下面有请最后一位演讲嘉宾，来自于Vehicle  Trend的联合创始人主编周丽女士，演讲的题目是美国自动驾驶与网联化示范区发展新趋势，大家欢迎！

周丽：大家好，我今天给大家演讲的题目是美国15座网联自动驾驶示范区的评价排名。

首先我们看一下，这是今天报告的一个目录，总共是分为6个大的部分。第一个部分要跟大家来报告一下，我们为什么要去对美国示范区做这样的一个评价排名？从我们Vehicle  Trend自己观察，美国网联自动驾驶示范区从2016下半年以来，一方面它的数量和规模有了大幅度的增长，另外更重要的是出现了一些新的特点和发展趋势。如果我们把2015年示范区的发展定为美国示范区发展的1.0阶段，Vehicle  Trend认为进入2017年以来，美国示范区进入了发展的2.0阶段。从这个示范区的行业来说，我们认为美国示范区的一些经验是值得我们去借鉴的，但是目前对示范区领域来讲，并没有一套评价考核的标准来对这些多个示范区进行考核。Vehicle  Trend因为是从2015年就对这个国内外的示范区进行持续的关注，我们就去想是不是可以去做出这样的一个评价体系来对我们这些示范区有参考的标准，这是我们想做这个评价排名的背景。

我们也总结了这份评价排名对我们这样的一些示范区行业有些什么样的价值，也是总结了三点。第一点我们认为，评价排名对分布在美国各个州的示范区可以进行全面的梳理，从中我们也可以提炼出这些具有代表性的示范区，对它进行深入的调研分析和量化评价。第二点我们对运用一个统一的评价准，对各个示范区进行好评，能够发现他们各自的优势、不足，以及他们的差异化。这些对各个在建的示范区是有一定的指导作用。第三点我们认为，我们这些评价相关的调研资料结果分析，还有中外示范区的一些对比，我们会把它集结成一份网联评价的白皮书，这对我们筹建的示范区、研究机构、监管机构能够起到借鉴的价值。

我们做这一份评价排名我们用了什么样的研究方法，以及我们的理论依据是什么？首先Vehicle  Trend从2015年就对国内外的示范区进行持续性的关注，我们美国那边的工作研究人员也是对其中的一些示范区进行了亲自的考察。我们也参加美国当地的会议，和示范区的一些负责人进行过交流，或者面对面的访谈，以及他们对示范区在会议上的一些介绍。在这期间，我们也陆续发布过一些这样的相关调研报告。第二点就是，因为美国的一些网联自动驾驶示范区从2007年就在密西根东南部就有部署，也对网联汽车的试验场还有自动驾驶试点试验场，包括美国的智慧城市试点，他们的一些部署规划的文件，大概有近百份，我们进行了仔细的研读，做了一些对比分析。第三点就是，在美国交通部是从2016年有进行过两场大的比赛，一个是智慧城市挑战赛，另外一个是自动驾驶试验场竞赛，在组织这两场比赛的时候，本身就提出了自己各自的评价标准。对这两份评价标准，我们两份权威文件也进行了这样的一些分析，这个分析结果也包括它的评分体系，也会参考到我们整个的评分体系当中去。第四点大家也可能都知道，美国交通部对未来五年，以及未来30年都做了发展的规划。未来交通的发展规划也是我们参考的文件，另外还有美国联邦，以及各个州对自动驾驶的政策，还有对示范部署的相关政策我们也进行了研究。

除了上面我提到的这几个理论依据，Vehicle  Trend通过我们自己对这个行业的观察，也提出了自己开创性的，或者我们根据这个示范区的发展趋势，提出的一些独特方法。第一个方法，之前大家对示范区的概念，受到一些Mcity的影响，比较封闭趋势的概念。但是在我们这份评价体系当中，首先我们要明确这个概念的外延，我们把美国智慧城市试点都纳入了网联自动驾驶示范区的范畴。为什么会做这样的考虑？下面我会专门有一页讲示范区的发展趋势，趋势之一是自动驾驶试验场和智慧城市有融合发展的趋势。第二点我们把美国一定区域内具有一定关联度的示范区进行了合并的研究，把它作为同一个在我们这个评价体系打分。第三我们的研究方法，一个评分项，突破了测试的单一主题，把单一和部署应用去结合。为什么要做这个评分方法，也是美国示范区出现的新趋势之一，美国交通部现在对网联自动驾驶汽车尤其强调一点他要把这个测试和交通系统的部署应用两大主题同时展开，所以在这个评分体系当中，我们会把这两个方面做一个对等的兼顾。

15座示范区如何选出来的？首先这15座示范区并不是由Vehicle  Trend自己一个主观的对这么多几十座，甚至加上智慧城市的一些试点，上百座的示范区，我们进行自己主观的去做选择。我前面也提到，美国交通部有进行了两场大的全国性大规模的比赛，一个是从2015年12月份到2016年6月份这个区间举行了一场智慧城市挑战赛，这场比赛有全国78座城市提交了申请计划，7座城市入围比赛，俄国的获得了冠军。另外一场是智能自动驾驶车的比赛。17座有两个城市是重合，这两座城市同时入围了智慧城市的决赛城市，也是10大试点试验场的优胜方，加起来是15座。我们Vehicle  Trend自己的研究方法把同一个地区加入进去。

为什么要把MCity和Willow  Run合并，第一点它们相近，第二点提出了（英文）战略，确保密西根在未来的交通战略中始终处于世界领先地位，在这个战略当中也明确提出要把Mcity和Willow  Run联联袂打造成示范中心。Mcity和Willow  Run做这样的结合。另外一个方面，为什么要把（英文）做一个结合，（英文）是一个智慧城市的冠军城市，智慧城市目前表现出来的特点，更多的会在网联技术，包括一些基础设施，包括网联环境的构建上有比较大的优势。2016年6月份计划提交以后，2017年基本上已经到了网联环境，还有网联基础设施的设计、部署的阶段。TRC它是俄亥俄州北美最大的独立汽车研究机构，有个最大的优势，美国公路，交通管理局在美国唯一一个汽车测试研究机构设在TRC，虽然它没有入选美国交通10大试点试验场，但是它自带官方性。在2017年1月份TRC也成立了由俄亥俄州政府，以及俄亥俄州大学共同投资在TRC成立一个，专门用于自动驾驶和网联汽车测试的智能汽车测试和研究中心的测试，TRC虽然不在10大试点试验场，但一定会在美国交通管理局的计划当中处于非常重要的地位，这也是我们为什么把（英文）放在一起的原因。

网联15座自动驾驶示范区的分布，看这个版图，感觉第一个印象这15个数字基本上已经全部覆盖了美国全国的范围。红色加黄色的部分是自动驾驶10大试验场，这两个是重叠部分。这是宾西法尼亚洲、德克萨斯州、马里兰州、密歇根州、加州、爱荷华州、威斯康皇州、佛罗里达州、北卡罗来纳州。另外还有智慧城市网联示范区俄亥俄州、密苏里州、科罗拉多州、俄勒冈州、加州，从这个部署也可以看出美国交通部的意向。要把自动驾驶技术和网联技术部署应用到当地的交通系统当中去。做自动驾驶试点试验场的时候有提到，要把测试和交通系统的部署应用两大主题同时展开，同时在全国展开实践共同体，测试方法，第一步在实践共同体共享，另外要在全国范围共享，另外把这些数据全部归结到联邦交通部。把自动和网联技术进行实际交通环境的部署，要考虑各种天气情况、地质地貌条件，各地不同的交通状况，美国交通部在选择的时候，在美国的东部地区，北部、中西部、南部、西部，整个范围内是覆盖了，有的城市是选择了一个独特的交通状况，针对交通状况选择示范区，还有包括研究机构，或者是它在其他的一些测试设施方面，这样全国性的布局，充分考虑了各地的地质地貌环境，天气条件、交通状况，从这个版图可以看出美国交通部清晰的意愿。

接下来讲到评价体系，这个评价体系包括哪些部分？第一个我们做这份评价体系除了我上面讲大的评分的理论依据，我们还要一个评分的行业依据是什么？就是美国网联自动驾驶示范区将要出现的新趋势，还有网联评分项的设置，10个大的评分项，里面又分了2类。一个是从示范区的规划部署做了5个平分，一个是运营管理做了5个平分，每个大项下面分了4到6个子评分项，总共加起来的子评分项是达到了50个评分小项。大的评分项和小的评分项各个有不同的评分比例，总分是100分，每个有一个不同的评分比例，排名是分了一个总排名，还有单项排名。因为目前美国网联自动驾驶示范区基本上处于规划设计，还有前期部署的阶段。美国交通部对10大  试点试验场提出在2018年1月1日之前必须要展开这个测试，目前有一些示范区在运行当中，大部分处于规划建设当中，我们要考虑到这个排名，就是我们在2017年第二季度做出自排名是动态变化的，可以随时变化的。当我们在下一个阶段，或者我们做第二份排名的时候，哪些评分因子会对这个结果产生重大的影响，也是这个体系当中要考虑的。这就是我讲的评分项设置的行业依据是什么。

第一个是多层级的测试设施，规划建设同步进行。除了封建测试设施，还包括了赛车道，以及城市，城市核心区、园区、公路走廊。目前美国出现了多层级的设施不是分阶段，而是在同一个时间段同时进行。第二是测试加交通系统部署应用两大主题同时展开，涉及到个人出行、公共交通、商业运输三大领域，你要在交通部要求各个城市或者试点示范区做这个规划的时候，要明确提出你在这三大领域是怎么样的做法。地三是利益相关方高度协作，目前在全球范围内自动驾驶技术研究，是全球各个国家都在开展，但是把它部署到交通系统中真正的应用，从我们个人认为从美国这方面做了领先的启动，你既然要去在当地部署运营，你必须要有各方协同的作用，而且这是一个难度非常大的工作，要有各地政府，你的交通运行、监管机构、学术机构，社会公众，还有一些私营企业必须都参与起来，大家协力做这样的一件事情。美国交通部为什么要做试点试验场，为什么要做智慧城市？就把合作伙伴鼓励大家共同做这件事情。另外一个方面自动驾驶试验场与智慧城市的规划正在有趋同的测试。

前10位是自动驾驶试验场，我们把它写了有个模拟实验室，封闭设施、赛车道、园区、城市核心区、公路走廊，全部进行打对勾。大家现在注意一下这些示范区的名称，德克萨斯州自动驾驶汽车试验场合作伙伴，这个名字不是具体的名称，这就是我刚刚提到它是一个  多方面的协同，就是一个高度协作的合作伙伴的关系，它是把全社会，涉及到自动驾驶各方的资源调动起来。下面会讲到这个和我们国内的一些合作方式不同在哪里。

下一页继续讲测试设施，从这边开始是智慧城市的试点，本身智慧城市一开始的公用就是在城市区域和公路走廊部署一些网联汽车的环境和一些基础设施，目前也是有，比如哥伦布已经表现出了这样的趋势，往封闭的测试去，两方面的结合。这是佛罗里达，这是它的两个基础设施，2017年2月份开展建设，2018秋天开始运营。对我们熟知的自动驾驶和网联技术进行测试，这块是它最大的优势，航天中心，这是航天肯尼迪的测试中心。它有个标准实验室，可以在模拟极端恶劣的情况下进行测试，另外它有很多道路，可以在道路上进行反常的测试，比如遭遇大雨、浓雾等天气，极端的天气进行测试。它的三个研究机构，这三座大学是处于全国顶级的研究机构。另外这是它的城市，奥兰多，奥兰多是迪士尼的所处地，公交线路上除了部署一些公交信号优先的网联技术之外，还在测试自动驾驶班车、小型的运输车。整个公路走廊，这是4号公路走廊，还有528号中级公路走廊，在528号公路走廊进行卡车接队行使的测试，目前基础设施已经部署完毕。

接下来看一下评分项的占比，10大评分项我做的这个示范区的规划部署，给它做了一个，首先测试和部署应用目标覆盖。测试一方面是自动驾驶技术的测试，再一个是网联技术的测试。部署我们是给它分了4个部分，开始1英里和最后1英里的测试，还有空气环境，电动车部署的测试。美国示范区的目的是让示范区能够真正的发挥作用，带动当地交通，解决当地交通的问题和交通面临的挑战，所以示范区必须要有一定的领导能力，示范的成果能够在最广泛的范围内传播和利用，你的伙伴和技术机构是否有足够的实力支持你可持续的发展，你的技术先进性，在规划有哪些新的技术，技术是不是已经应用，技术成果转化的情况，还有对当地的贡献，这是美国重视的。你的测试区是否能够就业，带动当地交通的改变，这也是美国重视的方面。

示范区的交通管理，首先是安全管理，这是强制性的标准，因为它要在公路上进行部署，必须要有非常完备的安全防备控制。还有管理团队，美国有一个比较大的趋势，许多测试示范区找一些技术公司或者专门的公司给他做规划，其他一些智能城市他们也都在寻找这样的一些，通过招标的方式找一些咨询公司跟他们进行合作，有专业的团队给他们做规划。（英文）还有专门的公关团队，他传播的力度也很好。还有在信息安全，目前占据5%，还有数据共享，10座示范区的排名大家可以看一下，Mcity、Willow  Run是因为两个结合起来我们才把它排第一名。如果单纯的从Willow  Run拿一个测试来看排不到第一名的分数，一方面结合让他分数拉高。还有两个方面给他做了加分项，密歇根州试点项目结束之后，自己本身也在发展网联汽车。还有一个就是给它做加分项的是信息安全，Willow  Run明确提出要在这个测试区建立一个国家级的信息安全测试中心。我们给它设置的5分项，Mcity和（英文）拿到了3分，其他两个拿到了2分和1分，其他的在信号安全都拿到了0分。

最后考虑到后面的分数相对来讲比较低一点，把这个做了一下遮盖。再白皮书当中会把这个给揭示出来。还要考虑一下为什么要设置单项排名？美国交通部在做这些城市的，刚刚我们已经提到它本身已经是交通部选出的优秀示范区，本身有自己鲜明的特点和优势。有的虽然在总排名中名次比较低，不是很突出，但是在单一的一项功能上会很突出，所以就设置了单项排名。得克萨斯州在目前总排名排第5，为什么把交通运行示范给它了？因为德克萨斯建立了智能联盟，把交通部门、技术部门全部，还有物流、货运这样的公共机构全部联合起来做这样的试验场。还有最佳技术创新，给到了匹兹堡市，因为那边有卡耐基梅隆大学，还有延伸出来的技术公司。匹兹堡有意向和福特结成深度合作的联盟。

对排名产生动态影响的评分因子，首先我们认为信息安全和数据管理，你既然要在交通系统部署应用了，你的数据管理是非常大的方面。从我们目前的这两项15恩%的比例，我们会把它后面提高到20%的比例，还有管理团队和执行力。虽然目前示范去处于设计规划的阶段，但是你真正运行执行力和管理是非常重要的。

这些方面我都有讲过，这个排名结果不代表对示范区优劣的评判，我们想在这一套评价体系当中我们看一下它在每一个评分点上的表现是怎么样的，通过它的表现，我们是想能够总结它的一些经验，还有总结它的一些方法。最后一点我通过我们Vehicle  Trend两年多来的观察，以及对国内示范区的一些观察，我们对中美示范区做对比分析，我总结了6点。第一点美国网联驾驶示范区已经形成全国性的布局，分布在各地的，除了我刚刚提的智能城市试点和自动驾驶试验场，还有智能化走廊、网联汽车试点、智慧城市试点，自动驾驶试验场试点，构成了一张覆盖全国的网络。网联和自动驾驶汽车从模型验证阶段向部署应用阶段过渡。测试加部署两大主题相结合，将网联和自动驾驶技术部署应用到当地交通运输系统，是美国交通部对示范区的要求。国内示范区目前后者欠缺。美国交通部指定的10座自动驾驶试点试验场呈现出多层级测试设施规划建设同步进行、与智慧城市规划布局相融合的态势。国内智能网联示范区目前大都采取的是封闭测试区，开放道路、城市区。

美国交通部鼓励公司领域建立广泛的合作伙伴关系，高度协作共同推动网联自动驾驶汽车的部署应用。目前国内示范区大多采用的是与Mcity类似的联盟制或会员制合作关系。通过共享汽车、公共交通、共享单车等多种交通模式的部署，减少单人用车（SOV）的数量，是美国未来交通规划的重点。微型的自动驾驶班车、公交车已在美国多个示范区和城市部署运行。美国交通部要求网联和自动驾驶技术全面部署到个人出行、公共交通、商业运输领域，无人机装卸货物、卡车结队行使、物流信号优先等技术已处在模型验证阶段。

我刚刚提到我们有一份白皮书，我今天做这个评价排名依靠我们Vehicle  Trend，我们也不可能自己做一份非常完善的示范区建立标准的体系，我们是做这一份，包括这一份报告，或者这个评价体系是起到一个抛砖引玉的作用，希望能够和我们业界的专家能够共同去探讨我们怎么样去给示范区给到一个考核的标准。感谢大家的聆听，非常感谢。

秦孔建：感谢周丽女士给我们做了一个非常精彩的报告，让我们通过她对美国自动驾驶示范区的深度调研和排名的分析，让我们对美国在智能驾驶测试和示范方面所开展的一些项目和活动有一个全面和深入的了解。到此，我们今天测试和示范运行的分会场研讨就全部结束了，我想在座的专家会跟我们有一样的感触，我们应该从各位演讲嘉宾的报告中收获了很多很多重要的信息和知识，让我们再次对我们的演讲专家们这种精彩的演讲表示衷心的感谢。

感谢大家，我们今天的会议圆满结束。