8月8日，交通运输部、住房和城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，对汽车租赁的各个方面提出了具体的要求，其中专门强调，要鼓励分时租赁小微型客车（俗称共享汽车）规范有序发展。
同样顶着共享经济光环，共享汽车能像共享单车一样火吗？早在今年3月底，共享汽车就已经登陆古城西安。如今，共享汽车在西安发展得怎么样？面临哪些机遇和挑战？市民还有什么建议和期待？对此记者进行了走访调查。
租车方便很快就能审核通过
8月10日，记者走访了西安市几家新能源共享汽车平台。10时30分，在雁塔北路时亿广场停车场，依次排开10多辆电动共享汽车，卫先生和友人正准备租车。
“以前没有租过，今早注意到报纸报道了，刚好要出来办事就试着租一下。”卫先生拿出手机登录APP，“注册很方便，二维码一扫，然后上传自己的身份证和驾照，从手机上支付699元押金即可。我经常租共享单车，感觉共享汽车在数量、停放点上都比较少，希望能有更多的租车点。”
记者了解到，租赁共享汽车的流程并不复杂，跟共享单车有类似之处。一般是手机下载租车APP，按照注册流程填写手机号并上传身份证和驾照照片，经过企业后台审核即可开始使用共享汽车。其基本流程是预约取车—APP解锁—取车成功—还车到网点—确认还车。在预订时APP就会算一笔账，可以选择还车地点，点击确定后就可以打开车门。
“租车确实挺简单的，很快就能审核通过，电动共享汽车还能走公交车道。”正准备租车的王先生告诉记者，比起共享单车，麻烦一点的就是开之前，要在车的全方位拍照、上传，然后才能开车门；还车的时候还要再进行一次拍照，验证后才能还车。
“以前租过共享汽车，感觉停放点还是有点少，必须还到固定的停车场，很多地方还车取车不方便。”放下共享单车，赵先生前来租共享汽车，“共享汽车还是挺好的，有的地方实现了交通无缝对接。”记者观察了近一个小时，租车的人有两三个，和共享单车比起来，租赁频次有着天壤之别。
而在小寨海港城停车场，则显得有些冷清，从12时至13时30分，记者待了一个多小时，未见前来租车的市民。“没见有几个人来租，每天都能看见就那么几辆车停着，上下班高峰期的时候偶尔有人来租。”停车场保安告诉记者，“可能是我们这儿比较偏，不在繁华路段，从主街道走进来都要10多分钟，租车就是图个方便，这就影响了车的使用率。”在南门外的金花豪生酒店停车场，保安介绍停车场给共享汽车提供了5个车位，平时使用率挺高，尤其是上下班高峰期。
17时，在未央路蓝天大厦停车场。在附近单位上班的樊浩准备租车出去办事，“我第一次租车开了70多公里，只花了63元钱，感觉还是比较便宜的，比打出租和叫快车便宜多了。”樊浩介绍，共享汽车的计费方式是：车辆实际发生的里程费用加实际发生的时间费用，一般就是“1公里1元+1分钟1角钱”，还有一单6元的异地还车服务费，自愿选择的一单10元不计免赔服务费。
停车不便事故违章处理显麻烦
在未央路蓝天大厦停车场，市民穆先生说自己经常租车，“但是之前有一次取车的时候发现前一个租车人没有交停车费，问客服说让我先交之后再报销，一直没报销，打电话给客服，也一直没有解决。”
“共享汽车一般都是电动、自动挡的车，空间不大，座位有点小，但驾驶起来方便、灵活。”市民樊浩反映，就是布局设点不够多，像小寨、南门等人流量大的商圈地带停放点多一些，其他地方相对较少，不能做到随开随停。他同时提醒：租车的时候要格外关注一下电量，注册完后要仔细看一下计费规则，了解一下事故处理的程序。
“有违章了处理起来有些麻烦。”市民王先生深有感触，“我半个月前有个违章，向平台申请多次了到现在还没有处理，导致我一直不能再租车。”
“共享汽车确实挺方便的，不拿本人的驾照和身份证也能注册成功，如果被没有驾照的人开走，就非常危险了，应该加一个人脸识别之类的认证技术。”大学生张雪说，“我已经租了4次车了，现在有驾照没车，平时和朋友出去玩租车就比较方便，而且费用比出租车便宜许多，还能有自己私人空间。”
“我详细了解了事故责任赔偿相关规则，觉得有很多地方不太合理。”张雪对此有切身体会，如果车出事故了，因维修导致的不能及时还到指定地点结束用车，每天要交200元，而且车费也一直在计算，这些费用都不算在理赔范围内，要自己承担。如果车中途没电了，要找拖车来处理，这个费用也得租车人自己来承担，但是因为车内空调、大灯等用电都要算在整体电量里，有时很难预估已有电量够不够用，而且停车场的充电桩也比较少，共享汽车又跟社会车辆在同一停车场里混杂停放，有时候好不容易找到充电桩了，结果发现周围停放了社会车辆，有电不能充。
共享汽车能否火起来
在采访中，不少市民表示，共享汽车肯定会发展得很火，“现在共享经济这么火热，共享充电宝、共享单车、共享停车位都给咱生活带来了非常大的便利性，咱西安的共享汽车虽然还不太完善，但它的发展空间很大，以后肯定会越来越好。”
“共享汽车大部分是新能源车，减少了环境污染。”市民樊浩对共享汽车赞誉有加，共享汽车为城市出行提供了一种新的选择，提高了汽车的使用效率，有助于减少个人购车意愿，一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势，以及对道路和停车资源的占用。“同时应完善相关服务措施，提高安全系数，着力解决网点布置、事故理赔等难题。”
市民刘鑫给记者算了一笔账，现在买一辆10万元左右的车，每年折旧费要10000元，停车费一年最少要5000元，保险费、油费、保养费等一年将近20000元，这样算下来，自己买一辆车一年的费用要三四万元，而租车费用则便宜许多。随着公共交通发展，再加上共享汽车，市民出行不仅便捷，而且费用会大大减少。
据了解，目前全国有小微型客车分时租赁企业40余家，车辆总数超过4万辆，95%以上为新能源车辆。目前进驻西安的共享汽车公司大概有4家，运营的共享汽车有1300辆左右，取还车网点有上百个，其中绝大多数为新能源车。其中规模最大的新能源汽车分时共享平台是“Go-fun出行”。该平台西安片区工作人员徐晨告诉记者，他们公司在西安投放了上千辆的电动共享汽车，停车网点分布在西安城区的10个主要商圈，车辆每日的使用率在一半以上。
记者通过调查了解到，在共享汽车使用中，用户交通违章处理情况、车辆停放、异地停放、个人信息的真实性、费用支付、车厢保洁等，都成为困扰用户和企业的现实问题。
租车比较方便，但是对于老百姓来说，新能源车分时租赁好不好用，首当其冲的就是还车难、充电难等问题。记者在钟楼附近搜索还车点，发现最近的还车点在2公里外。在小寨主街道，出了地铁走到最近租车点，需要20分钟，实现交通无缝对接还有距离。此外，共享汽车基本都是新能源车，必须要到有充电桩的网点停放。在寸土寸金的中心城区如何布局停车网点、如何降低车位成本、如何解决充电问题，这些因素都限制了企业网点扩张，自然也影响到用户的使用。
北汽新能源旗下绿狗租车副总经理范永跃说，共享汽车要发展到共享单车目前的水平，需要一定时间，还要具备三个条件：一是车、停车位、充电桩三位一体；二是网点密集度能让用户方便租车；三是实现异地租还。这些都需要一定的政策支持。
相比共享单车平台进入高集中度阶段，共享汽车还未迎来爆发式增长，甚至还没有一家全国性平台企业。一位业内人士告诉记者，目前做汽车分时租赁的平台基本没有一家盈利，但是发展前景非常可观。从目前来看，机场、高铁站、火车站等大型交通枢纽的共享汽车业务量远远不够，共享汽车发展潜力巨大，整个行业还处在起步期。
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