会议现场

会议主要围绕行业发展趋势、多传感器融合、行业标准、测试验证、量产、系统设计、元器件以及材料等热点话题展开讨论,汇集了包括百度 Apollo 、广汽、吉利、恩智浦、德州仪器、集萃感知、中国科技大学、国防科技大学等在内的上下游供应链企业、车企和高校数百家,旨在为行业打造一个可以深度合作的专业综合性交流平台,聚集行业智慧,加速自动驾驶、车路协同等相关汽车智能化产业的落地和发展。

与会车企名单(排名不分先后)

作为人工智能雷达的践行者,集萃深度感知技术研究所(以下简称“集萃感知”)受邀参与了此次大会,集萃感知是江苏省产业技术研究院(以下简称“江苏产研院”)直属的深度感知领域新型专业研究所,由江苏产研院、无锡高新区政府和深度感知团队共建。

会上,集萃感知董事长、所长岳玉涛博士受邀出席了以「毫米波雷达的测试验证、量产、以及产业链合作探讨」为主题的CEO圆桌论坛,就「新基建和车路协同为自动驾驶以及雷达带来机遇」发表观点。

从左至右依次为,承泰科技总经理陈承文、集萃感知所长岳玉涛、苏州豪米波董事长白杰、湖南纳雷科技CEO周坤明

市场而言,任何技术必须从原型走向量产落地才能形成产业闭环,毫米波雷达也不例外,面对长期被国外ABCD四大巨头占据的车载毫米波雷达市场,以及华为等传统大厂的入局竞争,如何塑造差异化、增加技术壁垒、做好量产落地一直是个难题。面对这一系列问题,岳玉涛向现场与会嘉宾分享了集萃感知在雷达技术、量产品控、供应链合作和市场战略等方面的创新与实践经验。

“华为在毫米波雷达领域的入局一点都不意外,不入局反而不正常。”面对近来华为等ICT企业的入局竞争,岳玉涛表示道,“就像视觉领域有海康、大华,一样会有商汤、旷世、云从、云天励飞,而且有Mobileye。未来雷达行业很可能会出现类似的态势。目前,在非军用雷达领域,国内和国外的差距还非常大,在创业公司群体里,国内和国外也形成了鲜明的对比。这个对比,就是技术创新维度的不同。国内企业更多是做追赶与微创新,国外企业更多是突破式的底层创新、深度创新。体现在融资额上,国外企业是千万美元、几千万美元、亿美元的量级,国内的差距是数量级级别的。这并不是说我们的创业企业不够优秀,国外的优势是一个长期积累下的产业生态、技术生态、人才生态的自然生长与释放的体现。集萃感知作为一家从事源头创新产业化的专业研究所,在AI雷达底层创新上已经取得一定进展,我们认为,这可能是这样的业态环境下形成突破的最佳路径。”

有了扎实的技术理论,如何做好产品化、把控量产和供应链是成败的关键,岳玉涛表示,“首先是服务,任何产品落地的过程都离不开服务,只有先用心服务好客户,深入客户的场景,真正了解和理解了客户的痛点和需求,才能做出好的产品,做出真正符合用户需求的产品。其次,雷达产品的可靠性也非常重要,可靠直接决定了安全,如何在新技术和可靠性中寻求平衡,满足车规要求也是一个很重要的课题。我们集萃感知正在筹建一个雷达感知的公共测试平台,里面有专门针对L2~L4自动驾驶,雷达感知融合等方向的仿真系统和测试实验室,我们欢迎行业内的上下游伙伴一起来使用和建设这个公共测试平台,相信通过对海量实测数据的综合分析,可以帮助我们建设更高的行业标准。”

近来,国内的新基建的风口,无疑给自动驾驶领域注入了一针强心剂,在车路协同等新基建领域,集萃感知也正积极布局,“除了车载雷达,我们也正积极布局交通雷达,目前自动驾驶技术实现了一些特定场景下的应用,但是在复杂的交通场景下,自动驾驶汽车的可靠性仍然令人担忧。”岳玉涛表示道,“车路协同无论从可靠性还是成本上,都比单一车的自动驾驶要友好,随着5G、大数据、人工智能等产业的发展,基于车路协同的智能交通新基建建设是真正普及自动驾驶的关键,也会是未来3-5年行业发展的主基调。”

据称,集萃感知正积极布局人工智能雷达技术在智能交通、车路协同领域的应用,并已经参与了一些智能交通新基建项目,集萃感知的智能交通测速雷达、智能交通流量雷达、雷视融合一体式交通雷达等产品,将与车载雷达形成基于车路协同的自动驾驶产品生态。

集萃感知的另一层身份是江苏省产业技术研究院深度感知技术研究所,是江苏产研院直属的新型研发机构,谈及行业竞争以及如何在产业链中开放共赢、协同发展,集萃感知将努力发挥其平台作用,“依托江苏产研院的资源和生态,除了之前说到的毫米波雷达公共测试平台,集萃感知也正积极建设技术创新生态平台,我们有和新加坡国立大学等十余所高校合作,将新的前沿技术和产业衔接起来。同时,我们也正筹建一只毫米波雷达相关的深度感知产业基金,孵化一些深度感知领域的创业团队,希望通过这些平台建设工作,帮助产业发展,凝结产业力量。”岳玉涛说道,“以解决实际痛点问题出发,共同推进智能汽车、自动驾驶相关产业的普及和落地,让技术最终走进生活,一定是产业链上下游未来共同的目标。”

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