1月25日-26日，以“启发创新·开放共享”为主题的2018全球自动驾驶论坛在武汉·中国光谷成功举办。作为自动驾驶领域独树一帜的活动之一，本届论坛由盖世汽车主办，中国汽车人才研究会以及武汉东湖新技术开发区管委会鼎力支持。

该论坛立足于“自动驾驶”这一主题，视野面向全球化，打造国内外自动驾驶领域意见领袖、行业专家、创新企业领军人物、科技创业明星、创新人士之间的交流互动、搭建汽车智能创新开发合作平台。据后台统计，本届论坛参会人次1200余人，企业多达450余家，超过100家官方、主流媒体对论坛进行全程报道。除此以外，百余位行业专家、三十余位意见领袖，数十家整车厂以及Tire1积极参与，并对论坛的内容、质量、影响力表示高度认可。

中国汽车工业协会副秘书长师建华、中国汽车人才研究会执行副理事长兼秘书长朱明荣与武汉东湖高新区管委会主任刘子清先生、副主任夏亚民莅临本次论坛并致辞，盖世汽车总裁周晓莺代表大会主席，主持了上午主论坛。

盖世汽车总裁 周晓莺

论坛开幕式上，盖世汽车总裁周晓莺致欢迎词并介绍了参会领导及嘉宾。其表示：“科技正在加速对所有行业的变革与融合，每个领域都在应用人工智能、大数据、物联网、虚拟现实和增强现实等最新技术，汽车行业首当其冲。毫无疑问，自动驾驶和智能网联已经成为全球汽车行业的最重要的核心技术趋势之一，特别是在中国。”

对于中国智能网联汽车未来发展方向，中国汽车工业协会副秘书长师建华在其致辞中表示，“《中国汽车行业十三五发展规划》特别提到，要积极发展智能网联汽车，为智能网联汽车全面推广建立基础，市场前景广阔。”对于近两年全球汽车行业呈现出电动化、智能化、网联化、共享化发展趋势，中国汽车人才研究会执行副理事长兼秘书长朱明荣表示：“中国汽车行业智能汽车人才总量不足2万人，这将严重制约中国智能网联汽车的发展。自动驾驶领域的人才成为关键。”

中国汽车工业协会副秘书长 师建华

中国汽车人才研究会执行副理事长兼秘书长 朱明荣

武汉东湖高新区管委会副主任夏亚民在致辞中提到，在互联网造车方面，我们和蔚来汽车联手打造了百亿的智能网联新能源汽车投资基金，总部设在光谷。下一步光谷将把新能源智能网联汽车作为主导的产业发展方向。

武汉东湖高新区管委会副主任 夏亚民

对话2025，拥抱自动驾驶时代

此次论坛共分两天，设四次全体会议。

第一日上午以“对话2025，拥抱自动驾驶时代”为主题。期间，美国车联网协会会长Scott McCormick、中国汽车技术研究中心王羽、奇瑞汽车智能车技术中心执行总监黄勇、盼达用车CEO高钰博士等针对智能网联汽车的战略规划与发展，中国智能汽车发展及汽车智能化指数评价研究，整车厂在自动驾驶领域的布局以及共享用车无人驾驶领域的尝试展开探讨。以下为部分专家观点及言论：

美国车联网协会Scott McCormick：2025到2030年大多数汽车应该是全自动化的，销售量会有所下降，更多消费者会依靠共享汽车，几乎所有的汽车制造商都宣布要做共享汽车，因为共享汽车非常经济。

中国汽车技术研究中心，智能汽车研究室暨汽车软件测评中心主任王羽：关于智能网联汽车的形态研究，从生态圈分为整车企业转型和互联网企业两大阵营，细分领域分为出行工具、配套设施和服务平台，这些构成了智能汽车的产业生态。

奇瑞汽车智能车技术中心执行总监黄勇：奇瑞的策略是根据中国的场景特别是大面积拥堵、停车难问题去主动开发一些自动驾驶的场景，实现高速公路的自动驾驶，可以提供自动变道、拥堵辅助，以及进出高速公路收费站的自动驾驶服务。

盼达用车CEO高钰：我们认为行业最大的痛点是它的规模效应和它的边际成本不递减之间的矛盾。

群雄逐鹿，企业布局如何出奇“智”胜

第一日下午以“群雄逐鹿，企业布局如何出奇“智”胜”为主题。期间，安波福亚太区总裁杨晓明、德赛西威研究院院长黄力、博世底盘控制系统中国区自动驾驶产品经理黄罗毅、斑马智行副总裁周平、前沿产业基金联合创始人王乐京、奇点汽车自动驾驶架构总监李建鹏等针对自动驾驶的机遇和挑战、无人驾驶汽车的动力解决方案，一级零部件供应商在自动驾驶浪潮中的演变展开探讨。以下为部分专家观点及言论：

安波福亚太区总裁杨晓明：拆分以后的安波福到底目标是什么呢？我们想成为未来移动出行的“大脑”和“神经系统”。

德赛西威研究院院长黄力：智能网联时代供应链变成了搭积木一样，变成你中有我、我中有你，大家一起来构建这个产品。

博世底盘控制系统中国区自动驾驶产品经理黄罗毅：未来移动出行有以下趋势：一是电气化，二是自动化，三是网联化，四是博世最近提出的多模式出行。

斑马智行副总裁周平：全球各大汽车品牌最高决策层纷纷来到斑马寻求合作，可能手机行业中发生的故事会在汽车行业再现。

前沿产业基金联合创始人王乐京：我们的思路是建立一个无人驾驶的标准测试和示范体系，通过多方合作建立一个基于中国标准的无人驾驶测试示范体系，把合作伙伴的力量都引入进来。

奇点汽车自动驾驶架构总监李建鹏：自动驾驶不是我们的目标，我们希望通过自动驾驶和智能互联的平台来实现更多的增值服务。

面向未来，洞悉自动驾驶技术演进历程

而在第二天中，来自诸多车企研发高官，数十位高校以及咨询研究机构企业包括清华大学、武汉理工大学、中科院、罗兰贝格、蔚来资本、科大讯飞、上海国际汽车城等专家以及汽车零部件各领域领先企业代表等针对自动驾驶热点话题进行了相关技术探讨。

科大讯飞智能汽车事业部总经理刘俊峰：我们希望不管是从客服解决方案到大数据优化解决方案到系统平台建设，都能给车厂提供更精益的系统解决方案，同时让人和车的交互更智能。

罗兰贝格执行总监叶亮：罗兰贝格认为，2025-2030年按照现在的规划会出现机器人出租车，乘坐私家车出行的公里数将要下降30%。

除此以外，两天三场圆桌讨论和一场高端对话全方位剖析自动驾驶产业面貌，洞见自动驾驶的前景和未来，为行业人士指明了道路。

三场圆桌讨论主题不尽相同，其中法雷奥中国区CTO顾剑民表示：当绝大部分车辆都是自动驾驶的车辆的时候，遵循交通规则，自动驾驶车辆才最有效，自动驾驶的优势特别是减少拥堵的优势才能体现。

论坛第二日上午的高端对话以自动驾驶各方如何齐心协力推进智能汽车发展为主题，期间蔚来资本总监吕元兴描述：全球自动驾驶领域的差距没有那么大，这是有机会直接接触客户的原因。了解客户的需求，不能闭门造车，因为产品一定是服务上下游的。

可以预见，接下来中国市场即将迎来自动驾驶和智能网联的技术产业应用的新时代。通过此次论坛，有助于行业人士全方位了解自动驾驶技术等最新进展，促进自动驾驶汽车产业创新升级，以科技之名，为汽车行业赋能，探寻自动驾驶大规模产业化的实现路径。

特别感谢：中国汽车人才研究会、武汉东湖新技术开发区对本次论坛的大力支持！

转自:盖世汽车

作者:徐磊