罗兰贝格和德国fka汽车研究学会近日在亚琛发布了2017年第四季度自动驾驶汽车发展索引报告。报告根据行业和市场两类指标评估了世界各主要国家的竞争格局。其中包括：

行业：各国主要汽车厂商自动驾驶汽车设计、生产技术发展现状，以及相关研究活动的范围和焦点；

市场：由用户对高级驾驶员辅助系统的接受度推测相应需求构成的市场空间，同时包含对各国政府对自动驾驶相关法律法规框架完善度的评估。

本篇报告提出了以下四点主要发现：

1: 几乎所有整车厂都提供了具有自动驾驶功能的量产车；

2: 研究的焦点仍集中在测试上。测试相关的基础设施正在世界各地被积极建设；

3: 美国、瑞典和德国的法规已现清晰框架；

4: 美国、韩国和中国市场正受益于驾驶员辅助功能。

本图截取自德国发布报告原文。

在用风向玫瑰图表征的自动驾驶领先梯队中，罗兰贝格用（正上方始，顺时针方向）功能的可用性、发展现状、研究领域份额、专业等级、销售数据和自动驾驶汽车市场份额等指标评估了各国的竞争格局。

自动驾驶领先国家发展位置综览

从行业和市场两个维度综合分析，我们能够从这张坐标图中明晰领先国家自动驾驶发展位置。

德、美占据领先位置，综上两图瑞典、英国领军其他国家增长势头尚猛。纵轴为行业因素，横轴为市场因素。

中国自动驾驶发展一瞥

报告中提到，中国的整车厂纷纷发布了自己带有部分自动驾驶功能的首款车型，并特别距离了Wey VV7。这些车型被投入SUV的细分市场，并对舒适性给予了特别的关注和考虑。对单一车型市场的集中关注，解释了为什么中国自动驾驶发展情况的仅有少许进展。

两个原因解释了这一现象，一是世界各国都在紧锣密鼓地投入自动驾驶技术研发，二是中国车企正在享受欧洲车企研发出来的成熟技术带来的果实。比如吉利正在使用沃尔沃（瑞典）的自动驾驶技术。

Wey VV7

总的来说，汽车行业正在用难以置信的活力来增加自动驾驶功能的可用性。未来将不再需要一款新的自动驾驶车型，而是能够将在售车型进行升级，甚至能够在服役的已售车型上将其升级启用。报告提供了特斯拉和奥迪A8两个例子给读者参考。

2016年中国揭牌启用了上海国际汽车城作为自动驾驶汽车的封闭测试基地。中国拥有巨大的市场消费，但自动驾驶市场份额和法规框架方面仍有较大的发展空间。截至德国发稿前，中国尚不允许测试自动驾驶汽车到开放高速公路上测试。

纵轴为自动驾驶市场份额，横轴为市场销量水平。

本图分别就自动驾驶汽车测试、L3执行水平、L4/L5执行水平采用哈维球模型进行分析，中国市场由于开放公路测试尚未得到许可，因而无数据可参考。

聚焦测试车队

对于自动驾驶车队测试，欧洲车企正在谨慎行事，美国公司加速发展。报告中给出下图，根据已经公布的测试活动将车企、车型、国家的研发测试按照现行和未来发展做出了预测判断。图中深蓝色为现存车队，浅色为2021年规划值。

L4、L5发展路径图

报告指出，在接下来的自动驾驶发展路径中，不论是法规框架还是测试车辆，美国都有很好的借鉴意义，而且能够带来最多的自动驾驶技术研发和应用新成绩。这一判断来自于硅谷的创业心态以及公路测试及测试本身的去官僚化。

德国将会在自动驾驶的技术和专长方面保持领先。

中国至今对自动驾驶的测试和运营都比较保守，不过可以想象，一旦中国放开市场准入严规将对当前世界竞争格局带来巨大的改变。

文章来源：罗兰贝格咨询