“到2024年，尽管欧洲整体市场预计仅会略有增长，但纯电动汽车的份额将从2023年的14%上升到20%。”欧洲汽车工业协会（ACEA）主席、雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥表示，推出价格合理的纯电动汽车，将有助于提高电动汽车的市场份额。

与之相对应的是，当前全球汽车制造商正面临电动汽车销售增长放缓的局面，原因是德国等国家取消了购车补贴，消费者不愿支付高价，同时充电基础设施发展持续缓慢且不均衡。

据欧洲汽车新闻网报道，“到2024年，尽管欧洲整体市场预计仅会略有增长，但纯电动汽车的份额将从2023年的14%上升到20%。”欧洲汽车工业协会（ACEA）主席、雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）近日表示，推出价格合理的纯电动汽车，将有助于提高电动汽车的市场份额。

“我们正试图将电动汽车动力系统应用于更主流、更核心的市场，并推出相关产品。” 德·梅奥说，例如雷诺5等即将推出的小型电动汽车，以及大众集团未来的低成本电动汽车，这些车型搭载更小、更便宜的电池，有助于降低售价，进而增加市场需求。据悉，雷诺5的售价约为2.5万欧元，雪铁龙和雷诺未来两年将推出售价低于2万欧元的车型。

ACEA总干事西格丽德·德·弗里斯（Sigrid de Vries）表示，2023年欧洲汽车总销量约为1040万辆，同比增长约12%，高于年初预测的增长5%；预计2024年汽车销量将达到1070万辆，同比增长约为2.5%。

在ACEA做出上述预测之际，全球汽车制造商正面临电动汽车销售增长放缓的局面，原因是德国等国家取消了购车补贴，消费者不愿支付高价，同时充电基础设施发展持续缓慢且不均衡。

鉴于此，部分汽车制造商对 “欧盟2035年‘禁燃’之前，承诺仅销售纯电动汽车”产生质疑。Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）最近表示，“如果政策和公众倾向于减少电动汽车的数量，我们可能会改变战略。”

在德·梅奥看来，欧洲汽车行业仍致力于实现“零碳排放”目标，主要是通过纯电动汽车，未来也可能会有氢燃料电池和合成电子燃料动力系统的一席之地。“电动汽车的发展会有起伏，但长远来看没有回头路。”

事实上，ACEA一直在推动欧盟制定“技术中立”的排放法规，并普遍反对拟定的新“欧7”法规的部分条款。ACEA称拟定的新欧7法规成本过高，没有给汽车制造商留下足够时间，甚至影响投资“零排放”汽车的最终目标。

近几个月来，监管机构对“欧7”法规做出明显让步。目前，“欧7”提案远弱于最初的设想，多数乘用车尾气排放水平相比欧6基本没有变化。

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