从分时租赁到网约车，吉利集团已经形成了比较完整的新能源出行网络。但总体来说，吉利在新能源出行赛道上，面临的现实情况并不容乐观，可李书福为何还要重金押注呢？                       

李书福从小就喜欢汽车，在他四兄弟的床下甚至全是泥巴做的汽车。1998年8月8日，李书福终于圆了他的汽车梦，处于“黑户口”状态的第一辆吉利汽车正式下线。

为了庆祝，有些激动的李书福发出700多张邀请函，办了100桌酒席，但最终却只有副省长叶荣宝一人到场祝贺，这让李书福感动的热泪盈眶。

2002年11月，在多次奔走呼吁之后，吉利如愿拿到了轿车的生产许可证，“黑户口”的吉利终于转身成为了正规军中的一员。经过十几年的发展，如今的吉利，俨然成了国产自主汽车品牌中绕不开的一极。

根据2017年上半年财报显示，吉利2017上半年营业额达到394.2亿元，同比增长118%；汽车累计总销量为530627辆，较去年同期增长约89%。

与此同时，吉利在新能源汽车赛道的战况也颇为乐观，根据中国汽车工业协会发布的1-9月新能源汽车销量，吉利汽车的知豆D2车型以累计销量32591排名第二位。

积极布局新能源汽车的同时，吉利也开始在新能源出行领域寻找机会，与那些单一押注分时租赁的主机厂商不同的是，吉利还试图在网约车市场中分一杯羹。

可在新能源出行这条赛道上，李书福还能像在汽车制造领域一样趟出一条路来吗？

瞄准新能源出行，布局网约车和分时租赁

2013年，汽车分时租赁刚刚在国内起步。这一巨大的潜在消费市场吸引了大批入局者，吉利集团就是其中之一。

同年3月，一向敢打敢拼的李书福与康迪科技董事长胡晓明签订合作条约，双方出资成立浙江康迪电动汽车有限公司，各占50%股分。同时还成立了一家子公司——浙江左中右电动汽车有限公司，主要运营名为“微公交”的汽车租赁业务。

为此，李书福派出了曾主管吉利营销任务的老将刘金良出任左中右公司董事长兼总经理。10月，微公交在杭州正式投放，计划5年的时间内在杭州投放10万台电动汽车。

据了解，截至2017年9月底，微公交已经将网点散布到杭州辖区的所有县级及以上行政区，并延伸至上海、天津、武汉等多座城市，投放量接近1.5万，这一数字唯有EVCARD、盼达用车、Gofun等少数几家拥有主机厂背景的分时租赁企业可以企及。

在进军分时租赁市场之后，李书福又把目光瞄向了网约车领域。2015年11月曹操专车上线，吉利集团原执行董事、副总裁刘金良亲自负责。2017年2月28日，曹操专车拿下全国首张新能源汽车平台运营牌照，成为中国第一批具有合法经营资质的网约车企业。

公开资料显示，在吉利汽车支持下，曹操专车已拥有了10500辆吉利帝豪EV纯电动汽车，上线运营车辆已超过8000辆，运营城市已覆盖杭州、宁波、青岛和南京等11个城市。

李书福并未就此止步。2016年，吉利集团再次入局分时租赁市场，的蓝租车正式上线。与微公交使用城市小型电动汽车不同的是，的蓝租车开始使用自家的帝豪EV等高速电动汽车。吉利方面表示，未来的蓝租车将与吉利旗下的网约车平台曹操专车一同构成吉利集团的移动出行服务体系。

从分时租赁到网约车，吉利集团已经形成了比较完整的新能源出行网络。但实际上，两者都存在着诸多问题。分时租赁经过四年多的发展，盈利能力依然是其最大的制约因素。而网约车方面，滴滴与Uber中国合并之后已占据了大部分的网约车市场，留给曹操专车的发展空间并不是很多，况且在专车这条赛道上还有神州专车、首汽约车等诸多玩家。

总体来说，吉利在新能源出行赛道上，面临的现实情况并不容乐观，可李书福为何还要重金押注呢？

豪赌出行赛道背后是吉利的新能源汽车梦

2015年11月18日晚，吉利汽车正式发布其新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧表示：“到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%，其中，插电混动与油电混动汽车销量占65%，纯电动汽车占比35%。”

根据吉利汽车发布的规划，该公司将在2019年力求实现年销量120万辆的目标，这意味着占比90%以上的新能源车将年销108万辆以上。

这一计划在当时看来无疑于痴人说梦，据统计，2015年吉利新能源汽车的销量仅为6164辆，但这依旧不能阻挡李书福对新能源汽车的豪情壮志。而实际上，李书福的新能源汽车野心由来已久。

2010年3月，吉利收购了沃尔沃100%的股权。正当外界对这桩蛇吞象的交易质疑之际，李书福在接受媒体采访时却大谈新能源汽车梦想，“我有一个理想，就是要实现零能耗”。

敢说敢干的李书福再一次发挥其实干家的精神，三年的时间，吉利集团斥资800多亿在国内建立5大新能源汽车生产基地。

2014年12月，吉利首个新能源商用车项目落户四川南充，一期项目总投资70多亿人民币，而投资68亿元的二期项目也正式签约；

2015年6月，吉利斥资72亿元在浙江义乌建立新能源汽车的生产基地；

2016年4月，投资80亿元的吉利新能源整车项目落户浙江杭州大江东；

2016年11月，吉利在成都天府新区投资355亿元生产新能源汽车、沃尔沃SPA平台乘用车以及BMA乘用车；

2017年11月3日，吉利斥资201.6亿元的新能源汽车西安市基地项目正式开工建设。

李书福在新能源汽车上狂飙突进，可就像所有的新事物一样，新能源汽车也要经历一个让用户逐步认知和接受的过程。在燃油车一统天下的时代，消费者一时之间很难接受新能源汽车，加上新能源汽车自身存在的诸多问题，如果不通过其它渠道培养用户的消费习惯，恐怕很难撑起吉利集团对于新能源汽车的雄心壮志。

在这样的背景之下，通过分时租赁以及网约车这样的方式培养消费习惯成了首选。刘金良对某媒体回应吉利新能源汽车在销售渠道上有哪些规划时曾表示，“我们有一个独立的团队来销售纯电动汽车，由于补贴不高并且在退坡，所以除了北京之外，其他地方更需要我们用一些商业模式来推广。可能消费者还不愿意拥有新能源汽车，但是我们让他使用、体验，通过长租短租，分时租赁、网约车等商业模式，来让消费者先使用体验新能源汽车，这样我们销售组织实际上承担着很大网约车的销售，运营租赁公司的销售”。

业内人士也认为，吉利集团在分时租赁、网约车上的布局，可以使吉利从供应端走向前端，更近距离的感受消费者的需求，从而促进对车辆进行优化，最终占领消费者的心智。而这一布局也将是是吉利集团实现“蓝色计划”的重要一环。

除了推广和销售新能源汽车，李书福也把吉利集团向出行领域的布局看做是转型升级的重要手段。

李书福曾向外界表示，“我们希望以曹操专车平台为起点，结合车载人工智能，优化智能网络空间，加快推进变革，把吉利控股集团从汽车制造商向交通运输服务商、信息内容提供商转型。”

曹操专车能否撑起吉利转型的这一重任，暂且不下定论。但在这个快速变革的时代，任何企业都有可能因故步自封而被淘汰，李书福显然也怀有这样的焦虑。而对吉利这样的“庞然大物”来说，无论是“蓝色计划”还是向交通运输服务商、信息内容提供商转型都很难一蹴而就。