盖世汽车讯 Mobileye公司（总部位于以色列）旗下产品项目部的高级副总裁Itay Gat称：“对汽车行业而言，研发自动驾驶汽车的意义可媲美人类首次登月。该公司正与宝马、通用等汽车制造商合作，共同研发碰撞检测和驾驶辅助系统等技术。Gat预计完全自动驾驶车辆在未来五年内将成为现实。”他向欧洲汽车新闻（Automotive News Europe）的记者Olive Keogh透露，驾驶辅助系统的需求远超预期。

行业预测表明，驾驶辅助系统所用零部件需求量的年增幅将高达三分之一。你是否持有同样的观点？

事实上，我们认为驾驶辅助系统所用零部件需求量的年增幅将更高。据估计，在未来数年内年，其年增幅将高达46%左右，因为监管机构称，这类系统将成为未来车辆的标准配置。

大家都想知道完全自动驾驶车辆将于何时到来？您的观点是？

完全自动驾驶意味着车辆能够自行完成所有必要的行驶操作（无需人为干涉或操作），预计面世时间在2020-2021年。

Mobileye长期以来与宝马和英特尔密切合作，致力于研究自动驾驶技术。能否谈下合作关系的重要性？

对我们三家公司而言，该合作关系都至关重要。我们努力将公司的技术方案推向市场，因此必须与汽车制造商紧密合作。相较于当前的驾驶辅助技术，完全自动驾驶技术在很大程度上堪称一大飞跃，其影响力无异于人类首次成功登月。

由于自动驾驶的前期开发需要汽车制造商也参与其中，你们之间的合作关系出现了哪些变化？

你这个问题说到点子上了。确实，在过去一年中，我们与汽车制造商的关系非常好，双方的合作富有成效。在双方就提供自动驾驶车辆的重要合作展开磋商后，双方关系更进一步。

为何自动驾驶是一项如此复杂的技术挑战？

若是常规技术开发，我们可以反复调整并改动，还可以把技术难题留到下个版本中解决。但当我们谈及自动驾驶时就不能这么做了，因为很烧钱。当自动驾驶系统发布并投入路面使用后，我们务必要确保该系统是最佳的解决方案。这就需要我们在数年内反复进行大量测试、验证和技术整合。

请问您是如何严肃看待自动驾驶系统遭遇黑客攻击一事的？黑客攻击行为是否极具威胁性？

车辆安全系统受黑客攻击的威胁性相当大。从Mobileye EyeQ芯片问世以来，我们就一直在思索这一问题。为此，我们创建一个新的运行环境。在该环境下，车辆无法与外部世界直接通信。此外，即使该系统的部分元件受到黑客攻击，系统还是能够提供其他安全措施，这样就不会妨碍到EyeQ与这类车载元件间的正常通信。我们认为，车辆受到黑客攻击需要引起重视，因为黑客攻击会对自动驾驶系统产生不利影响。

鉴于开发时间期限较短，是否存在因基础设施不足或立法问题而导致自动驾驶系统无法在市场中得到推广和应用的情况？

很快就会颁布相关立法。在证明自动驾驶系统的安全性后，我们就将致力于相关的技术和产品展示，但面临的障碍应该比较小。当前，相关的基础设施已经很完备，由于目前定位的自动驾驶尚未达到完全自动驾驶的技术层面，因此无需进一步对基础设施追加投资。如今我们已具备实现完全自动驾驶技术的技术实力。

在实现避碰（collision avoidance）等系统成为较小型车辆的标配这一目标前，我们还需等多久？

如今还有个利好消息！避碰等系统不仅将作为豪车的标配系统，很快还会推广应用到其他车辆上，到时所有车辆都会拥有这类标配系统。从安全性讲，这类系统能够为消费者提供相当大的实用价值。几大地区的监管机构在碰撞测试期间还提供了贷款，希望该测试能与标配的避碰系统相辅相成。若无该技术，恐怕难以获得如此出色的安全评价等级。

Mobileye的安全系统极为先进，未来的走向如何？

我们还需要持续不断地改进相关的技术方案。如果说初代制动系统能有助于对日间的行人启用制动功能，起到保护作用。那么，当下的这代制动系统还能够对夜间行人起到保护作用。下一代产品还将对侧面的自行车和车辆提供安全保护。我们想要确保车辆系统能够在更多的路面情景下起到保护作用。

Mobileye倾向于凭借新技术在市场中抢占头把交椅，您能举几个实例吗？

在与宝马合作期间，是Mobileye率先在单一驾驶辅助系统上安装其他辅助功能的公司。两家公司还共同引进了首款前车碰撞警示（forward collision warning）功能。我们还与沃尔沃合作，率先实现多款不同品牌传感器的混搭和兼容。在去年，我们还与奥迪合作，推出了首款全自动紧急制动系统。今年我们又与日产合作，推出了首款完整版自适应巡航控制系统。