互联网造车的局势愈发明朗，巨头开始躬身入局。

2020下半年开始，百度宣布亲自造车，阿里与上汽成立合资公司共同造车，华为、腾讯、小米也蠢蠢欲动频频传出造车动向。科技互联网公司们开始all in的背后，是智能电动汽车的发展方向逐渐清晰，三电技术发展趋于平稳，对用户需求产品定位也有了共识。看清了远方的路，巨头自然放心大步流星迈入战场。

时机虽已成熟，但这绝不意味着每个入局的玩家都能抓住机会，造车的门槛是很高的，需要入局前便有强大的技术储备。百度、腾讯、阿里、华为、小米在造车上的技术储备如何？我们先从它们的专利数据来回答这个问题。

对比专利，百度最靠谱，小米最业余

我们通过在专业专利查询网址佰腾网，以及知识产权情报SAAS服务商智慧芽获取的信息，梳理了一份百度、腾讯、阿里、华为、小米在国家知识产权局备案的公开专利信息。其中自动驾驶（智能驾驶/无人驾驶）、智慧交通采用关键词全字段检索，结果如图：

通过数据我们可以直观看到，百度在汽车相关专利总数、自动驾驶专利数、智慧交通专利数上都有着很大的领先优势，为第一梯队。华为的专利方向较为均衡，总量和阿里巴巴（含斑马网络）持平，可算作第二梯队。腾讯是BAT中汽车领域专利数量最少的，算作第三梯队，而小米在专利数上则完全被真、巨头们碾压，显得有些业余。

和已经在造车赛道摸爬滚打的正规军相比，科技互联网公司们的水平如何呢？蔚来的汽车相关专利数最多，达3939个，特斯拉在全球范围内汽车相关专利总为2008条，BATHM中仅有百度能与新造车势力头部品牌打成平手。

百度专利覆盖广，腾讯小米自动驾驶垫底

自动驾驶是造车中难度和门槛最高的，也是最能彰显企业研发实力的领域，在这一领域百度有着绝对优势，其约1/3专利都与自动驾驶相关，比例和数量都远远领先华为、阿里、腾讯、小米。而且通过对专利分析，我们发现百度是最早开始自动驾驶研发的，在该领域的技术覆盖也是最广，远超其他选手。

百度在自动驾驶领域的专利覆盖了“传感器布置”、“整车硬件架构”、“图像处理算法”、“激光雷达处理算法”、“自动驾驶系统”、“自动驾驶片上系统”、“控制模块”、“虚拟仿真测试”等，具备自动驾驶感知、决策、执行的软硬件全栈研发能力。

除了自动驾驶，百度还有231条与电池相关专利，涵盖了BMS电池热管理系统、电池故障自诊断系统、电池模组控制装置、电池放电装置、车载充电器、自动驾驶充电方案等软硬件解决方案，还对电池极片毛刺检测、动力电池回收再生等课题做出了创新新研究。车联网领域，百度也对车载芯片、车机地图、智能后视镜、AR导航等有专利申请。总体感受到百度在汽车领域的专利覆盖是非常全面的，在正式宣布造车之前，已经做了非常深厚的技术储备。

华为的汽车相关专利数量仅次于百度，覆盖同样较为全面，但是我们会发现其多数专利都是在2019年底到2020年之间申请的，因此专利信息上很大比例都是显示为“实质审查”中（国家专利局需对发明专利做实质审查，周期为1至3年，期间有驳回的可能性）。可以看出，华为在汽车领域的发力是较晚的，例如自动驾驶领域多数专利多数是关于“自动换道方法”、“轨迹规划”等基础功能型的，在研发进度上会明显慢于已向无人驾驶发起冲锋的百度。

腾讯的专利也同样多数在“实质审查”中，同样暴露出其布局汽车领域的脚步是较晚的。此外自动驾驶领域，腾讯在“自动驾驶仿真测试”相关技术的专利明显较多，这可能和腾讯在游戏领域的长期布局有关系，能够将游戏场景开发中的经验应用到自动驾驶仿真场景搭建中。

阿里和小米在自动驾驶领域的布局都很浅，阿里仅在2019年申请了多项关于“自动驾驶组件”、“视觉传感器控制”，“高精定位”等硬件上的专利，以及依靠高德地图在“高精地图采集”、“自动驾驶辅助系统标定”领域的布局，比较有意思的是，高德还有一个“一种机器人司机”的发明专利……怎么看都像是来搞笑的。

小米在自动驾驶领域的布局接近于0，完全找不到干活，剔除一些如DMS之类的专利后，仅有一条关于自主泊车方案的专利。

百度以战养兵，稳坐头把交椅

此外，对比BATHM现阶段在汽车行业的“实战经验”，也能看出其技术储备。目前五家公司都有一定程度的技术落地，总结落地的深度和广度得出排名为：百度＞华为＞腾讯/阿里＞小米，这基本和专利数量得出的结论相同。百度和华为在汽车行业较为活跃，腾讯、阿里巴巴的存在感偏弱一些。

在正式宣布造车前，百度已经以Tier 1的身份长期活跃在汽车领域，为诸多车企提供车联网、自动驾驶的解决方案。打开“百度车联网”的官网，会发现几乎所有我们耳熟能详的汽车品牌都与百度有合作伙伴关系。诸多热销车型中，车主都可以通过小度小度，来唤醒车机语音服务，而Carlife也已经是国内接入量最高的手机车载映射方案。

在自动驾驶领域，百度同样是有绝对领先地位， 百度Apollo不仅是国内唯一一家可以与谷歌Waymo相抗衡的自动驾驶科技公司，也是BATHM中唯一一家有L4级自动驾驶Robotaxi上路运营的科技互联网企业，还将是唯一一家有自动驾驶解决方案落地到量产车的科技公司。即将上市的威马W6，搭载了和百度Apollo合作的AVP自动泊车功能，限定场景下实现无人驾驶。

百度还和红旗联合生产L4级自动驾驶前装量产车，在传感器布置、整车生产上也有了经验。此外百度还是国内领先的智慧城市供应商，在V2X路端计算单元、网联云平台上都有布局，其打包解决方案“ACE交通引擎”也是全球第一个车路行融合的全栈式智能交通解决方案，目前该方案已在北京、长沙、保定等10余个城市落地运行。

百度通过在自动驾驶、车联网、智慧城市等领域以战养兵，建立了绝对领先的优势，造车不光是时机成熟，也是水到渠成的事。

其他几家公司的存在感则弱了很多，如专利信息显示的那样，华为在汽车行业是从近几年开始发力的，且势头较猛，连续在车联网上推出“Hicar”手机映射方案，在电动汽车领域推出“超融合电机”，在自动驾驶领域推出V2X车端设备和MDC车载计算单元，目前这些方案都要到未来几年才能大规模落地，进度上比百度慢很多。

阿里和腾讯在汽车行业的参与度，基本集中在车联网领域，自动驾驶等其他方向则尚未铺开，小米则更是妥妥的小透明，仅存在于诸多车联网生态中的一环。

通过专利和实战信息来看，BATHM造车的技术储备上，百度一骑红尘遥遥领先，华为处于第二梯队，腾讯和阿里位于第三梯队，小米是垫底的存在。

正如开篇所说，经过蔚来、小鹏、理想、威马、爱驰、天际等第一批“互联网造车新势力”的厮杀和探路，智能电动汽车的发展方向和发展前景已经趋于明朗，这对此前身处幕后的BATHM而言，是有一个躬身入局的时间窗口。

面对窗口，有人踌躇不前，有人大步迈入，这背后都是由多年前的战略眼光和近些年的技术储备所决定的。作为最早布局智能网联汽车领域，也是在该领域拥有最多专利数量，最多实践经验的玩家，百度凭借优秀的战略眼光和战略定力，无疑成为最有潜力抓住时间窗口的胜者。

而对消费者而言，带着深厚技术储备入局的百度，一定会为汽车消费市场带来非常大的惊喜，我们保持期待！

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