在不少国家，都有国民车的情结，而国民车是指一个国家的普通国民都可以拥有的汽车，老百姓大众使用的汽车。比如，德国大众的甲壳虫、日本的“轻四轮车”。

在我国，夏利汽车和奇瑞QQ一度扮演了“国民车”的角色。然而时至今日，并没有出现一款真正的国民车。如今，新能源汽车在我国快速发展，那么中国到底需不需要一辆电动国民车？在日前的2017中国汽车新创峰会上，专家和企业代表就此问题展开了一番讨论。

知豆电动汽车总裁鲍文光表示：“我理解‘国民车’是中国人当老板在中国制造，称为‘国民车’。我认为现在重新定义‘国民车’，是为解决消费者出行，作为通勤的一个交通工具，性价比好的交通工具，价格从原来的15万左右到现在的20万~30万。”

北汽新能源营销公司副总经理陆皓认为，在各个细分市场段都应该有不同的电动国民车。“北汽新能源今年打了‘电动国民车’这个概念，我们1月份推出4.98万的电动国民车，满足国民车的几个要素：第一，普通家庭能够负担起的，三五线城市一年收入如果能够负担起这样一款车，我们认为就是一款国民车，很多人会用得起；第二，这个国民车是能够到处都可以使用，绝对不是跑一点地方之后，就不能充电或不能加油了。对于这样的国民车来说，各地都是220V电压。”陆皓表示。

与此同时，国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚并不认为我国一定要有国民车。

“什么是国民车？是适合于多数人消费的经济型的车子。世界各国有没有很成功的国民车？德国甲壳虫可能算是，日本的微型车可能算是，美国好像没有，欧洲其他国家也不见得有。对我们来讲，我们是不是一定要弄一款国民车？我觉得不一定。因为我们国家人口多，收入差距非常大，大家需求非常大，非要弄一个国民车是否需要，可以讨论。”王秉刚说。

王秉刚还表示：“现在中国都喜欢SUV，SUV是不是就是国民车呢？也不一定是。弄一个小型、经济型的SUV是不是国民车呢？是不是非要定义一个中国的国民车，大家意见也不一致。不管怎么样，汽车还是应该考虑节能减排，要有利于整个社会的发展。从节能角度来讲，我们还应该提倡经济型、小型化，而不应该提倡中国的汽车越做越大。因为中国人多，资源有限，尤其城市道路拥堵，能源环境问题也很突出，所以要提倡小型化、提倡经济型。”