主持人：感谢吴处长向我们传达国家发展和改革委员会对发展国家职能汽车的指导意见，对  智能汽车表针体系建设提出了要求，希望汽标委及秘书处做好落实工作。

    接下来进入主题演讲环节，本此研讨会邀请了政府主管部门、联合国等国际组织、国内外汽车及信息、通信、交通、互联网等产业的技术机构和骨干企业的专家，为我们针对智能网联汽车技术和产业的各个维度进行详细的解读和研讨。

    首先，掌声有请联合国汽车安全处官员Francois Guichard先生，他演讲的题目是《联合国汽车技术法规演进可从ADAS到自动驾驶》。

    Francois Guichard：女士们、先生们大家早上好！我非常高兴2017年回到上海参加本次第三届的ICV的会议，我在这里也祝愿本次ICV活动又是一次非常成的论坛，我在这里也分享从ADAS到自动驾驶有关于网联自动驾驶之路。

    首先我会说一下我的组织，再说一下《维也纳公约》，也对于融合让整个技术上车、上路而言，《维也纳道路公约》所做的事，之后会分享ADAS和汽车互联性、网联性。如果各位去年没由来到我们ICV2016年的活动上，我想介绍一下UNECE，是联合国欧洲经济委员会，我们也会关注汽车法规，我们也有整个汽车法规的WP29标准化的世界论坛，它可能历史蛮久了，差不多有60年了。

    从2000年开始它也是整个汽车行业当中，世界上非常具有独一无二性的法规为主题的讨论，包括在这个中间也会分享汽车整车的制造，中间也有包括在技术层面的制动及行走系专业工作组，图上有摩托车、汽车、轿车、巴士、拖拉机等等，也包括它的系统和关键零部件，此外，我们也会对于发动机底盘，甚至很小的螺栓小零件提供相应的法规支持，因为这是一个大的法规，旗下包括这些部件，我们也有相关的工作组。

    我们提到WP29的时候我们会做很多的工作，我们也会关注排放和燃油经济性的确定，我们也会做主动、被动安全，包括照明等其他，我们在ECE当中关注其他的安全。我们做的一系列行为是全球性的性质，作为全球化的组织，我们的行为活动也是向所有联合国成员开放，有很多加入我们整个组织当中，尤其是在北半球大不的国家都加入了，南半球比较少，南半球很多国家还是发展当中，没有受到协议的约束，但是也有一些南半球的国家加入了。

    这里在非洲、南美洲我们工作的结果也得到了这些国家的支持，中国也是非常活跃的UNECE的成员，包括我们在最近也有一些例子，中国在2016年的时候成为TI2国际货运公约的成员，我记得最早我们遇到是有关噪音的51号法规，还包括GB、GBT法规标准也是大家所关心的话题，我们的工作不仅局限于次，在PPD等方面也有很多的新的案例，这也是我们发现去年在中国的香港也是成立了政府与社会资本的机构。

    最近一次的会议就是上个月在中国香港举行的会议，同样是非常的成功，这里也是简单的提到一下《维也纳道路公约》，中国虽然不是这个公约的缔约方，但它也关心道路的交通，他在各个国家道路交通都是受到《维也纳道路公约》的约束，它也有79个不同的成员国，也有很多的行业在抱怨，说《维也纳道路公约》是不是阻挡自动驾驶汽车上路的约束和阻碍？这里也提到了整个系统会引起道路车辆，尤其是整个系统在建设的时候是不是要满足相应的联合国法规的合规之后，这样的无人驾驶系统是能够接受的。

    包括去年3月23日也进行了新的修订，如果没有修订的话，可能过去整个公约上是没有跟上无人驾驶和自动驾驶汽车，我们这里所做的工作也是非常的有意思，对于新的缔约方或者成员，现在也能够允许加入组织当中，包括日本、韩国也是加入了WP1，这也是另外一个关注汽车的平台，背后我们要采取什么样的行为来推动智能网联汽车的法规和标准得到发展。

    这里提一下UNECE，去天的时候我在这里做的研究，很多是在无人驾驶和自动驾驶方面的问题，这里我们也有一些强制性的任务，包括自动驾驶的每小时10公里的限速，还有ACSF、CSF以及相关的技术标准工作在展开的。第四个重点是有关于人机界面。同样这个系统而言是不是能够由驾驶员而中断？停用这个系统。这些方面我们还会做定期技术测试证明，上市之后随着汽车老化要有测试。此外我们还有五大类有关于ACSF的转向功能。A到B是能够实现车道的改变。

    我们在过去这一年里也关注了其中的一部分，我们首先要解决ACSF的A类和B类，我们是2016年9月的时候完成了A类和B1类，这里能够提供RCP远程停车以及RPK，我们只是涉及其中两类，对于第二个部分也是希望在今年9月完成新的类别，也就是C类、D类、E类，我们这里也指出了几张照片给大家看一下我们做的工作，这里包括汽车状态的信息以及给驾驶员的警示。另外系统失效的时候是不是切入到给驾驶员的转换？如果驾驶员没有能力及时控制接手整个汽车的话，也要有一个最小风险的策略，保持这个车是尽可能安全的，这个车没有办法去掌控驾驶了，但是至少需要在很短的时间内有一个最小的风险策略。

    还有一个数据储存系统，也就是控制员如何实现数据存储系统，如果有事故和事件，也会检查是驾驶员在驾驶还是系统在自动驾驶，知道事故的原因是由于技术的问题还是由于驾驶员操作的问题，我们也会做刑事批准的一系列工作，包括一系列测试流程以及功能测试。另外我们也需要去验证整个如何实现驾驶权转移的测试，我们希望在今年9月份完成相关的工作，现在我们也发展大家也是努力的朝着ACE国际电动机工程师协会所提到的三级和四级自动驾驶的决定。

    其实背后不仅是二级的ADAS，我们也希望上升到三级和四级的标准，这里我简单的会提到一些ADAS，之后再提到自动驾驶。大家越来越谈自动驾驶，整个产业关注自动化，如果让自动化获益的时候，再推出一些子系统，这些子系统就成为ADAS，现在有大量的汽车都已经开始安装了相关的技术，我所做的工作也是包括ADAS的指南，有关于ACC这里只有指南没有法规，包括驾驶员的考量以及130号法规，是关于车道偏离预警，这个是适用于卡车和巴士的。我们还没有对轻量车和乘用车进行制定。

    但是对于这些自动化法规非常重要，我们同时也在指定相关的法规。这里从自动化的概念衍生出来的技术，也就是现在车厂所在的ADAS以及ESF紧急转向功能，还包括盲点监测，有的时候他们在变道的时候看不到盲点上的自行车和行人。同时对于AEB对于乘用车和轻量车也是有法规。我们目标是在2020到2022年的时间，首先能够探测移动的目标之后实行对于行人进行探讨。

    接下来提一下汽车的网联性，这也是非常重要的智能网联汽车的一部分，我们提到ICV智能汽车，智能固然重要，网联也不可忽略，首先从网络安全开始。大家在几周知道都知道比特币病毒的勒索，我也是做一个简单的假设，首先是在2012年的时候买两样东西，2012年的时候可以买苹果4，当时一个是手机另外是车，现在看一下车还是很好，按是你的手机就没那么好了，再看一下维护。你在苹果上面从IOS的5系统到9系统做了三十次的更新，但是你车的系统只更新了一次。

    你的手机在2016年8月之后就不支持类似的问题了，也就是如果出现任何网络安全的问题，苹果和手机制造商没有办法再给你更新，因为你的硬件是完全过时了，如果看一下你的车呢？你的车还是在维保期之内，再看一下耐久性，车的电池一年到两年是有维保期的。所以对于传统汽车产业、汽车行业当中，他真的会在未来有一系列个性化的发展才能实现真的网联汽车，其实这里会看到通信和IT行业的介入，融合也会继续深远的重塑整个行业，但是没有任何人接受一两年换一台新的车，不可能是像更换手机的频率更换车，所以在网联安全的视角下也要考虑这一点。

    接下来从专用短距离通信、5G等都做了通信，还包括政治层面的加入以及七国组织US包括欧洲组织等等，比如说我就想要提到IT，为了能够其中这些活动当中在联合国当中对网络安全和数据保护，事实上也是有工作小组的，我们这边有一系列的活动，首先我们有了对于《网络安全和数据保护指南》，这个指导原则是在今年的三月份由WP29来落实的，其中涉及到定义数据保护的要求，讲到网络安全和数据保护要求的时候，就要求整个系统有反欺骗性操控，一旦发现欺骗性操控或者网络攻击就要通知司机，所有的这些通过独立授权的审计来进行。

    这个事实上并不是法律法规，但是提供了一些指导原则，同时涉及到网络安全和软件升级工作组，这边是2016年11月由WP29设立的，把我们的指导原则变成法律法规，它主要涉及到IWG和IPTD来报告，这里包括各个政府和行业的组织，它的工作要求来定义网络危机，同时要对于安全的网络升级以及形式批准有相关的标准，同时也有一个路线图，首先我们会来看有关OTA网络软件安全升级以及相关形势批准的方方面面，它对于我们车辆发展在未来会构成一系列的威胁。

    我们一个目标就是跟我之前讲过到2018年底的时候，我们希望能够有一个决议或者实实在在的法律法规，我们知道要迅速采取行动，因为现在网络安全对于所有人来说都是重大的威胁，因此我们必须要有标准化的工作，比如说ISO来进行，同时必须要参与到其中，而且要非常迅速的适应我们科技发展的环境。以及在联络方面，事实上我们现在有第一个联合国的决议叫做eCall，这是有关我们网联方面的第一个法规，而且是在联合国层面，现在我们对于AECS有一个草案，它有三部分组成，第一，与供应商方面，第二，与OES相关，第三，他会有一个自己的生态体系，我们进行形势批准，其中并不涉及到数据的传递和交互模式，我们会在2018年9月的时候会进行审议。

    所以我们刚才所有的这些活动事实上它涉及到方方面面，并且我们都是满足共同的目标，这是中国欧洲以及美国共同的目标，我们也可以看到我们的活动和机构组织方面有很多的重叠性，因为我们都要朝着这个方向努力，也要有更安全有关于ICT的工作，来共同朝着这个方向努力。在联合国当中我们认为最好的方式就是要把所有的人都囊括进来，这是已经得到验证的真知灼见，我们相信这对于我们企业来说是有好处的，这对于我们国家以及所有国民来说是有好处的，因此我们也希望在座的专家、学者还有政府领导都能够携手起来，向你们来贡献你们的智慧和经验，我们也会与大家分享相关的经验，创造协同增效来更好达到我们的目标。

    这边有一个非常简单的总结，在网联方面事实上我们有了一些进展，但是我们还有很多的挑战需要来克服，让我们的社会和公民能够享受到好处，自动化方面在这一遍一切都进展非常良好，我们在政策法规和标准化方面，我们必须要紧密追踪来看自动化方面有什么新的进展，而且我们也很高兴看到所有的活动，他在提高安全系数方面有很大的进展，其中包括AEB、ESF、BSM，这事实上就是一个比较总体的介绍，谢谢大家的聆听，这就是我的演讲。