李维兴：大家好，我叫李维兴，今天非常高兴代表高通跟大家在这里分享汽车网联技术与应用。现在很多业界都在讲自动驾驶，自动驾驶所需要的东西非常多，不管是车子要能够透过先进的通信的方法保持互相联系，或者是说资源的分享，资源的分享可以是路况、可以是分享经济，都可以透过技术的演进达到一些发展。对于污染的角度来讲，不管是烧汽油，或者是纯电电车的发展，其实也是促进整个出行的车资进展的非常关键的一些助力。把这些所有的东西叠加起来，高通认为促进以后，所谓的人工智能，达到未来的自动化驾驶，都是叠加起来的技术的发展。

 刚刚汤博士也提到了5G，5G从3GPP的角度来讲，大致可以分为三种不同的区块，第一块就是移动宽带，中国从2014年把4G铺下去，铺的速度是全世界最快的，4G都有了很高的速率，5G把它往上再推，除了速度更快，容量更宽，它的频宽也非常非常宽，这是其中之一5G带给业界非常重要的发展。

  第二块，就是UR2C，透过这种超低时延，它带来的一些使用场景，包括机器人，工业的使用上来讲，可以不只以前的专网，可以通过5G的技术达到一些非常重要的提升。

 第三个方向，5G所带来的海量的物联网的管理，除了把人和人连接起来，高通认为，之前的30年的通信领域的发展是把人和人连起来，有一些地方把人和物连通起来，高通认为在接下来的30恩年是把人和人，以及万物互联，3GPP从通信的角度来讲，让非常多的物联网的东西，通过5G的方式 把它做的更好，把这三个区块放在车子上来讲，发现其实这三块跟车的进展完全相关。通过快速的移动宽带，车的驾驶，或者是乘客，在行动的范围里面也能够达到非常多，不管是驾驶的安全，对车的掌控都可以得到支撑，通过超低时延，达到无人驾驶，或者通过远端的掌控。海量互联网，把智能城市、智能家居都连起来，5G将会是，从车的演进的角度来讲，会是非常重要的主轴。

  V2X，最重要要解决的问题就是安全，很多的数据都可以看得出来，其实90%以上的车祸，都是和人有关的，不管是司机或者是行人，透过这种无线波，第一件事情就可以让所谓视距以外的信息的交换，就可以通过V2V的角度来讲，让安全得到非常大的提升。左转右转打方向灯，以前是通过一辆车看到你转向，通过V2V，如果说你要左转右转的时候，它自己就可以互相交换信息，提供给包括自己作为一个司机驾驶，或者是对方作为另外一部车的驾驶提供一些警告。

 第三，对整个路况全面的掌控，你也许看不到前方的车速已经降低了，急踩刹车是很危险的，通过V2V，车子和车子之间交换信息，来提供一些讯息，你可以更早地给驾驶一些及时的警告，让车行的安全达到非常高的提升，所以安全是V2V可以带来智能驾驶、智能交通的一个非常重要的提升。

 有些人认为我们V2V这种技术，难道是把一些现有的技术替换掉吗？我们不这么认为，我们认为在车子的发展的进程中，事实上安全系数一直增加的原因，是因为很多零部件更加便宜了，或者是本来可选的变成必选的，我刚到美国的时候，我买的第一部车，是一个二手车，右后照镜是没有的，为什么？因为这是可选的，美国的驾驶，在右转的时候是转头看的，而不是靠镜子看右边有没有车，所以那个镜子是不用装的，车子便宜一点的车，车厂是不装这个镜子，但是高价一点的车是会装的，各种不同的技术，慢慢地加到车里面去，让安全系数提升，我们认为V2V，就是让车型的安全系数提升，让驾驶员在开车的过程中更加舒服一点，因为你知道你可以提早地得到一些警告的话，自然就不用很着急地做一些相对危险的东西。所以这些技术在车子上来讲，有些东西并不是因为法规的规定往上加，当然有一些技术要靠法规的要求，让所有的可靠性保持一致性，我们认为V2B将是整个车辆演进过程中相当重要的环节，技术也已经到了相对成熟的情况。把这些东西全部叠加起来，就是所谓的ADAS，ADAS发展的重要的里程碑。

 我们从最基本的角度来讲，从安全的角度来讲，V2X、DADS都能提供车与车之间的联系，信号灯或者是红绿灯之间的信息交换，让驾驶员知道前方绿灯马上要变红灯了，或者一些车行的方向，自动计算，给驾驶员安全的警告。但是如果这个系统是CV2X的话，它可以跟更远的车子在同样的频段上面，比如说5.9，可以穿透性更远，可以把这个频段使用的压缩的更好，让这个共享资源的角度，从这个角度来讲发挥得更好。透过之后，到5G，V2V延伸到V2X，V2X、V2P（车和人），有一些地方是运营商服务的情况下，可以做广播性的安全的广播。

 从V2V、V2X的角度来讲，PC5、UU  interface，PC5是点对点的方式，通过网络的通信模式达到信息交换的功能，UU  interface，通过运营商，把信息传得更远一点，通过PC5和UU  interface，将V2V、V2X的功能发挥出来。UU  interface，V2V，就算到了偏远的地方，也能工作，运营商都有一个SM卡，V2V，只要设备进去了之后，合标的前提下，都能够工作，没有网络的情况下，它自己会有一个小网络的观念，将5.9频道，进入妥善使用的观念。

 C-V2X，从无线领域和车的领域第一次有意义的而且是相当重大的互相交流的空间，并不希望所有的东西都重新设计，所以在C-V2X的设计的观念中，将原来既有的东西都能够通过一个标准化的过程中继续保持使用，也就是说透过这种，从标准上、工程上非常准确和仔细的分工，都能够让上层开发出来的测试出来的，可能在不同的地方已经使用的服务，能够继续保持，这个观念也是在标准化过程中的一个非常重要的需求。

 5GAA，3GPP是和无线通信有关，5GAA希望能够当通信和车在一个技术标准的论坛上，将标准催化出来，高通作为无线通信的公司，我们对5GAA的成立和运作是非常重视的，国内的很多运营商或者公司都是5GAA的会员，我们希望通过一个平台，在这个平台上大家共享盛举，将有用的东西，进入之后的规模经济，因为有非常多的芯片公司和设备公司参与，通过5GAA，达到一个非常有效的平台。

 C-V2X，相对是比较一个的新技术，高通在欧洲，有两个非常重要的C-V2X的路测，一个在德国，一个在法国，我们也跟相对比较多的，不管是运营商或者是国家，都有一些针对于各个不同测试场景有一些公开的发布。

  5G，提到IOT，IOT，5G的角度来讲，从2G走到3G、4G，速度更快，海量的速度，事实上物联网不只往上打快，还要往下打，但是它待机要非常长，比如说LTE、EMTC所支持的一些场景，包括用电池所工作的水表，十年不换电池，这时候技术的需求就要把标准写出来，往后走的话，5G也会在这个地方会有相当大的发挥。从Mobile  brocadband，把4G打造千兆速率的场景，让4G转到5G的过程中有一个非常顺畅的迭代的过程。到了5G的时候，不管是6G以下的频段，通过LTE的非常自然顺畅的往前演进，就可以达到资源发挥出它的功效的要求。C-V2X，针对蜂窝的角度来讲，往前走的话，将刚刚提到的更多的加程业务，可以把它发挥出来。

 高通认为业界可以把它发挥更好的场景，不同的分享资源可以通过5G，让驾驶在不同的场景，可以分享它所看到的东西，让它的驾驶的过程经验更加安全，或者是停车，或者是将所谓的我的摄象头，你的摄象头，通过V2I的观念，让整个驾驶的安全性达到更高的提升，5G让更多的使用场景能够释放出来，释放出来之后，各种不同的行业，对自己的行业更加了解，开发出来了一些使用场景，是无止境的。

 从安全性，各种不同的服务角度来讲，3GPP，目前的LTE可以做的事情，行业的标准化的非常安全的提升，进到LTE之后，不管是刚刚提到的前方有车祸，可以通过V2X的观念，得到一些提早的警告。到了5G之后，更多不同的使用场景。

 更准确的把GPS、北斗，不同卫星的技术，有很多技术都是地面式的，从晶片上可以实现的技术，把它发展出来，人工智能，这些都是驾驶上面，提供驾驶经验非常重要的功能。透过各种不同的连接，2G、3G、wifi，各种不同的技术，各种不同的计算，不同的演算，神经网络，这些东西都融入，达到智能驾驶的技术的积累。

 今天就跟大家简报到这边，谢谢各位。