“去年一辆微面卖给韭菜司机10多万元的时期一去不复返了！”近日，经销运营商L总看到五菱扬光公布的预售价，联想起2024年以来各车企推出的新车的“低价”和“亮价销售”等新模式，颇为感叹。

十年前，商用车市场还在讨论怎么能够加大新能源车的普及率，十年后，城市的大街小巷上已随处可见新能源车的身影，尤其对于新能源商用车来说，公交、市政、邮政等领域已率先全面实现新能源化运营，城配领域油电转换也进入全面提速阶段，发展日新月异。

当然，快速发展的背后势必也产生了一些问题，例如面对市场发展动力不足现象，车企为了提高产品销量，开展价格竞争，亦或是采用增设经销商网点方式带动销量，任何一个举措稍有差错，都会导致市场的恶性竞争。2024年，比亚迪强势拉开价格战序幕，对于其他新能源物流车企而言，是要紧随其后，还是静观其变？

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新春第一波价格战，比亚迪“开打”

2024年伊始，比亚迪率先点燃价格战战火，蓝擎汽车、上汽通用五菱等车企紧随其后。

1月12日，比亚迪T5系列轻卡正式上市，全系售价区间在13.98万-16.98万元内，将新能源轻卡价格锁定在14万元以内，大电量版本的纯电轻卡价格也降至17万元以内，这一举措直接点燃2024年新能源商用车价格战的导火索。

1月底，蓝擎汽车推出了超混轻卡二类底盘13.38万元起售，纯电轻卡整车16.98万元起；2月19日，五菱正式开启全新中面车型——五菱扬光预售，该款车型的货箱尺寸为6.5方，共有230KM和300KM两种续航版本在内共3款车型，官方预售价为7.38万元-8.58万元。

相对新能源乘用车，新能源商用车市场竞争更为激烈，当油车与电车的价格与使用成本趋于同价，车辆的工具属性将变得更为突出——司机更看重后续车辆的质保、维修情况，以及查看是否能最大程度发挥车辆的经济价值。

此外，此次价格战的开打，也反映在经销商的终端销售上，有不少新能源物流车经销商向电车资源表示，春节后将主要采取降价促销的方式带动销量，以求抢占更多市场，2024年一些品牌实力不足的企业也或将在价格战的风波中销声匿迹。

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价格战开局，终以价值战结束

比亚迪这一波价格战的开打，属实是让一众新能源物流车企感到头疼。

虽说有的车企及时采用降价手段与之掰手腕较劲，但是对于大多数投入了高配置的物流车企来说，选择降价相当于抛弃了自己的利润空间。

比如前晨汽车，众所周知，前晨以智能化电动轻卡入局，前晨IC1搭载了国内商用车独有的VEOS节能等多个智能化技术，指导价从19.88万元起。不过，据了解，前晨IC1自2023年8月上市后，并未在市场掀起多大风浪，反而前晨在自发着手拓展运力业务，可见前晨IC1的市场拓展效果并不及预期。如若此时再受到比亚迪的影响，收缩自己的利润空间，那么前晨在接下来的道路上也会变得被动。

面对开年这波“价格战”，物流车企只有“跟”与“不跟”两个选项吗?其实不然，城配行业更看重车辆能给司机和客户能带来多少经济价值。

像是远程星智H，尽管厂商指导价在25万元起，但是其仍然能成为2023年的新能源轻卡销冠的原因，更多还是因为远程强大的生态服务体系以及产品的性能和技术满足客户的需求，真正给客户带来了经济价值。毕竟新能源物流车的智能化技术更注重于对人-车-货-钱的管理，能源的节约和回收。比亚迪想要依靠在乘用车的技术优势实现对于轻卡市场的占领并非易事，且先不说占领，轻卡技术能否得到市场认可还未可知。

虽然现在的城配市场环境复杂多变，智能电动轻卡想要握紧拳头出力城配市场仍然面临很多不确定因素，不过，值得肯定的是，能给客户创造更多的经济价值的车企才是价格战中的赢家。

2024年4月14日，中国新能源物流车领导人峰会将于2024第七届中国新能源商用车产业大会同期举办，届时，大会将邀请新能源物流车行业标杆企业领袖，共同探讨市场发展动态、企业发展方向，交流学习如何将品牌进行规模化发展、一体化运营服务如何实现，以及新能源物流车企2024年发展机遇，敬请期待电车资源带来的后续大会资讯。

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小结

虽然比亚迪的价格战给自身赢得了足够的关注度，也给其他车企带来了一定的压力，但是它后续能否顺利抢占主流物流车企轻卡产品的市场份额，我们并不能打包票。毕竟能在激烈的市场竞争中存活下来的新能源物流车企，其产品所带来的价值已经得到用户普遍认可。

价格战序幕已正式拉开，或许车企加大对于产品技术的关注，提高产品、服务的附加价值，才是破局的关键。

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