12月4日，车和家创始人兼CEO李想在微博上晒出了车和家首款量产产品SEV在巴黎和旧金山路试的照片，并发文表示：“我们即将在巴黎和旧金山启动共享出行业务，而SEV产品则为解决0-20公里的共享出行量身打造。”

据了解，SEV的续航里程超过100公里，支持自由换电、远程OTA升级、4G网络覆盖等功能。内部设计上，SEV较传统意义上的汽车略有不同，其前后可分别坐一人。

这款车型被用于共享出行领域是车和家最开始便制定的战略打法。李想在接受媒体采访时表示：“到2022年，车和家销量预计会达到100万辆，其中有60万辆是智能轻电SEV。SEV的60万辆，基本都是用于出行的，后续产品将覆盖专车、快车的产品线。”

不过，目前车和家仅仅宣布了欧美市场的共享出行计划，而在中国市场却一直按兵不动。中国消费者更为非常关心的是，这款共享出行产品是否也会在中国市场落地？又将以什么形式面向中国消费者？

一位接近车和家的知情人士对汽车头条APP透露，除了在巴黎和旧金山推出共享出行服务以外，未来其还将在中国市场推出一万辆SEV，用于共享出行服务。

至于SEV在中国市场的出行服务价格，该知情人士告诉汽车头条APP：“SEV未来月租金的定价有可能在3000元左右。”

同为造车新势力企业，车和家推出共享出行服务的做法显然与其他企业不同。车和家此举究竟意欲何为呢？

事实上，车和家首款量产车型SEV的定位就与其他企业不同，它的定位更偏向于低速电动车，目前在国内不需要上乘用车牌照。

将纵排两座局部的SEV用于主攻共享出行，车和家自然有着自己的考虑。纵排布局使得SEV较普通的车辆节省了四分之三的道路空间，一个车位可停放 4 辆SEV，节约了运营成本，同时也有助于提高订单数量，提高运营效率。

SEV还支持灵活的充换电模式和实时在线的智能互联体系，可帮助分时租赁团队完成高效运营。

另外，SEV在共享出行领域的推广也有助于车和家积累用户群体，进行品牌传播，同时积累大量的用户数据，为下一款量产SUV产品进行前期的市场铺垫。