起亚汽车在2018 CES展会上发布了Niro EV电动概念车，并宣布了其车联网和自动驾驶车辆发展计划。此外，起亚还将在2018年末在欧洲推出汽车共享服务，并且将Google Assistant结合至UVO车载信息娱乐系统。

IHS Markit 观点,起亚在展会上宣布了其全新的“Boundless   for All（创造无限价值）”未来移动出行愿景。其愿景涉及相关自动驾驶和联网汽车计划，包括节能和电气化技术。

与其他汽车制造商一样，起亚展示了其对于未来出行服务的愿景及发展车联网技术的路线图和自动驾驶车辆的初步计划。起亚也首次公布了Niro   EV概念车，计划将于今年年底实现量产，预计续航里程将达到238英里。

与现代在2018年1月CES展会上的介绍类似，起亚也宣布了其基于移动出行的未来发展计划并推出了一款电动汽车。公司发布了名为Niro EV的概念车，并介绍了其“Boundless for All（创造无限价值）”未来移动出行愿景。

起亚Niro EV概念车与Niro混动版和在售的插电式混动版相比，外观更加霸气，不过起亚高管表示量产车型的底盘高度会更低一些，同时外观不那么有侵略性。IHS Markit与起亚汽车设计部门高管Seungbin Yim进行了对话，他表示概念车的设计方向旨在突破当前传统纯电动汽车的设计元素，为纯电动汽车打造更具侵略性和更加时尚的外观。Niro EV概念车也将探索用于与车外环境沟通的灯光照明系统；Yim表示这些概念系统目前尚不满足全球相关安全法规，因此在量产车型上不会沿用。

(起亚Niro EV概念车,图片由起亚汽车公司提供)

Niro EV概念车采用下一代起亚BEV动力系统；与Niro HEV混动版和PHEV插电版车型的平台相同，搭载创新电池组设计。负责指导起亚、现代和Genesis核心和共享技术研发的现代研发部副主席Woong-Chul Yang在一场圆桌会上讨论了起亚与现代在该平台使用方面的一些区别。Yang表示，Niro平台与现代IONIQ平台之间存在一些差异，因为现代的产品研发关注HEV车型，而起亚的Niro车型底盘更高，空间更大，因此与IonIQ EV相比有更大的空间来安装较大的电池组。现代和起亚在车型设计之间的细微差别意味着他们各自能够针对品牌目标和价值来应用关键技术。虽然部署于起亚、现代和Genesis品牌的基本架构和基础技术是相同的，但这些品牌仍会各自开发用户界面、品牌战略、车辆定位和最终发展。尽管Niro和IONIQ共享相同的动力系统技术、架构和许多组件，但各自在开发品牌细节和性能属性方面有较大的灵活性。Yang承认，汽车制造商大多在替代能源汽车尚未实现盈利——尽管新能源汽车获得的正积分可抵扣未能达到燃油经济性带来的负积分令汽车制造商在这个领域更加积极。

(起亚Niro EV概念车,图片由起亚汽车公司提供)

起亚表示Niro EV概念车将采用“专门用于起亚近期电动汽车”的全新生产技术。”这其中包括一个全新的人机界面（HMI）。信息娱乐和HVAC系统支持触摸和手势控制，同时方向盘可作为远程遥控器。司机可以在方向盘上通过手指滑动操控信息娱乐系统。起亚表示不同的手势能够调整音乐、音量和HVAC设置控制。数字仪表板可显示相关的设置信息，包括车辆设置、动力系统状态和旅程信息。起亚Niro EV概念车还将探索面部和语音识别便于司机“登录”车辆；起亚与亚马逊网络服务（AWS）合作发展相关技术，特别是亚马逊Rekognition和亚马逊Polly。如果系统无法识别司机，许多汽车功能将被禁用。Niro EV概念车还包括独立的音响控制系统，允许前后座用户在同时获取不同的音频内容；该系统能在车内创建两个音响区，采用配备八个扬声器的头枕以及降噪技术。起亚表示，该技术是其内部自行开发。

Niro EV概念车使用大容量64kWh锂聚合物电池组并搭载一台最大功率150kW的电动机。起亚预计概念车单次充电可行驶238英里。除了概念车续航里程外，并没有公布其他技术细节。Yang证实Niro EV概念车和即将推出的现代Kona EV电动汽车使用的是不同平台，在推进系统方面也存在差异。Yang预计现代车型产品的续航里程约为250英里（400公里）。

虽然现代产品很可能最终将应用起亚Niro EV概念车中的大量技术，但一旦考虑商业化，两个品牌将会采用不同的方式来确定何时以及如何在产品系列中部署这些技术。

“创造无限价值”

与现代一样，起亚在展会上也宣布了发展自动驾驶技术的计划。起亚还将在2021年推出一辆参加智能城市试点项目的测试车，虽然起亚尚未确认参与该项目的基础车型。起亚将未来的发展愿景描述为“创造无限价值”，想要传达的是任何人都有机会享受到起亚未来移动科技所带来的无限价值，表明起亚预计未来出行解决方案将打破当今出行方式的一些界限。Yang 表示：“这是起亚旨在成为未来大众出行服务供应商的宣言。当今消费者受到了‘车即是车’这一传统观念的约束，但起亚正致力于提供一个更广泛的移动出行解决方案。‘创造无限价值’意味着未来汽车创造的价值要大于其各部分之和。”

(起亚Niro EV概念车,图片由起亚汽车公司提供)

与大多数汽车制造商一样，起亚也正寻求在未来普及自动驾驶、智能互联与节能/电气化技术（ACE）战略。在自动驾驶方面，起亚计划实现四级自动驾驶技术的商业化应用——尽管这要在2021年智慧城市车辆试验之后才能实现。起亚并没有自动驾驶技术商业化的明确时间表，不过很有可能是在2025年左右。起亚承诺到2025年将在所有车级部署车联网技术，提供“超连接的移动出行服务”。到2030年，起亚生产的每辆汽车都将联网。在新能源产品中，起亚计划到2025年推出16款搭载全新动力系统的车型——其中包括1款与现代Nexo动力系统相同的燃料电池车型。此外，起亚还确认将到2025年推出5款混动车型、5款插电混动车型及5款纯电动车型和1款燃料电池电动汽车。

起亚还描述对于车联网服务平台（ccSP）的相关设想。与其他厂商不同的是，起亚意识到一个包括车辆数据更新以及多媒体内容和云导航无线升级的联网生态系统正在到来——尽管有高管强调OTA升级只有在公司确保安全的时候才能部署，并且在车辆系统无线升级之前要先应用于内容升级。起亚已经开始ccSP的相关研究工作，据称ccSP是车联网的两个重要支柱之一。另一个支柱是一个开放的创新平台，主要通过跨行业的合作关系和对初创公司进行战略投资。起亚的车联网愿景是汽车、出行模式、家庭和城市保持无缝连接；智能使用数据以在任何时间、任何地点为任何人提供个性化服务。通过这种方式，起亚预计车联网将进一步丰富社会和消费者的生活。

起亚在车联网领域的短期进展包括宣布在2018款Niro PHEV、Soul EV、Optima PHEV和K900等配备兼容性UVO硬件的车型中部署Google Assistant。起亚汽车美国公司车联网和移动出行服务总监Henry Bzeih在一份声明中表示：“随着越来越多的人在家里和工作时使用智能技术，自然而然会将这一易于使用和广泛应用的平台带到汽车上。只需要简单的语音命令，起亚车主能像在家里使用Google Assistant那样，与他们的汽车进行交互。”起亚将其称之为“UVO助理”，其功能包括远程启动/关闭发动机、远程温度控制、远程启动/关闭充电、远程鸣笛、灯光和远程锁门。业内将谷歌和亚马逊Alexa整合的趋势不断发展，这已经在许多现代和Genesis车型产品中实现。

预期中5G连接技术的发展能够帮助起亚实现其车联网的愿景。现代一直在韩国测试相关系统；起亚表示Niro EV概念车将搭载全球首款车载5G传输系统。

作为其“创造无限价值”愿景的一部分，起亚也在拉斯维加斯宣布其从2018年底将扩大WiBLE汽车共享服务至新的地区，特别是一些欧洲城市。起亚表示将在指定城市中心提供这项服务。WiBLE允许用户通过智能手机应用访问，在韩国可支持Soul EV、Niro HEV等搭载起亚主动安全技术的车型。起亚表示，在今年末将会宣布该服务覆盖的欧洲市场以及指定城市等其他详细信息，另外在欧洲的汽车共享服务是单向服务模式。

现代和起亚在2018 CES展会上，先后宣布了其对于自动驾驶车辆及部署以及移动出行解决方案的发展计划和未来愿景。起亚在也Niro EV概念车上展示了全新的人机界面技术和电动汽车动力系统，相比之下现代推出了Nexo燃料电池电动汽车。起亚和现代利用双方共享的技术研发网络正朝着同一个方向发展，不过各自因为品牌战略与产品组合方面的考虑在具体部署上会有细微差别。

在CES展会上，起亚更多的关注移动出行解决方案和电动汽车，较少讨论有关高级辅助驾驶系统的部署情况。不过，两家汽车制造商都将使用类似的方法跳过三级自动驾驶，从二级自动驾驶直接跃升至四级。起亚Niro EV概念车探索了未来HMI解决方案，包括新的触摸和手势控制、面部识别和前后座之间的音响管理。尽管起亚的概念车并没有涉及自动驾驶功能，不过起亚与现代的发展计划相同，将到2021年推出四级自动驾驶试验车。