随着科技的创新发展，无论是车队管理还是散户用车，都逐步告别之前的粗放式管理，慢慢走向数字化、智能化的精细管理。车联网技术也成为很多用户在买车时考虑的一点。

国外走的更快 国内逐渐起步

（奔驰FleetBoard车队管理系统）

进口车的车联网技术相对来说起步比较早，发展比较快，功能也更多样，比如奔驰的FleetBoard车队远程管理系统，可以通过手机APP或者电脑PC端查看车辆运营状况，通过对各种功能的有效利用，降本增效。

（陕汽天行健高配版）

而近几年，国内的各大主机厂也逐渐重视车联网技术的研发，目前功能比较完善的有：陕汽的天行健系统、一汽解放的领航员车队管理系统、重汽的智能通系统、柳汽乘龙的V+智能管理系统等。

通过在车辆上安装终端设备，实现一些基本的定位功能以外，还能通过系统采集的数据，对车辆、驾驶员等分析，了解车辆各方面的信息，管理更高效。

（康明斯发动机的天远车联网系统）

除了主机厂以外，还有一些零部件也有智能管理系统，比如康明斯发动机的天远车联网系统等，都是通过采集零部件的相关数据，为车队管理提供依据，帮助车队提高运营效率，获得更大的运营收益。

多维度采集数据 用数据说话

很多人在选车时，除了考虑车辆的配置以外，还要点名加装车联网智能管理系统。那么，国内目前主流的车联网系统都包括哪些功能呢？

1、车辆信息。可以实时监控车辆位置、状态、车速、转速、里程等。有的还支持区域查车、轨迹回放、手机APP一键呼叫驾驶员等。

2、油耗管理。通过对监控车辆油耗、行驶里程，百公里油耗、车辆载重、路况等数据的手机，掌握车辆的真实油耗。管理人员可以通过这些数据针对性制定节油方案，提高运营效率。

解放的领航员车队管理系统还能对偷油漏油情况进行报警，有了它，再也不怕油耗子“光顾”了。

3、远程故障分析、维修保养提醒。当车辆发生故障时，车联网系统会远程分析故障，指导司机排除故障，排除不了的话，会将信息反馈给服务站，还可进行保养提醒。

4、驾驶员分析。采集驾驶员在运输过程中的不良驾驶行为，比如空挡滑行、紧急制动、猛踩油门等影响油气耗以及驾驶安全的行为。车队管理可以根据这些信息对驾驶员进行绩效考核或者培训。

5、运营管理。可以根据站点、运输路线设置违规停车、偏航、车速等，进行运营管理。还可按照线、日、周、月等自动统计车辆运营次数，节省人力，帮助车管更快速方便的管理车队。

6、远程控制安全锁车。现在很多车辆是通过贷款买车，每月还月供。一旦用户恶意不还款，还可以实现远程控制安全锁车，并且定位车辆位置，安全找回车辆，车辆丢失同理。

功能有待完善 用户使用度较低

目前，国内的很多主机厂都有自己所匹配的车联网系统，每一款系统针对别的品牌车型，可能会有一些不匹配。这也导致很多物流公司所使用的都是第三方，适用于所有车辆的车联网系统。

还存在一个问题，有的车联网系统功能不全，比如解放领航员车队管理系统特有的偷油漏油报警功能、奔驰的驾驶员评分等功能别的系统却没有。在未来，功能开发上还有待进一步的整合完善。

虽说车联网系统的功能很强大，但在实际运营中，真正使用这些系统的用户比较少，一方面是上文所说车队里有多个品牌的车型，为了统一管理会使用第三方车联网系统。

还有一部分使用车联网系统的车队，还可能因为各种各样的原因，只使用了定位、油耗管理这些简单的功能，并未将车联网系统和车队管理真正的结合起来，将车联网系统很好的使用。

另外一方面，散户并没有意识到车联网的优越性，只是一味的开车用车，不注重自我管理和车辆管理，实际上车联网对于提升运营效益非常有帮助，但可惜很多卡友没有看到这一点。

最后，虽然车联网系统包括了北斗导航的一些功能，但在上牌时，还必须安装北斗导航，等于花了两份钱，很多人并不愿意多花钱。

在未来的物流行业中，无论是散户还是车队都更追求运输的高效、安全。车联网系统可以说是很好的助手，通过大数据分析，用事实说话，车辆更加智能化也将是未来车辆发展的趋势。

创新改变未来，也一定会改变物流运输行业。大家可以尝试着使用车联网系统，只有不断尝试才能紧跟时代发展的潮流。