李徐鹏：各位尊敬的嘉宾、各位行业的专家大家下午好！今天非常高兴有这样的机会和大家一起分享一下我们在新能源车联网方面的心得。在报告之前我先做一个自我介绍，我叫李徐鹏，2007年到2015年这八年在比亚迪负责比亚迪的车联网开发，主持开发了比亚迪的云服务，在行业里面也获得了多个奖项，在2013年也获得了比亚迪的一等功。2015年我离开了比亚迪，加入了深圳市蓝希领地公司，我们公司现在在为多家车企提供车联网终端和平台以及解决方案。

深圳市蓝希领地公司总经理李徐鹏

我看今天的嘉宾都分享了局势方面很多的蓝图，我就互补的讲一下我们在新能源智能网联的一些具体应用。说到新能源汽车，可能大家都马上想到特斯拉，特斯拉大大的屏幕，特斯拉的远程更新，很多车厂一开始就把新能源汽车和智能网联联系到一起，因为新能源汽车是用电池电机技术取代传统的变速箱技术。新能源汽车本来就是一个高科技的新兴行业，高科技的东西怎么能够不联网呢？所以很多车厂在规划的时候，也把车联网也规划到汽车里面。但是在去年10月份，国家发布了电动汽车远程服务和技术规范，就是我们说的国标，要求从2017年1月1日起，所有的新能源汽车必须要标配装配有新能源T-BOX的车载终端产品，还要有企业数据平台，企业的数据平台要跟国家的平台进行对接，这就把新能源汽车的规划落到实处。以前停留在规划阶段，现在这是它比配的产品，如果没有新能源网联的产品，新能源汽车就在中国没办法上路和拿到补贴。因此对于车联网企业来讲也是一个很好的推动和促进。

具体需要拿到什么样的报告呢？这是我为我们其中一家客户，浙江戴德隆翠拿到的两份报告，一个是平台符合性报告，一个是车辆符合性报告，所有的车辆状态都要向国家进行传输，通过的话拿到这两个报告，这款车才有可能上目录，才能够拿到补贴。

除了国标之外，新能源智能网联平台还要有哪些功能的支撑呢？我列的只是一部分，像安全服务、位置服务、远程操控、数据中心、电池监控、共享服务、充电服务、内容服务等等，今天时间有限，我就挑几个比较有特色的分享一下。

首先是安全服务，说到安全服务不得不说到特斯拉，特斯拉被攻破的新闻总是屡见不鲜，前两天又看到腾讯科研团队再次破解了特斯拉汽车，汽车本身是一个行使工具，但是随着时代发展，汽车要连上网之后，这就形成了一个安全方面的众矢之的。之前我在比亚迪也是在安全方面曾经和360交过手，同时也跟国内顶级的安全公司有过合作，因为安全可以说是支撑整个车联网最重要的环节，没有了安全，后面的任何功能就化为泡影。因此我们在跟车厂客户提供服务的时候，提供了一整套完善的安全方面的策略，包括终端、通道、平台、APP，像终端有安全加密芯片，终端密码，数据区加密。像通道、平台、APP都有一整套的策略，特别是通道方面，之前很多车企的终端和平台走的是APN专网，但是现在要求在外网环境下进行通讯和传输，如果是外网的话，就必须保证在外网上安全的传输，我们在这一块采用了AES的算法，每次通讯，终端和云端都要协商一次密码，保证每次通讯的数据内容都是和之前的不一样，从而确保在通道过程中不会被截获和破解。另外像平台、APP，特别是安卓，我们防反编译。

除了安全之外，作为新能源比较有特色的应用就是电池的监控和管理。电池已经取代了发动机成为汽车里面最重要的零部件，而且我们也经常可以看到一些报道，某某汽车的电池着火，因此电池在数据的管理，监控和故障的报警，关乎于整个车辆的安全。所以我们在产品里也有电池监控的分支，跟刚才丁总讲的有一定的相似之处，我们的T-BOX可以跟内部的BMS通讯，特别是电池里面单体的核心数据抓取到之后，再通过GBT32960协议扩展部分，一个终端一套协议，一个通讯，可以把车内的数据全都传到云端，这样电池厂的数据也可以关注到电池的数据。电池的数据可以关注到哪些内容呢？比如像SOC，SOE，SOH的状态监控，温度状态监控，充电状态监控，故障报警，三级报警现场数据，电池容量衰减分析，都在我们的系统里有充分的体现。我们看到这个截图，是我们给一个客户做的一个大屏的监控中心，里面有很多基于电池的统计分析和数据建模模型分析的应用。

另外就是共享出行，很多专家提到了共享出行，现在满大街都是OFO和摩拜，其实对于电动汽车来讲也有很多公司在做共享出行。其中我们的一个客户——易步用车，在安徽和河南有比较大的市场，去年河南60%的汽车都是易步公司上牌，目前我们为这个客户提供共享出行车联网的产品。共享出行车联网的产品和传统的车联网有什么不同呢？首先这是它大概的分化架构，在通讯方式上要支持2G，3G，4G的无线网络通讯以及刷卡通讯，常规的就是可以用手机来定位车，解锁，另外在网络信号不好的时候，还是可以支持蓝牙的解锁，还有就是有些车支持刷卡，刷卡在车的玻璃上或者车箱里面，但是用户知道车在外面还是旁边，卡一刷就可以刷开，所以对于共享出行来讲，要支持多种数据的通讯方式。另外在手机APP里要支持注册登录，比如说押金、计算、解锁这些功能，在云平台里还有一些相关的功能，比如位置分布、故障报警、分析轨迹、位置热区、电子围栏、数据中心等等。

最后我也想跟大家分享我们现在正在和合作伙伴们开发的功能，因为对于共享出行来讲，共享出行将会是新能源汽车很重要的走向，刚才也提到去年河南省60%的新能源汽车，都是被共享出行这样的公司买走，也有车厂说后面的车会直接卖给共享出行的公司，现在的OFO和摩拜非常方便，如果满大街都是共享汽车的话，个人汽车的销量是会大大缩减。如果在后面这种共享出行的时代，每个人还希望延续用车体验怎么做呢？目前也正在开发一个个人数据的中心，可以把用户坐到一辆车之后，座椅的角度、方向盘以及空调的车上的参数都记录下来，并且上传到云端，同时还有一些导航的习惯，比如说他家的设置、公司的设置，经常行使的路线以及他的习惯，他是爱走高速还是喜欢走快速通道，还是只喜欢走常规的路线，以及他的收藏的电台内容服务、订阅服务，都可以把这些信息记录下来，上传到云中心，等到用户换一辆汽车之后，经过身份证识别之后，所有的记录都可以在每个车上进行延续，有更好的用车体验。我们关注的就是用户的驾驶行为，用户的用车体验，车其实是我们从A地到B地的运输工具，工具在变，我们给用户的体验是不变的，给他的优质服务是连续的，这是我们做开发个人数据中心的初衷，我相信也会是我们后面车联网功能里面很重要的功能。

由于时间有限，新能源车联网还有很多功能，今天就分享到这里，谢谢大家。

主持人：谢谢李总的分享。