据中国汽车纵横网了解，第三届智能网联汽车技术及标准法规国际研讨会（ICV2017）暨国家智能网联汽车（上海）试点示范区一周年活动，在上海颖奕皇冠假日酒店顺利召开。

    王兆： 各位专家都准备好了的话，我们就开始今天的会议，我叫王兆，按照之前的会议安排，我们本来是请了中国汽车工程协会的副秘书长主持今天的会议，他昨天到了，但是今天临时被召集回去了，所以今天的会由我代替来主持。感谢大家抽出时间来参加我们的会议，昨天比较辛苦，今天继续坚持，非常感谢。昨天的会议，我们是请了智能网联汽车相关的政府主管部门、技术机构、智囊团队、国际组织以及国内外典型的企业，介绍了一下国家的政策、规划、标准法规以及相关企业战略的一些动态，今天我们是三个分论坛，一个是自动化的，一个是网联化的，一个是示范测试化的，我们今天是网联化和信息安全这块，在过程当中大家有感兴趣的话题，也可以串一下场。

    今天相对昨天而言，我们今天的话题更加专业，主要侧重于网联化，网联化是中国汽车发展的重要的路径，也是国际产业非常好的一块，同时因为网联化必然也产生一个问题，就是信息安全，所以我们今天就把网联化和信息安全这两个话题放在一起探讨。今天也非常荣幸请到国内比较知名的专家来介绍相关的一些工作，分享一些他们的经验。今天的话题相对昨天，时间比较宽裕，每个话题留了30分钟，25分钟的专家演讲的时间，5分钟的提问时间，下面我们就正式开始我们的日程，有请中国信息通信研究院物联网研究部 汤立波博士。

  汤立波：各位来宾，各位专家，大家早上好，非常荣幸能够在这里跟大家针对车联网的发展做一些交流。应该说从车联网出现之后，整个业界对车联网的定义和概念非常高兴趣，在过去的发展当中，车联网的内涵和定义不断发生变化，变化也来源于技术发展，我们对应用需求的不断变化，在这种场景下，这里介绍一下目前状态下对车联网的认识。

    这张片子，我们对车联网的一些认识，集中在三个层面上，车联网有三个关键的要素，第一，借助于新一代的通信技术，实现汽车内外信息流的全面的贯通，车内的联网，车与外部的人、车路平台连通，这是一个要素。第二个要素，借助于新一代的通信技术，实现了汽车智能化水平或者是自动驾驶能力的提升，支撑汽车智能化的层面的发展，汽车智能化。第三个要素，基于联网的情况下，基与智能化发展的前提，构建面向汽车面向交通的全方位的新的服务液态，这是第三个要素，这也是车联网在相比其他定义概念有一个比较突出的特色，在服务形态上，它会有重点的考虑，这是基本的定义。

    我想强调一点，车联网，我们不认为它是一个单纯的联网技术，也不是单纯的智能产品或者某一种应用，它是融合了联网化、智能化、服务新液态的概念，它的跨界的特征，车联网是两化融合，我们看到传统的行业，包括通讯、交通、汽车，它在应用创新，在转型升级过程中都会有这样的体系。在很多国家战略层面上，包括互联网+、物联网、大数据，都把车联网作为其中重要的考虑的方向，这是大的背景。

   车联网的体系，从这张图中看到，车联网，云管端的划分，端的层面上，主要围绕着汽车的相关的智能化、联网化的发展，很多产业决策发生了变化调整。管层面上，除了通信的基本的设施设备以外，通信运营层面上也发挥更多的作用。云层面的服务，目前来看车联网的服务体系相对简单，未来的发展，车联网的服务是比较大的方向。整个产业决策比较大，链条比较长，分为两大类，一类是制造业，一类是服务业，特别集中体现服务业和制造业融合的特征，这是车联网的特点。车联网涉及到很多大产业，比如说通信、汽车、交通都属于万亿级产业，所以产业的未来的发展空间、带动力，会有巨大的作用，整个产业对它的很高的关注，这是这样的背景特点。

 车联网有这么大的产业背景，国际社会对车联网相关的产业，一直给予高度关注，简单地讲，定义很多都相似，总体来说都是围绕汽车、交通和ICT的融合发展，智能化、联网化融合成为大的趋势。美国，从上世纪60年代开展ITS战略工作，2015-2019提出两大目标，两大重点：实现车辆联网、推进车辆自动化，对应的就是联网、智能两个关键词。从具体的措施中可以看到这个趋势，比如说美国在推动联网的层面上，它努力通过立法的形式，制定《联邦机动车辆安全标准），推动车辆强制安装DSRC立法，高速公路安全管理局制定自动驾驶汽车指导方针和政策框架，成立交通变革研究中心，推进示范测试，美国从战略层面、立法层面上，从具体的测试层面上，有全面的布局。

 日本和欧洲的形态上也差不多，日本过去这么多年在公共交通领域，整个国际上做的比较成熟，通过一系列的政策推动发展，目前我们看到一个特点，最新发布的规划里面，车辆自动化驾驶，我们看到它已经把联网的概念、智能化的概念、道路安全的概念融合在一起，这个计划分成三个阶段，第一个阶段，辅助驾驶，第二个阶段V2X，第三个阶段实现更高级的道路安全，它的自动驾驶并不完全是我们理解的汽车自动驾驶，而实际上囊括了联网，囊括了智能化等很多概念，大的趋势基本上和国际上是一致的。欧盟，它的策略跟中国有类似之处，顶层设计，重大的研发规划上做了很多的工作，欧盟未来交通研究计划中强调了车车、车路通信，强调了人车路一体化和道路安全。之所以讲这么多，从国际上大的趋势，我们可以相对清晰地看到，围绕汽车，围绕交通，整体的联网、智能、应用，是整个大的大家的共识。

 有这样的背景，我们国内整体的政策层面的推动，和国际社会相对一致。中国制造2025提出智能交通工具等产品研发和产业化，提出了车联网的应用这样一些具体的工作要求。在这之下，整个国家层面的文件是相对宏观的，之下各部委采取了大量措施推动相关产业的发展，2016年公信部出台了我国车联网与通信发展工作方案，其实在过去一些年，很多专项的支持，也有一系列的技术的研发，比如说物联网专项等等，从车内的一些软件平台，操作系统，到外面的litv为通信，到整体的智能交通的物联网的架构，汽车物联网的架构，应该说现在取得的一些成效，为我们产业的发展奠定了很好的基础。去年的时候公信部也批复了LTV—V实验室政策的发布，目前LTV在国际地位上有一定的影响力，为我们国家的产业的发展奠定了很好的基础。三部委也做了很多的工作，包括发改委发布了《互联网+智能交通》，包括交通部在过去针对网联车的一些管理规定，我们看到从技术的研发，从产业的推动、从服务的规范等等层面上，各部委都给予了积极的推动举措。

 公信部在整个的车联网产业相关的体系中，积极地在推动，在前两周，国务院批示，公信部歉头联合20部委建立“车联网部际协调机制”，加强车联网技术、产业和应用的跨部委协调和产业推动，5+2”车联网示范区割据初步形成，基于款待移动互联网的智能汽车、智慧交通示范应用通过智能制造试点示范项目，支持上海智能网联汽车试点示范项目，在示范区体系下，因为示范区逐步建设和完成中，未来将给整个产业提供更多的支持，更多的平台来促进产业的发展。

 刚才说到整个大的政策背景和未来的趋势，我们也要冷静地看到车联网目前的状态，还是相对初级的阶段，为什么这么讲？我也把车联网的发展初步分成三个阶段，第一个阶段，基本解决汽车联网打通内外信息流，解决“通的问题，部分开放业务实现跨品牌服务，积累“用户规模”。第二阶段，DV五2X、I3恩智能化的汽车电子广泛应用，业务逐渐丰富，形成一定的规模的共享类、安全类、高款待需求业务，部分自动驾驶业务，车联网对网普及率较高，我们目前还没有到这个时期。第三个阶段，高效/安全自动驾驶实现，解放驾驶者双手和大脑，驾驶者注意力完全释放，汽车环境真正开放给业务开发者，车联网业务形态将进入快速迭代和极大丰富阶段、形成汽车信息服务的新生态。这是三个阶段的划分，总体来说我们现在是比较初级的阶段，公共服务业务比较少，业务碎片化比较严重，在行业服务层面上也比较少，这样大的背景下，后面还有很长的路要走，但是我们看好未来产业发展的空间，我认为很快会进入到下一个阶段。

 刚才提到整个产业发展的阶段，我们结合最开始对车联网的定义，三个要素，到底是什么状态，第一个要素，通信这块，车联网的通信，是实现未来服务的核心的基础，把信息打通，把汽车联网作为一个共识，但是目前还是以2G、3G联网为主，4G从去年开始快速起步，从2016年中期的时候，我们院做了一个统计，中国汽车联网数2200万，整个的机动车保有量2.79亿，这2200万当中大多数是2G用户，连通的状态比较好，90%是3G用户，电信也是300多万用户，75%左右是2G用户，还有一点4G，移动1500万，从这个比例可以看到，使用的技术还是初级的技术，目前联网产品以2G、3G为主，4G刚刚起步并快速发展，机动车总体联网率不足8%，联网技术逐渐丰富，V2X技术研发和产业化进入关键期。…

 第二个特征，联网这块，目前的技术路线比较清楚，蜂窝体系是2G、3G、4G，另外一个体系是V2X，V2X产品研发和应用处于起步阶段，华为、大唐推出相关产品，高通、爱立信等也在积极推动LTE-V技术标准化和产业化，“5+2”示范区都将V2X作为重要方向。

国际主流车厂将汽车联网作为发展的必选项，未来我们可以看到，快速培育用户群体，形成用户规模，加快业务的开发，还有一点，打通碎片化的业务体系，整个车联网业务迅速膨胀。大概是这样的情况，目前通信服务商在车联网服务中的话语权较弱。…

业务创新日趋活跃，汽车即服务（CaaS）渐入人心，汽车服务的理念已经被广泛接受，通过汽车共享，约车等业务，已经整体地把汽车作为一个服务的体系中的一个重要的环节，被所有人都接受了。

 在大的发展背景下，融合标准化成为共识，跨行业协作联合推进。单独做真的做不下来，做完了没有人用，真正参与工作的人有切身的感受。中国信通院积极联合交通、汽车相关机构，协同推进车联网融合标准研究，汽车、交通、通信等行业紧密合作，国际、国家、行业、团体和联盟标准全面推进。汽车网关，我们结合汽车行业做了大量的研究，联合推动行业的标准制定。

 5G的技术层面上重点考虑了，5G应该满足哪些业务需求，其中行业需求是一个重要的方向，比如说5G面向汽车交通行业的需求，5G通信技术充分考虑汽车、不交通产业需求，低时延高靠特点特别面向汽车、交通行业的需求。…

 V2X技术是网联化的趋势，智能化的重要支撑，两条 技术路线积极推进，V2X越来越多的支持自动驾驶的功能，比如说自动跟车，都可以很好地应用在自动驾驶的场景下，因为它能够感知到比车载传感器更远的范围，不容易受视角和天气干扰的场景下。两条技术路线比较有竞争，一条是基于IEEE802.DDP的V2X技术，另外一种是基于蜂窝通信技术的通信技术。…3GPP 国内的标准基本上同步从国际社会上的认可…

 车联网应急救援 是汽车网联服务的核心业务，成为融合标准化的重要方向。结合国内的一些特殊的情况做一些调整。…

 车联网安全和隐私保护，需要跨行业充分融合和长期协作，目前来看，我们认为整个安全的思路会成为一个长期博弈的状态，因为IT系统，过去这些年走过的历程也可以看到，完全解决所有问题的方案是比较难出现的，但是在不断的调整过程中，将安全事件的概率降到最低还是能保证的。

  中国信息通信研究院，定位是政府的质库、行业的平台，支持政府做大的决策，监管层面上支持政府的监管，作为政府的平台，面向行业提供咨询服务等很多服务，希望在后续的工作中跟在座的各位有更多的交流和互动，谢谢大家。

 王兆：在座的各位有没有什么问题？没有的话，或者没想好，我们过一会儿可以集中交流。刚才汤博士给大家介绍了车联网的基本的概念，产业的形态以及我们国家对汽车车联网发展的具体的措施，同时也跟大家分享了车联网发展的趋势的看法，并重点介绍了车联网相关的标准化的工作重点，介绍的挺全面，信息量很大，表示感谢。下面请高通的技术副总裁李维兴先生，为大家介绍汽车网联技术与应用。