“你这个事不论好坏，好歹是我们车后市场又一次有了大新闻。”

上个月，车蚂蚁因解散传闻登上各个科技媒体平台，李立恒收到了这样一条短信，信息来自于他的朋友。当时李立恒处于高压之中，夜不能寐，心心念念如何应对危机。一个月后，警报解除，他得以细细品味这句话：

“真的，我们这个行业已经有接近一年半没什么声音了”，他说道。

为何汽车后市场一片沉寂？车蚂蚁如何度过危局？它还将在汽车后市场这个产业中发展吗？近日，猎云网就这些问题采访了车蚂蚁李立恒。

倒闭谣言消弭

说起来在创业圈也算老兵了，李立恒说道，我们不算是那种特别高调的创业公司，直到前段时间有关“车蚂蚁欠薪倒闭”的消息在各大媒体疯狂传播才让我们重新回到媒体视野当中，说起来我自己都哭笑不得。

当然，对我而言也是一场考验，通过这件事情我也在不断的反思和复盘，非要说感悟，我说两点：

“组织效率是王道”，企业发展的过程也是组织壮大的过程；初创公司通常犯的错误就是组织的盲目扩张。特别是手里有钱了，业务有起色了，于是开始疯狂的招兵买马疯狂圈地，最终导致成本结构出现问题；明明一个人就能干好的事儿偏偏用了5个人，且5个人的职级还不同。我们也犯过同样的错误，总想用人去解决问题，而忽略了效率；特别是当你人数扩张到一定比例的时候你的管理就会跟不上，管理跟不上，各种问题接憧而来。

“创业就是一场修行”，每个创业者心中都有一颗月亮，通往月亮的过程是艰辛而痛苦的。这些艰辛没必要拿出来跟所有人说，每一家企业都经历过九九八十一难甚至更多，解决困难的关键是态度和决心。但有时候我们的决心往往不够坚决和彻底，如同这次事情，再一次证明我们依然有很大的成长空间。

公司近期在业务及策略上做了相应调整，原有的车管家业务战线收缩，市场聚焦；我们也正在向B端市场做尝试，目前已经签约了几个B端客户，为企业提供整套汽车服务解决方案。同时，车蚂蚁也开始在智能硬件做长期战略布局，目前已经自主研发了智能机器人洗车机，开始在北京市场做试点运营。

选择智能洗车硬件与行业的发展不无关系，现今工业进步，洗车机器能够极大程度上替代人工劳动，提高生产力。用户的排队时间和洗车费用也将大幅下降，使用体验得以优化。

同时，市场格局变化也是一大转型原因。我认为未来中国的维修店将变成面向B端的“中央工厂”模式，而洗车、汽车美容服务则会从维修店中脱离出来，仍然服务于C端，我们在洗车领域布局也能增加用户获取服务的便利程度。

汽车后市场的现状

翻过车蚂蚁风波这一篇章，记者与李立恒聊起了汽车后市场的发展情况，在他看来，汽车后市场自身的特质限制了它的发展。

首先，上下游资源分散，存在结构性问题。市场上有连锁店、路边店、工厂店，不同的形态组成了车后维修结构，总体来说高度分散，中国所有有维修能力的店是400万家，它们一起服务1.5亿车。可是两端用户仍然没有获得很好的使用体验，（比如分布不均匀、有的街不能开）。对于创业企业来说，要整合如此分散的上下游资源并非易事。

其次，服务是个非标品，难以百分百保障质量。用户选择一个店去做服务，地理位置信息是不能解决问题的，他还想知道服务好坏、价格如何。但是车后都是看车报价，服务属性极强，商户无法提供标准化产品。并且，服务资源与实体产品不同，它无法囤积库存，创企为商户导流后可能会出现饱和，降低服务质量和使用体验。

总而言之，行业资源如此分散的情况下，很难凭借一家创业公司完成资源整合。车后市场创业其实不拼钱，拼的是有没有足够资源来把服务做好。有的创业者为了解决资源问题只能自己提供服务，所以它们死了。毕竟如果要提供服务的话，得铺设得非常密集才能给用户良好的体验。最先死的是上门保养，上门效率低，一天能服务的人少，获客成本又高。

网络检索汽车后市场，可发现长长的死亡名单，久车久网、博湃养车、人人爱车网、拍普、畅行、车势网、迪加用车网、停哪儿、91汽车，其中不少项目曾获得过大额融资，今后行业还将如何发展？它是否能迎来新的机遇？

通路、维修、车险都将中心化

《汽车销售管理办法》将在7月1日正式实施。

它打破了品牌授权为核心的4S模式，未来汽车销售将不再只是单一的4S店渠道，汽车超市、汽车卖场、汽车电商等新的汽车销售模式未来或将大行其道。新政发布之后，购买入口转移了。4S店在一二线城市渗透率非常高，它们的优势一时难以被取代，没关系，中国汽车的增量市场在三四线城市，在那里可能有巨大的机会。

租车公司、二手汽车公司迎来了成为通路的机会，他们能够直接获取新车；用户经历共享经济洗礼后，也会改变使用习惯，通过租赁获取新车。以租代购，这种消费模式在欧美的渗透率已经有50%，但是在中国只有3%。现在神州租车、瓜子二手车、优信二手车都转型了（还待验证），实际上，未来新车和二手车的区别会变小，对于用户来说，它们同样是租赁产品。也就是说未来，车子不是属于个人，而是属于大公司。

汽车维修也会成为B端生意。当用户产生维修需求，他们不会自己去门店维修，而是还车后委托租车公司解决维修问题。维修公司直接为租车公司的车子提供服务，集中化、集约化、成本降低，且不用再担忧获客问题，这些服务于B端的维修公司会形成规模较大的“维修工厂”。

车险也是如此，它将变得中心化，直接对接汽车销售方。现今从事C端渠道的保险中介公司局势危险，一旦保险公司直接向B端提供服务，它就不可能再给渠道公司高额的渠道酬金。所以壁虎车险、最惠保都转向B端了，车蚂蚁的车管家业务收缩之后也转向B端了。

但是C端仍然有生意，未来汽车保养（如洗车、打蜡、汽车美容）将与汽车维修分开，以门店的形式提供服务。一大批门店将面向高端用户，做区域化的汽车美容服务。拥有高端车的用户每年在汽车上的投入约等于车价的15%，这批店铺将拥有稳定而持久的收入。

以租代购之后，行业也会面临一些难题，比如停止租约后如何进行残值评估，如何重新调整租金价格。欧美有第三方评估公司来提供相应服务，而中国仍未建立相应体系，所有一切底层服务均需要通过市场来解决。

汽车后市场这个行业多年来太分散了，新政让我们看到了它走向统一的可能。此前，市场玩家只有三个角色，厂商、4S店、保险公司，而今后谁都能上台坐庄，各凭本事。

以租代购、中心化维修工厂……这些未来离我们有多远？

当我问李立恒，以租代购的未来离我们有多远时，他给出的回答是“3年”，因为共享经济之风改变了人们的消费观念，相对于拥有，人们更倾向于使用。那么，这个行业的真正发展情况如何呢？

实际上，现在的P2P网贷平台早已悄然推出了以租代购的业务。客户只需支付车辆评估价的部分金额，剩余的款项由网贷平台来垫付，客户可以直接获取车辆的使用权，按月还款，待款项还清后网贷平台会将车辆过户给客户，或者进行回购。

只不过在李立恒的设想中，用户可能会失去对于拥有权的热情，放弃拥有权有一个巨大的好处，即公司需要负责车辆的维修、保养、保险等一系列服务。而对于消费者来说，他们只需要像使用共享单车般使用汽车即可，只不过使用期限要远远长于前者而已。

现今的以租代购本质上是一种借贷服务，而李立恒设想的以租代购需要的是硬件运营服务商。在记者看来，无论是借贷还是硬件运营，都需要原始资金，当用户习惯飞速变更，以租代购风靡市场，这笔高额的原始资金要从何而来？这是不是一门专属于大玩家的生意？只有它们才有大量的资源来跑马圈地。

并且，硬件运营服务商式的以租代购还有一个强有力的竞争者，那就是共享汽车。共享经济的概念与以租代购不同，它盘活了闲置资源，让使用效率达到最优，人人都可使用该车辆。以租代购也有它的优势，租期往往更长，享有独家使用权，在使用便利性上更胜一筹。

当用户使用车辆的方式不再仅限于购买，硬件运营服务商式的以租代购是否会占据主流？直接购买、共享汽车、以租代购、短期租车、分期贷款购车……用户获取使用权的方式是否有可能是百花齐放式的？互联网和多元商业模式的发展，带来的或许是消费者选择权的增加。