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最近在这个号称是「全球正规军名单」的加州自动驾驶测试许可牌照名单上又多了一家电子巨头——Samsung

，它也是这份名单的第39名。

（Samsung driverless car）

这是既苹果之后，准备在自动驾驶领域崭露头角的另一家名义上的智能手机公司，而在今年五月，根据「韩国先驱报」，三星刚刚获得韩国国土交通部批准，在韩国的公路上测试自动驾驶汽车。

其实早在2015年初刚刚开始传言苹果开始自己的电动汽车计划「Titan」项目时，同年，三星内部也开始创建一个新的团队来研发自动驾驶的汽车技术，而他们最初的计划是考虑开发自己的芯片和传感器来实现自动驾驶，该部门将重点关注组件而不是整车。

而让我们疑惑的是，包括今年五月的在韩国的自动驾驶上路测试，三星打造的是一辆基于在现代汽车上自动驾驶系统。因为三星拥有近20％的「

三星汽车」的股权，它属于雷诺-日产联盟旗下，而这也是全球第四大汽车制造联盟。三星却并没有使用「自家」的产品，这寓意何为？

（雷诺三星汽车）

当然，你没听错，也没看错，上图就是2011年上市的「雷诺三星汽车」，所以与苹果、大疆这种电子科技产品巨头入局自动相比，三星和汽车的渊源远不于此。

「神秘的」三星汽车？

雷诺三星汽车原名三星汽车，由时任三星集团会长的李健熙在1994年成立，1995年注册成立。

李健熙最早入局汽车的原意，是他认为汽车工业是多种工业的成果集结，成立汽车部门有助于三星集团旗下子公司（如：三星电力、三星电子）之间的合作，同时他也认为汽车行业将是众多行业中的「顶峰」。

他最初试图以收购的形式入局汽车制造，希望收购起亚汽车，但因为竞争和法律的限制最终没能收购，起亚汽车最终被现代汽车「夺走」。

于是李健熙决定创建一个新的汽车制造商，三星汽车（也称为SMI），但好景不长，SMI刚刚开始运作后不久，亚洲金融危机爆发。三星集团不得不出售一些子业务和其他非核心子公司，于是三星汽车也成为了这个名单中的一员。

原本可能会被现代汽车收购，但因为当时三星集团与现代集团之间的企业政治和冲突导致交易破灭。1998年12月三星集团与法国汽车制造商雷诺汽车开始谈判，之后到2000年9月，雷诺以5.6亿美元收购了70％的股权。

于是收购后，雷诺将三星汽车公司更名为雷诺三星汽车（RSM）。也正是那一年，公司的销售开始有所改善，在釜山制造的第一款车成功的应用在当时出租车车队（SM5），也许现在你去韩国也能看到很多的出租车都是三星汽车。而这还有一个插曲，收购后一直没有换标志也是因为韩国这个民族对本国的产品有着极度的痴迷，所以借着「国内品牌」的优势，还一直在保持着不错的本土销售。

在随后的几年中，公司推出了新的车型SM3、SM7等等。而作为雷诺集团的一部分，雷诺三星也基本成为出口导向的制造商，但直到2015年之后，雷诺三星的徽章完全由雷诺所取代，所以三星汽车也已经淡出人们视野。

三星的汽车供应链帝国

直到最近电动汽车引发的这一波「新造车」运动，包括自动驾驶的兴起，让我们看到了未来出行将要带来的下一波巨大变革。于是我们无不把目光都聚焦在这些大公司的身上，无论是将要变革的汽车公司，还是准备新入局的互联网公司。

所以关注苹果从开始造车计划到放弃，转而打造自动驾驶系统，我们不如看看它的老对手三星，它反而和汽车的渊源更久，甚至还曾跌倒在这上面，而这一次三星会把握住这个反击的机会吗？虽然没有看到三星准备再次启动造车的蛛丝马迹。

但我们却看到了三星在供应链端的成熟布局，无论是自家的旗下的三星SDI，它是生产用于IT、汽车、ESS（Energy storage system）的二次电池和半导体、显示器、太阳能等材料的尖端材料企业。在

领域也是赫赫有名的主流电池供应商，2004年还计划5年内分阶段投资约6亿美元，与中国安庆环新集团、西安高科集团共同合作在西安高新区建设中国最大规模汽车动力电池生产基地。

（三星西安动力电池生产基地）

同样，三星集团旗下的三星电子已经投资了Quanergy和TetraVue这样的研发下一代激光雷达的企业。

所以即便看来三星在现在好像「入局」非常晚，但如果哪一天有三星从自动驾驶转而有要打造电动汽车的传闻的话，也许这更令人信。原因还是当年三星集团会长的那句话「汽车工业是多种工业的成果集结，成立汽车部门有助于三星集团旗下子公司之间的合作」，也许当时遇到了一个「错」的时间，但可能现在才是真正需要变革的那个「对」的时代。