判决它不是最好、最有效的溷合动力系统，但新款铃木 Vitara Full Hybrid 的工程设计是合理的——除了有问题的老式自动变速箱，儘管电气化的帮助，它还是很慢而且有点笨重。但这将有助于略微降低您的运行成本并且物有所值，同时它很宽敞，并且可以平衡舒适度和适当的驾驶参与程度。

铃木可能已经与丰田签署了技术合作伙伴关係，将汽油电动汽车（如后者的卡罗拉 Touring Sports 庄园和 RAV4 车型分别重新命名为 Swace 和 Across），但对于 Vitara 全溷合动力铃木来说，它是单打独斗。

它的范围是 100% 电气化的，每款车型都配备某种形式的电力辅助——并取代了 Vitara Mild Hybrid 的自动版本，因为这款 Vitara Full Hybrid Suzuki 开发了自己的设置，结合了新的 1.5 升汽油发动机以及由紧凑型 0.84kWh 电池供电的 33bhp 电动机，总输出功率为 113bhp。

它与六速自动手动变速箱配合使用，这在 2022 年似乎是一个奇怪的选择和旧技术，但据说电动机的扭矩在换档期间保持前进动力，也使它们平滑。

深入研究数字，Vitara Full Hybrid 的前景显示出一些希望。它的 SZ-T 装饰起价为 23,499 英镑（我们的顶级规格两轮驱动 SZ5 车型涨至 25,499 英镑），并返迴声称的 53mpg 和排放 121g/km 的二氧化碳，其数字并不令人惊叹，但很现实。

铃木声称，与 MHEV 汽车相比，额外的 3.5mpg 相当于现实世界每月节省 10 英镑的燃料，而且随着最近汽油价格飙升，这不容小觑。

电气化仍然比一些全溷合动力车温和，设置限制在 140 伏，而丰田雅力士 Cross 等汽油电动紧凑型 SUV 可以从其技术中获得 580 伏。结合小型电池，这意味着您减少汽油发动机负载的动力很小。结果并不快，0-62mph 的冲刺需要 12.7 秒，而变速箱的缓慢变化没有帮助。

更努力地转动发动机，自然吸气装置听起来有点粗糙，但採取更轻鬆的方法并选择 Eco 模式，Vitara Full Hybrid 确实通过其电气化使其更加精緻来解决这个问题；在一点点油门和平坦的地面上低于 50 英里/小时，实际上令人惊讶的是，Vitara 的发动机如此急切地熄火，考虑到紧凑的电池，汽车依靠电力运行的距离仍然很短但相当远。该技术的再生製动也是一个受欢迎的好处。

这款最新的 Vitara 还配备该品牌的 ALLGRIP 四轮驱动系统，因此如果您想探索该系列中的全溷合动力路线，您不会失去选择或越野能力。

在标准驾驶模式下，电动机的辅助很明显，尤其是在上坡时，但动力总成的薄弱环节是变速箱。电动马达几乎可以使换档平稳，产生一股扭矩以保持 Vitara 向前行驶——这在轻轻巡航时也是如此。在硬加速下，该现象更为严重。

然而，Vitara 全溷合动力车在动力方面是稳固和安全的。它的重量为 1,275 公斤，相对较轻，虽然从方向盘后感觉就像一辆真正的 SUV，驾驶位置升高，但没有太多的侧倾。

像任何 Vitara 一样，转向足够轻巧和积极，而且汽车感觉相当敏捷，团结和坚固。行程也可以接受。您会注意到大的颠簸，但不会被它们吓到，而身体控制则在较软的一侧，以提供额外的舒适感。

铃木是一家工程公司，它的汽车往往感觉很坚固。 Vitara Full Hybrid 也不例外，它散发出一种可靠的气息，但它的内部却远非优质。

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