在前段时间,奇瑞在新能源大会上发布了最新的混动系统C-DM,官方介绍这是一套四驱混动系统,当看到这个标签时,我第一时间就想到了此前热度高涨的哈弗Hi4混动。


同为四驱混动,奇瑞C-DM和哈弗Hi4谁更强?


在比亚迪DM-i如此火爆的行情下,各大车企也开始寻求混动的新出路,解决了低油耗的问题后,接下来就是如何打造更高的价值体验了,车企也将目标放到了四驱的目标上,主打轻度越野,保障车辆在复杂工况下的稳定性和安全性,尤其是在冰雪湿滑路面,或者坑洼不平的路况下,四驱的优势表现会非常明显,你可能不一定需要一套四驱系统,但是,如果能够“附加”一套,相信没有人会拒绝!

当Hi4打出“四驱与两驱同价”时,注定了这将是一个新的赛道,奇瑞则打出了“科技平权”,两者同时切入到四驱混动领域,那么,C-DM和Hi4有什么相同之处?谁又更强呢?

这是Hi4的技术原理图:


同为四驱混动,奇瑞C-DM和哈弗Hi4谁更强?


(Hi4纯电四驱动力输出图)

Hi4与C-DM的结构有着很大的相似性,都是前后电机加发动机的结构,所不同的是长城Hi4是P2+P4结构,其中P2电机既可以是发电机也可以是驱动电机,奇瑞C-DM则是P2+P2.5+P4的结构,其中P2电机负责驱动,P2.5电机负责发电,简而言之,C-DM是将Hi4的P2电机拆分为了P2+P2.5电机,发电与驱动各司其职。

两种混动系统都搭载了混动专用的发动机与混动的专用变速箱,Hi41.5L/1.5T/2.0T+两档DHT,C-DM是1.5L/1.5T/2.0T+三挡DHT

两种混动系统都拥有9种动力模式,包括纯电四驱,并联四驱,串联两驱,纯电两驱,发动机直驱等等,在驱动的过程中都是纯电优先,根据路况来智能选择合适的驱动模式,做到经济性的最大化。从使用场景上来说,两者在有电时的输出工况大差不大,都是纯电优先的逻辑,在急加速或者爬坡时,发动机才会介入增强动力输出。

在馈电状态时,两者就会展现出差距了,C-DM此时的适应性会更强些,因为前轴是输出电机和发电机分离的结构,所以,可以使用发动机与前轴输出电机串联的模式输出,也可以选择发动机与后轴电机串联输出,还可以选择直驱,具体就看对性能输出的需求了,而Hi4此时要么是增程的串联模式,要么是发动机直驱。


同为四驱混动,奇瑞C-DM和哈弗Hi4谁更强?


这也就是为何C-DM可以做到全工况动力无衰减了,在零百加速时间4.26秒的同时,从90-120Km/h的加速也仅需3.6秒。

同样可以做到节油的表现,同样可以实现四驱,相比Hi4来说,C-DM在动力输出上的优势会更明显些。

不过,并不代表C-DM相比Hi4来说没有劣势点,成本是关键的一环。

拿已经亮相的哈弗枭龙MAX以及瑤光C-DM来作比较,从目前官方给出的信息,枭龙MAX搭载的是1.5L+前后双电机+2挡DHT组合,纯电续航里程105KM,综合油耗百公里1.78L,零百加速时间6.4秒,馈电油耗5.5L,综合续航里程达到1300公里以上,瑤光C-DM搭载的是1.5T+三电机+3挡DHT的组合,纯电续航165KM,馈电油耗百公里4.2L,综合续航里程超过1400KM。


同为四驱混动,奇瑞C-DM和哈弗Hi4谁更强?


(Hi4三擎九模工况表,来源:长城官方资料)

从数据上来看,瑤光C-DM馈电油耗更低,能做到的综合续航里程更长,这与它有着更大的电池包有一定关系。更重要的一点是瑤光搭载的1.5T发动机加3挡DHT在直驱时拥有更广的速度域,在Hi4上需要速度达到80KM/h会使用直驱,而在C-DM上可能在60Km/h就可以使用直驱了。

虽然表现更优秀,但是,可以预见的是瑤光C-DM的定价很大概率会高出枭龙MAX大概2万左右,这是成本引发的定价差距,按照燃油版瑤光定价15.28万来看,C-DM版本大概率会在17万左右起步。


同为四驱混动,奇瑞C-DM和哈弗Hi4谁更强?


而打出“两驱与四驱同价”的枭龙MAX则大概率会和当下热销的宋PLUS最直接的价格竞争,也就是15万左右起步。

虽然,Hi4在电机,发动机的使用上没有C-DM那么激进,但是对广大的消费者来说,混动解决的是用车成本的问题,C-DM和Hi4在解决了省油问题的同事,还叠加了四驱的体验,这时候,大家对于性能的追求与对价格敏感,谁会更占主导?

两者是可以有预见性的。

除了成本与技术上的差异化外,C-DM目前还有一个比较大的隐患存在,那就是变速箱的稳定性,不知道奇瑞在这一代的3挡DHT上是否有优化这个问题上,在第一代的鲲鹏混动e+上,瑞虎7 PHEV和瑞虎8 PHEV都因变速箱问题在第三方投诉网站上登上了前十。

在新车型还未上市之前,我们先做这样的一次剖析,等到他们新车型上市后,我们再来一次仔细的对比评测,敬请期待!


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