苹果在造车。

苹果在大肆地、疯狂地招兵买马，苹果在做无人驾驶，苹果在做3D高精地图，苹果还在搞动力电池，苹果在与博世等汽车零部件供应商协作。

但是，苹果没有造过汽车。

摩根士丹利很捉急，他们认为，苹果应该立刻、马上将特斯拉收入囊中。苹果的联合创始人史蒂夫-沃兹尼亚克对特斯拉赞赏有加，认为会是下一个苹果。早在2014年12月份，投资人埃里克•杰克逊就建议库克拿出450亿美金溢价50%收购特斯拉。当时的人们认为他是在胡扯，现在的特斯拉已经值560亿美金了。

事实上，为了汽车制造，苹果一直在各种“忙活着”。就在6月份的最后一天，Fisker的创始人Henrik Fisker和他的超级汽车Motion受邀访问苹果总部，遭到曝光。此举被舆论视为苹果想收购Fisker。2016年9月，《金融时报》爆料，苹果在洽购迈凯伦，甚至都已到了报价阶段，出价15亿美金，但最终未能成交。

在2015年8月，德国媒体《经理人杂志》报道了库克访问了宝马莱比锡工厂，生产宝马纯电动汽车i3的工厂，库克盛赞宝马在碳纤维车身上的创新，并探讨是否可以联合制造苹果品牌的汽车。显然，慕尼黑郊外的汽车制造商对“代工”毫无兴趣。

2016年3月，宝马的代工厂麦格纳被传出与苹果正在进行合作，苹果柏林秘密研发中心同时遭到曝光，尽管那时苹果“Titan”项目正在经历负责人扎德斯基的离职事宜。2016年9月，彭博社一方面声称苹果要终止“Titan”项目，另一方面又爆料麦格纳的10多名工程师“潜伏”在苹果的工厂里。彭博社是多么勇于自我打脸。

这么多的“风声”，说明库克为了苹果汽车的生产，四处出击，操碎了心。

苹果应该买一家车企吗？

这是一个难以抉择的问题。对于库克老爷而言，苹果不希望养一堆制造工人，这会弱化苹果的科技基因，大幅度增强制造基因，从让苹果看起来会变得不够“性感”，甚至影响估值。

这个世界上市值最高的企业，只有10万的员工，然而它的代工厂富士康拥有几百万员工。

但是，麦格纳值得依靠吗？苹果加上麦格纳组合能否培养出一个汽车界的“富士康”？

这个问题的答案充满疑惑。

首先，麦格纳仅仅是个小批量整车组装供应商，在全球只有一个代工厂，位于奥地利的格拉茨，这个工厂在巅峰时，年产量达到20万辆，那时候它在ODM 宝马X3。随着X3产销量超过10万辆，时任宝马CEO雷瑟夫决定将该款车转到北美工厂生产，麦格纳的代工业务遭到重创。

2016年，麦格纳完成了7.5万辆整车的代工生产，2015年的这个数据是10.4万辆。且为多个品牌的多个车型提供服务，单车型的数量最多在2万辆左右。作为世界上第三大汽车零部件供应商，麦格纳2016年的营业额高达360亿美元，代工营收只有22亿美元。

麦格纳代工车型的核心特点是小众细分市场的产品，量都不大。比如奔驰的G级，30多年的总销量才30多万辆。对于奔驰而言，如自己改造产线或增加产能制造G系并不划算，直接交给麦格纳做ODM生产省时、省心、省钱。如果规模能够做起来，则会转到自有工厂生产。

麦格纳代工厂的核心竞争力在于，个性化小规模细分市场的柔性化生产能力，在成本上有具竞争优势。一旦批量和规模超过10万辆，车企自身生产的效率和成本优势就会显现出来。

汽车制造业和手机生产有很大不同，比如车身的冲压、焊接、涂装，发动机和变速箱等核心部件通用性太差。麦格纳在一个工厂里为大概为5个不同汽车品牌的多个车型同时进行代工生产，模具、夹具以及零部件管理的复杂度大幅度提升，生产自动化水平显然会大打折扣，对工人的技能要求和培训要求也更高，将增加成本。

手机的生产则完全不同，几乎所有的配件均来自于供应商，手机制造商的核心工作是UI的深度定制、软件验证、硬件集成、品牌和营销。组装工作门槛和汽车比，低太多。且手机产品对安全和质量要求和汽车也相去甚远。

当然，苹果依然可以扶持麦格纳：让他们为苹果建造新的工厂，购买新的生产设备，培训新的工人，共同做大。

这对麦格纳而言，会非常愉快，一方面能够获得代工的营业额；同时，它将会成为苹果汽车最重要的零部件供应商。不仅仅是汽车领域的“富士康”，还是汽车领域的“三星”。

但对于苹果而言，麦格纳并不具备大规模生产的经验，它将会与麦格纳一起，遭遇如今特斯拉遇到的痛苦的产能爬坡阶段。对于汽车制造商而言，3万辆也许可以用手敲出来，10万辆是一个槛，30万辆又是一个槛，60万辆是一个体系，100万辆是另一个体系，200万辆又需要爬坡。

同时，在前期，苹果i-car在采购上不具备竞争力，供应商在协同研发时依然会心存疑虑，苹果自身天价的研发费用摊销也很不给力。

直接买下一个汽车制造商，上述的问题将会得到完美的解决，是更优选择。

任何事业机会，都有时间窗口。汽车行业的革命，属于正在进行时。不像2005时的世界，人们饱受功能机的蹂躏，手机巨头根本还找不到智能手机的感觉。因而，乔布斯可以从容不迫地用了3年时间重新定义手机，郑重告诉世界，智能手机应该是这个样子的。

2017年，汽车工业的情况与彼时截然不同。一方面，传统汽车企业有着非常强烈的紧迫感，拼命向智能汽车转型过渡；同时像特斯拉这样伟大的企业已经露出峥嵘，更多的人相信，对汽车产业带来颠覆的，会是特斯拉而不是磨磨唧唧的苹果；此外，大量的初创企业杀入这个行当，他们希望能够在变革中掌握千载难逢的创业机遇。

苹果不是在任何一个领域，都能像割麦子一样收割走市场份额。比如在移动支付市场，面对中国强劲的竞争对手，显得无计可施。在Siri这样的语音助手市场，已遭遇到了亚马逊、微软、谷歌、Facebook和百度的强劲挑战。哪怕是在最强势的智能手机市场，在与中国竞品的缠斗中，也在大量地丢失市场份额。

一旦汽车产业形成新的产业格局，强大如苹果，恐怕也只剩下做吃瓜群众的份。

钱太多，怪我咯

截至现在，苹果的市值为7964亿美金，现金及现金等价物储备高达2600亿美金。可买来半打车企。最重要的是，这些钱躺在账上，并不能为股东增值，是巨大的浪费，理应用于为未来而投资。在科技爆炸、市场瞬息变幻的时代，用储备的现金收购企业、资金、技术、能力和市场，布局未来是明智之举。

为什么苹果应拿下奔驰？

在大多数时候，人们倾向于建议苹果卖下特斯拉，哪怕是在此前不久特斯拉的年报发布会上，摩根士丹利的分析师还询问马斯克，如何看待评估收购特斯拉的可能性？马斯克的回答是，截止目前他们没有找我。

截止昨天，特斯拉的市值为558亿美金，已成为美国市值最高的车企，但他上半年的产量只有4.7万辆，基本相当于通用汽车1个工作日的产量。

特斯拉高估值的原因不在于它是电动车，而在于它是智能汽车：拥有良好的用户体验，并不断积累用户数据，代表着未来的发展方向，股市为此给了它很高的溢价。对于苹果而言，特斯拉擅长的东西，苹果都有，比如智能驾驶，车联网，车载OS等系统，而且比特斯拉更出色。苹果不具备的东西，比如汽车的大规模制造经验，供应链管理等能力，特斯拉都没有。因此，特斯拉并不是苹果的菜。

购买一个具备一定规模的传统车企是苹果更好的选择。理由如下：

1、 苹果可以买到成熟的制造技术，供应链管理经验，成熟可靠的人才队伍和研发体系；

2、 苹果可以买到市场份额；

3、 苹果可以将自己的自动驾驶、车联网及车载OS等AI和软件技术嫁接到传统车企的车型上，大幅度摊薄研发费用。

通用、福特这些普通品牌看起来并不适合苹果，因为品牌调性不符。全球范围内的豪华品牌，最适合苹果收入囊中的恐怕就是戴姆勒-奔驰。

戴姆勒-奔驰大厦

首先，奥迪和雷克萨斯被大众和丰田全资拥有，苹果想收购的难度太大。

其次，宝马被匡特家族牢牢地控制在手心（46.7%的股比和绝大多数投票权），这个家族几乎是德国和欧洲最强大的家族，姐姐苏珊娜•克拉腾财富180亿美元，弟弟斯特芬•匡特财富156亿美元，长年盘踞在全球福布斯排行榜的高位。宝马，作为赫伯特•匡特留给孩子们的遗产，苹果休想从他们收购夺走祖宗留下的基业。

奔驰，其实在早年匡特家族的另一支控制了这家德国豪华车品牌15%的股份，但被卖掉了。现在最大的股东是科威特投资局，只占股6.8%，第二大股东是雷诺-日产，占股3.1%。无论是股权，还是投票权，均非常分散。

另外，尽管蔡澈老爷爷看起来在CEO岗位上干得不错，超越宝马成为豪华车销量冠军。然而2016年整个年度，戴姆勒奔驰的股价依然下挫9%，从77.58欧元跌倒70.72欧，没能跑赢大盘。2017年，奔驰的销量继续走高，然而股价继续跌跌不休。截止昨天，戴姆勒奔驰的股价已从年初的70.72跌倒了60.89欧元，整体市值已只有647亿欧元，真是不折不扣的悲剧。

相对于宝马拥有接近半数股比的战略股东，奔驰在战略上缺少稳定性和一致性，在某些关键的战略上的投入不够坚决。毫无疑问，奔驰也更容易被收购，易于以一个合理的价格进行收购。

和宝马相比，奔驰的业务布局更加完备，除了轿车，还拥有卡车和客车业务，且拥有庞大的体量，奔驰是世界最大的卡车制造商。这有利于苹果将自己的业务扩张到所有汽车的品类。

可行性分析？

苹果收购戴姆勒-奔驰的可行性总结如下：

1、苹果足够有钱。有着巨大的市值，庞大的新进储备，非常良好的正向现金流。市盈率为17.92，而奔驰的市盈率是6.55，市值只有645亿欧元，财务上的账非常容易算。

2、戴姆勒-奔驰的股权结构分散，并购行动易于操作。溢价不会太狠。

3、苹果的业务能力和戴姆勒-奔驰的业务能力有着巨大的互补性。苹果拥有AI、制动驾驶、AR、车载OS、应用商店、Siri语音助手等所有软件和应用生态；戴姆勒奔驰则拥有汽车行业的研发、制造、销售服务成型体系，百年的声誉、豪车庞大的市场份额。可联手打造完美的智能汽车。

4、收购的融合有多重思路，苹果需要处理如下问题。

A、双品牌运作。毫无疑问，戴姆勒-奔驰的品牌熠熠闪光，并不比苹果逊色。而且是地球上第一台汽车的发明者。被苹果收购后，戴姆勒奔驰可独立运营，甚至于不用退市，股价将水涨船高，因为在苹果的支持下，奔驰将解决所有面向未来的智能驾驶、车载OS、车载娱乐等全部问题。苹果的i-car一方面可以复用奔驰研发和制造能力，但同时可以用于重新定义汽车产品，打造新的销售渠道和新的商业模式。

B、人员的融合。互补性团队在融合中的问题，远远小于夸大市场份额型的并购，如滴滴和快的合并、美团和点评合并。当然，任何收购都将会面临这个问题。但如果能以独立上市公司的方式进行运营，这些问题将更容易得到解决。

过去很长时间里，库克一直在看一些小的标的，比如迈凯伦或Fisker。这些小打小闹的收购，不足以支撑苹果变革汽车产业的雄心。Tim Cook，在的苹果CEO任上，有机会颠覆另外一个更加伟大的产业——汽车，应该需要更加果断的行动。是时候在市场上捞一些大鱼了。

如果苹果能果断出击，拿下戴姆勒-奔驰，毫无疑问，将会给全球汽车产业带来巨大颠覆。一方面，豪华车市场会被改写；另一方面，像特斯拉以及大量的初创企业，估值将会大幅度遭到重挫。