9月17日，在2018无锡世界物联网博览会召开期间，福特汽车公司在当地开放道路上进行了一次基于蜂窝技术的车辆联网通信（C-V2X）测试。该测试是福特参与江苏无锡车联网城市级示范应用项目的一部分。这是福特汽车首次在中国公开演示C-V2X技术的应用场景，亿欧汽车也成为首批体验该技术的少数媒体之一。

C-V2X是一种无线通讯技术，赋予车辆与道路基础设施、行人及其他交通参与者实时互联的能力。这项技术是车辆传感器的一种重要补充，让车辆、信号灯、交通标识、骑行者和行人的通讯设备共享当前状态、位置及行动意图等信息。无论是否有蜂窝网络的协助和覆盖，该技术都能保证重要警示信息在关键时刻被及时、正确地推送。该技术不仅能够帮助改善车辆安全性能、提升道路交通效率，还将推动自动驾驶技术的发展。

人、车、路三方互联

无锡车联网示范区覆盖了无锡太湖新城、主城区重点区域的170平方公里，连接机场、高铁站、新旧城区的主干道，共计约240个路口，40余项交通管理信息，可支持12大类、20余个交通出行应用场景。本次体验只选取了其中会场附近的一小段道路进行体验。

在本次体验中，福特汽车进行了基于C-V2X技术的车辆与道路基础设施互联（V2I）、车辆与车辆互联（V2V）以及车辆与行人互联（V2P）等多种应用场景的测试。福特表示，这些场景为公司依据中国车主的驾驶习惯和道路交通特点与华为、中国移动等公司合作开展研发的。

在V2I应用场景，车辆可通过无锡车联网数据应用平台与信号灯进行实时信息交互，前方信号灯的信息能够实时推送给附近车辆，驾驶者得以及时知晓信号灯当前的状态及持续时间。基于信号灯信息，系统可实现绿灯报警、绿波车速引导、闯红灯预警、交通信息播报等功能：

1、“绿灯警报”功能，等红灯时，部分用户注意力可能未放在信号灯上，当红灯还剩5秒钟变为绿灯时，系统会通过“滴”声进行提示。

2、“绿波车速引导”功能，为车辆推荐能够顺利通过绿灯的最优车速区间，提升燃油经济性、优化通行效率。

3、“闯红灯预警”功能，根据车辆的速度、是否转向以及前方信号灯状态，系统判断车辆无法通过信号灯时就会开启警报提醒驾驶者及时刹车。

4、“交通信息播报”功能，当车辆能够接收到前方道路的异常状况，如道路施工、交通事故、拥堵或者紧急车辆通行，提醒驾驶者重新规划路线。

基于V2V的应用场景的紧急电子刹车灯预警（EEBL）和交叉路口碰撞预警（IMA）功能借助车辆之间的信息互联，在驾驶者视线被遮挡的情况下，EEBL功能使后方车辆及时获知前方车辆的“刹车”信号，提醒驾驶者提前作出反应，避免追尾；而当车辆行驶在交叉路口时，侧面车辆接近时，IMA功能会提前给车辆发出预警，避免侧面碰撞。

在V2P应用场景内，无锡的路侧智能摄像头能够实时获取行人和骑行者信息，传输至车联网数据应用平台；道路弱势群体碰撞预警功能让附近车辆接收到平台推送的信息，提醒驾驶者注意避让。值得一提的是，即便车辆处于停车模式，一旦系统判断车辆距离行人较近时，仍然会进行提醒。

2020年实现车机OTA

根据福特汽车的规划，至2019年底，在中国和美国市场推出的新车将100%提供与网络互联的功能；至2020年底，在全球市场实现90%的新车能够与网络互联。与此同时，自2020年起，福特还将为新车配备OTA升级能力。

在C-V2X通讯技术方面，福特推出同一平台的两种互补的工作模式。一种是直连模式，使用ITS频段可独立于蜂窝网络运作，适用于短程（小于1公里）连接，可以实现位置、速度等信息的交流；另一种是网络模式，使用传统移动宽带许可频段，适用于长距离（大于1公里）信息交互，涉及V2N、I2N、P2N（N代表net），比如前方事故。

除了在无锡外，福特在美国和欧洲也进行了类似的C-V2X测试，包括今年8月在美国丹佛市与松下、高通两家公司携手进行的真实路面测试，以及今年7月与宝马集团、标致雪铁龙集团、高通和Savari 等公司在巴黎进行的跨品牌车辆的测试。去年年底，福特还曾与大唐电信集团在国家智能网联汽车上海试点示范区进行了 C-V2X技术验证。

未来，随着车联网道路基础设施建设逐步完善，在更大范围内实现上述道路信息直接传达车辆，将能够实现更高级别的驾驶辅助技术。由于信息采用云传输，而通过非车载传感器识别，车辆在恶劣天气下仍能够及时准确获取各类信息。

然而，在本次体验的前一夜，无锡迎来一场暴雨，致使部分路段的交通信号灯出现故障。可见，目前C-V2X所依赖的基础设施建设仍相对脆弱，及时、高效的备用方案并没有推出，C-V2X技术距离达到完全可靠还有很长的一段路要走。