这边可能大家已经比较熟悉了，在2012年5月9日项目正式启动，那么现在的入驻企业已经有上汽集团、百度、阿里、未来等25家创业企业都已经入驻我们的创新港。还有同时我们这个平台上也组织了大量的一个论坛活动，然后创新活动。在国际合作方面，我们是和美国车联网协会的已经是我们的战略顾问，长期在我们这边做一个咨询服务，也就是说我们对自己的要求也是时时刻保持与国际的同步，甚至我们希望走在更前沿。

这个是我们两个平台上应用的比较成功的两个例子，这个大家比较熟悉了，就是我们电动汽车的一个分时租赁，那么目前的话我们已经覆盖到每天能够有四小时的使用，也就是说当时我们说如果超过3.5小时，我们这个能够实现盈利，现在我们已经做到了每辆车平均每天能够有四小时的使用，这个量还是非常大的，那么移动大巴的的话，我们现在已经有开通了五条专线近300辆纯电动大巴，数万名会员，特别是在嘉定这个区域的通行车辆我们覆盖面积就非常大了。这个是我们还是相应的一些产业活动，这就是今天我主要做一些汇报，谢谢大家。

（本文根据速记整理，未经嘉宾审核）