市场概述：根据乘联会的数据，9月迎来艰难的复苏，但明显SUV要比轿车好很多。而且，紧凑型轿车也就是A级轿车，零售方面还同比降了14%。倒是A0级轿车同比大涨41%。一场很明显的消费降级正在到来。

对于合资品牌来说，紧凑级轿车是最大的一块“自留田”，无论如何要坚守住，并且酝酿反击。比如上汽大众总经理贾健旭在最近的一次专访中就表示，明年一季度ID.3要换磷酸铁锂电池，成本还能降1.9万元，二季度能实现盈利。到时候，“豚要跳，猫要炸”。

实际上，目前的 ID.3降价前每辆车亏损27000元，降价后亏损超过4万元。赔本赚吆喝，当然是为了留在牌桌上。能腾挪的时间已经不多，我去参加奇瑞科技日活动，奇瑞汽车副总、奇瑞汽车营销公司总经理李学用对我讲，明年将是最“卷”的，因为还在不在牌桌上就见分晓了。在这差不多一年时间中，“悬崖之上”的合资品牌和自主品牌肯定会拿出看家的本事，竞争会异常惨烈。

大众已经发力。奇瑞汽车董事长尹同跃也说“要不客气了”（新能源行业排名）。不管怎么说，在各种“卷”中都要求个将来的出路。不过，李想说的300万辆也好，什么也好，消费者想的是但求买个实惠。

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