MIX更多的是极氪在造车战略方面的思考。

隐藏式B柱、对开门、旋转座椅，一二排共用无极滑轨……这些卖点拿任何一个出来放在这个级别的市场上，都可以说是颠覆式的存在。

10月23日，家庭全场景大五座车极氪MIX正式迎来上市，分为两个版本，550km续航的MIX售价27.99万元，702km续航的MIX 售价29.99万元。

首先是这个价格，在外界和很多关注这款车的人看来，接近30万元可能比预想中贵了一点。但从产品的配置来看，800V的架构和电池系统、电动对开门、21扬的音响系统、向日葵中控屏、纳帕真皮电动旋转的座椅、双Orin-X+激光雷达的浩瀚2.0智驾等等，市场上现有的或者没有的功能和配置全部拉满，车款的区分也仅有电池的大小带来的不同续航选择。

相当于极氪并没有将很多功能阉割到选装包，或者拿掉让价格变得便宜，以吸引更多价格敏感型消费者的关注，而是直接卖顶配。这是一种产品策略，目的就是要给到消费者最多、最全的体验。而这种足够少的SKU从极氪内部来讲，就已经决定，销量不是这款车最需要核心的需求，极氪官方也明确表示，这款车对销量目标没有太多追求，而是要真正找到喜欢它的消费者。

另一方面，近30万元的价格，其实也是在极氪内部做细分价格带的划分。目前看起来，极氪001、007、7X和MIX都是在20-30万元的这个区间，看上去非常拥挤，而且似乎也容易造成内部的相互竞争和影响，但显然每款车都有自己的核心的价格带。MIX无限贴近30万元的价格，应该是这几款车除了极氪001外相对价格带往上走的车型，也避免了一些消费者在极氪旗下多款同价车型之间的选择纠结。

虽然和品牌内的车型有一定的价格重叠，但作为又一款品类创新的产品，实际上就已经拉开了和传统SUV/MPV的距离。所以，官方没有定义是SUV还是MPV，只提到过它有SUV的通过性，也有MPV那样纯平的底板和空间，虽然只有5个座位，但座椅通过旋转和移动，可以创造超过9种的车内座椅形态，创造了不同寻常的车内体验。

这是非常创新的，创新点在于，相比于解决所谓的防晒问题，极氪MIX才是真正对140多年汽车工业历史的改变，重新定位并定义了未来的汽车空间，同时也颠覆了过去汽车带来人们的出行体验。用安聪慧的话来说，极氪MIX在注重人车交互的同时，在行驶过程中更注重人与人之间的交互，为此彻底地从底层进行创新，基于对未来出行的畅想开发出超级座舱。

同样这样的做法是非常冒险的，冒险的在于之前没有先例，一切都得自己去摸索。

要知道国内汽车，以前更多的是摸着石头过河，对标的都是经典的、热门的畅销车，这样是最安全最保险的做法，因为很多坑前人都已经替你踩过了。包括小米SU7的热销，包括最近上市了一批跟随在特斯拉Model Y背后的一众竞品，都是借鉴式的产品策略和思路，核心就是配置、空间、价格比对标车型要强。

但事实证明，那些走对标策略的产品，绝大多数的市场表现都不及对标车型，原因也很简单，这种对标策略的另一面也在反向证明对标车本身就是非常优秀的产品。特别是现在在20-30万元这个区间的电动车领域，确实非常内卷，产品一款接一款上市，真正让人有非常深刻印象的车型并不多，绝大多数都是营销大于产品，而获得消费者的关注。

极氪MIX这种不走对标而全面创新的思路，一下子就能够让人记住。之前极氪MIX 吃火锅引发的争议，实际上就是在创新道路上引发的更广泛的关注。虽然火锅舆论中有很多负面的声音，但也正因此，极氪MIX出圈了，甚至是其对向座椅这样最核心的卖点已经让很多用户知晓和关注，而这样更广泛的话题基础已经在用户群体中形成了更大范围的筛选漏斗。

话题和关注度拉满，极氪方面表示，这款车自北京车展亮相以来，关注度非常高，也几乎没有差评。即便这样，外界对极氪MIX这样的汽车新物种也抱有不少怀疑，比如没有B柱安全性，侧面和顶部安全怎么保证？对开门的方式对开门空间要求很大，停车问题如何解决？电动的座椅和车门安全防夹等究竟如何？

其实关于安全，公路坦克的称号就不会让极氪MIX在安全方面所有缺陷，即便是B柱采用了创新设计，但其实背后是2根潜艇级2000兆帕的隐藏式B柱，安全已经通过了超越国标3倍的碰撞测试。同时极氪MIX这款车的起源是谷歌旗下Waymo公司的自动驾驶车，其大厂的需求，以及美国对碰撞标准的严苛是全球有目共睹的，再加上这款车今后也是要走全球化的市场，一定会符合全球的法规和碰撞标准，安全性完全不用担心。

而开门方面，因为有浩瀚智驾2.0的加持，无论是自动泊车、遥控泊车还是，还是无人泊车，经过极氪多款车型的迭代和数据的投喂，体验应该不会差，而且从解决用户痛点方面来说，车太宽带来的泊车问题，应该是放在极氪MIX中最核心要解决的部分，用户质疑的，厂商比用户更先理解。

这也是为什么极氪MIX进度要比极氪7X慢了将近一个季度的原因，背后大量的验证工作，与用户的沟通，以及传播周期的拉长，基本上都是为了让与用户沟通和疏解痛点方面的时间更加充分。

而在最核心的商业运营上看，对标以求最快的商业价值和利益，确实是绝大多数人的行为和选择。但真正的创新是难而正确的，也是绝大多数人不敢做的事，这背后不仅需要强大的魄力和雄心，更需要深刻的技术和雄厚的资金支持，这其实也是打消消费者对产品痛点顾虑的核心领地。

就像极氪MIX的开发一样，虽然同样是来源于超过200亿投入的浩瀚架构，但极氪MIX和其他浩瀚架构上的产品并不一样。为了这样的造型和功能，根据用户需求和出行痛点，由内而外研究和开发，极氪专门花了70亿元做了浩瀚-M架构，才实现了超过90%的车内得房率，以及接近1.5米的最大开门进出宽度。

“我们付出了巨大成本，MIX的研发投入，是一台中大型SUV的2.8倍。”安聪慧表示，MIX在内部争议也很大，也是吉利造车近30年来工程研发最有挑战的项目，在如今汽车同质化越来越严重，极氪要做根本性的改变，MIX真正做到了。

而根据极氪MIX产品主理人杨大成介绍，5年磨一剑，其实背后得益于吉利多年来造车经验的加持，不仅有集成技术，还有顶层思路，从架构到车门再到座椅，没有行业可参考的经验，全凭自己摸索，一般的企业造不出来，就算给到他们极氪MIX的图纸，2年内也抄不出来。

“行业开发一款新车型的专利，一般都是两位数，很多还是外观专利，MIX新车专利申请超过1000项，60%以上都是发明专利。”杨大成表示，以近1.5米的对开车门为例，其研发成本超4亿元，制造成本是普通车门的5倍，这车太花钱了。

创新是一个行业进步最根本的动力，创新带来的时代开创性和引领性，确实会改变一个时代。就像IPHONE之于手机，特斯拉之于智能电动汽车。百年来汽车的形态和创新性不仅仅局限于冰箱、彩电、大沙发，毕竟这些功能曾经的一些豪华车上都可以看到，仅仅是时代进步之后做了更新升级而已。

但极氪MIX对于车内空间的创新，对于出行和人与人关系之间的思考，以及将曾经很多停留在概念车阶段的理念落地，这种品质和突破，弥足珍贵。

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