福特公司在智能移动出行领域展开了一系列试验，而且并不局限于汽车。上个月末，福特GoBike共享单车项目在加州旧金山湾区启动，这是福特去年9月对外宣布的一项计划，其当时还收购了位于旧金山的共乘巴士公司Chariot。目前Chariot在旧金山和奥斯汀运行250辆共乘巴士，并且已于近日进驻了第三座城市——西雅图。福特希望探索在人口愈发密集的城市地区，如何满足居民们日渐增多的交通需求，并为此成立专门的城市解决方案团队。


在圣何塞（San Jose）投放的福特GoBike共享单车

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根据福特公司的计划，今年夏末秋初，GoBike项目在旧金山湾区投放的单车将累积达3500辆，覆盖旧金山、东湾地区和圣何塞。到2018年末，将发展成为拥有546个站点、7000辆单车的网络，成为全美车队规模和覆盖面积第二大的共享单车项目。作为比较，底特律市运营的MoGo共享单车项目于5月末启动，共有43个站点、430辆单车。

福特GoBike单车的设计便于在以丘陵地形为主的旧金山使用，其采用铝制框架、变速档位较多、车胎具有防刺穿功能，并配备了动作感应车灯。骑乘者可以通过FordPass App解锁单车，这款App推出于2016 年，可用于支付停车费、共享私人汽车、以及启动和锁定车辆。

福特GoBike共享单车配备了动作感应车灯。

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通过FordPass App解锁GoBike共享单车。

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福特GoBike项目得到了旧金山市的大力支持。作为美国“智慧城市挑战赛”的决赛入围城市，旧金山的愿景之一是实现共享的交通模式，这包括共享汽车、自行车和公交车，并且为此已在主干道和高速公路建设网联化合用车车道、将废弃的铁路改造为自行车车道。旧金山希望借助共享交通、公共运输、自行车等交通模式，在未来3年内将单人用车（SOV）的数量降低10%。GoBike共享单车项目，一是有福特这样的大型品牌企业，二是合作运营方是来自纽约的共享单车网络平台运营商和服务提供商Motivate，该公司在纽约和华盛顿有运作共享单车的经验，这是旧金山市没有选择湾区内的单车供应商、而选择了GoBike的重要原因。

但GoBike项目在开展和运行过程中，却犯了以下两个错误，与旧金山“智慧城市”背景下的交通规划目标不一致，导致旧金山交通局委员会作出了暂缓为该项目提供扩张资金的决定：


· 与当地中小型单车租赁公司业务冲突；

· 布局站点忽略了低收入社区。

旧金山湾区多家单车租赁公司均表示，福特GoBike项目中的“GoPass”服务（15美元骑行3小时）针对的并非日常通勤者，而是旧金山的游客，这些游客是当地超过15家单车租赁公司的重要客源。福特GoBike正在侵入旧金山的旅游产业。旧金山市长办公室在与多家单车租赁公司谈判后达成了一致，旧金山郡交通局委员会为此投票决定推迟给予GoBike项目的25.5 万美元拨款，该款项原计划拨付给旧金山交通局，有其对GoBike项目潜在的新增站点进行“审核站点位置和设计”，以及“签发共享单车站点和特殊交通许可”。如果没有这笔资金，福特GoBike原计划在旧金山展开的部分运营活动将遭受推迟。虽然Motivate 公司CEO表示，GoBike相关的App、网站和宣传材料中已经去掉了“GoPass”的内容，他本人也愿意作出书面保证“GoPass”不会卷土重来，但VehicleTrend在GoBike的官方网站发现，依然有大量骑行参观当地景点的宣传。

从GoBike在旧金山东湾地区目前的站点布局看，伯克利市中心地点似乎成为了站点设置的主要目标，但却忽略了奥克兰东部大片低收入社区。交通基础设施对于低收入社区的包容性不仅在旧金山，在美国其他城市和地区都在得到显著提升，共享单车是可以为低收入居民提供帮助的交通方式，福特GoBike应将包容性作为最高优先级。

另外，福特GoBike目前的价格并不亲民。其价格方案构成是——按次计费：3美元/次，每次不超过30分钟；按天计费：9.95美元/天，19.95美元/3天，不限次数，但每次骑行不能超过30分钟，超过按3美元/15分钟额外计费；年度会员：7月31日前注册124美元，之后149美元，不限次数，但每次骑行不能超过45分钟。值得称道的是，福特GoBike在价格方面考虑了低收入者，只要持有相关低收入证明或满足相关条件，即可获得折扣会员价格，第一年5美元/年，第二年起5美元/月。不知道随着后续投放车辆的增多，价格是否会有下降空间。

在旧金山交通局的规划中，发展共享单车的目的是解决开始一英里\最后一英里的交通难题、为公众出行提供更多交通方式，也为低收入社区居民提供更丰富的交通选择，提升城市公平性。福特GoBike运行初期犯了一定错误，但如果与旧金山交通局的目标保持充分一致，尤其是将更多站点部署进入边缘化的低收入社区，依然具备成功的可能。