禇景尧：大家下午好！智能驾驶是越来越智能，芯片也会越来越强大，车内的区域也会越来越模糊，现实会变得越来越艳丽，内容会越来越丰富，我会从主机厂身份谈一下智能座舱需要什么，什么能够得到更丰富的体现，同时为车联网提供助力。

说到网联汽车，我们大家更关心这些，都是在智能驾驶基础上得到更多的发展，首先是自动驾驶相对来说非常复杂的事情，我们要关心的是冗余、安全、执行、决策和控制，当然在这些难点的前提下，我们可能在前期，尤其是T圈可能组织的车联网，我们更关心的可能就是手机APP，类似于大家谈论的，或者是其他技术上车，还有大数据。但是事实上从车联网这么多年发展历程来看，没有自动驾驶，或者是高技术驾驶的话，车联网还是举步维艰，我们还是希望在驾驶上发展车联网。

这是美国高速公路安全管理局发布的，我在下面做了一些相应的备注，因为对于我们来说，驾驶和我们车联网是息息相关的，什么时候我们能够脱离双手，人觉得更安全了，我们才能够对车联网的内容得到更人性化的体验，也就是大家刚才所说的情感或者是其他的技术才能够得以应用。我们现在看到基本上处于层次一和二，我们这时候信息基本上切合3G和4G网络的发展，3G可能是每月以兆来计算，到4G时代，可能信息量就会以G信息来显示，随着5G或者是后面网络通信技术越来越发展，有可能我们基本上是以每天G级信息显示，这也是为什么我们自动驾驶说无论是高精地图，还是固态的激光雷达传输到网络的数据还是以秒为几兆数据相互传输，所以这个网络传输对于我们来说也是很重要的。

回到智能座舱，回到车联网，我们可以发现，我们在层次一的时候，我们用大屏，其实用户最关心就是语音识别，就是在触摸屏和开关按键基础上语音识别得到了第一次应用。但是直到目前为止，我们相信并不是因为只有一个语音识别成功。到层次二发现触摸板和超大屏幕，抬头显示和语音识别都取得相应的进步，也是车联网在层次二这个阶段里面得以迅速发展的阶段，这个是靠在线音乐和电台以及在线导航都得到了充分的利用。我们希望层次三和四更多技术发展，比如说曲面液晶屏以及AI得以发现。到层次四的时候，我们相信才能够达到刚才说的情感，或者是智能化，或者是人工化，信息触手可得，用户体验也会好。

要想做网联汽车，首先域很重要，首先需要电子支撑，这个对于电子车从做BCM，基本上大量铺ECU，这个开销非常大，我们希望下一代智能汽车以语音控制器为基础。比如说原来是星星散落，后面将会采取这种网络空格形式逐步一级一级对每个元器件进行控制。这个域的变化是因为车载以太网的出现，没有高速的网络，没有高速的通信，我们是没有办法做到这一点。现在我们根据不同的域控制器出现，我们一般分为驾驶辅助，因为我们还没有达到这种自动驾驶，我们现在一般都是驾驶辅助、信息娱乐、电子，其实还包括公路安全、信息安全、无线通信各个域都可以划分。

所以对于每一个域我们希望都有域控制器，其实能不能做到一个大型的智能中央网观这是有待探讨的事情，什么样的主机和芯片能够支撑网端，所以现在大家更关心的还是域控制器，根据每一个域的不同属性，每个控制器的要求也不尽相同。对于我们目前来说，主要还是智能驾驶域和智能交互域，驾驶域就是为自动驾驶服务，主要以计算决策来控制。

必须要有一个模块化的优势，车内的网络接口要支撑，域控制与外界环境的交互，也就是V2X，这个实际性交互非常高，这涉及到乘客和驾驶的安全，智能交互就没有这个要求，主要是视频、音频、图像处理，对于车联网来说，要想展示信息对于人的感觉，需要对多频进行更好的支持。我们的无线接口，我们现在还是因为4G和3G的缘故放在智能交互域上，为信息娱乐提供支持，域控制当然也需要交互，比如说后排语音识别、人脸识别，这些还是需要在智能交互域来做，控制内容也会相对丰富。

我们先看一下智能驾驶的芯，其实智能驾驶对于芯是在感知层、决策层、执行层都会有不同的，但是我们现在更关心的还是云端处理器，主要还是大型的SUC，一个是云端处理器，一个是车内的中央控制器，我现在希望相互配合，协同处理才能够高级辅助驾驶。先说云端处理器，这个无需多言，我们BAT都在做，华为也在做相应的布局，不会受到ISO26262的影响，但是会受到现在3G、4G网络的限制。

对于车内中央控制器来说，必须要满足ISO26262，因为现在还没有达到随时开起来就跑，车还是对于每个人是大件，尤其在新疆和西藏，信号不是特别好，温差变化大，没有达到这个标准，车还是不敢卖的。所以在车内希望功能集成度更高，架构更优化，体积更小，性能更强，整车厂来讲，现在英特尔和英伟达应该是最有力的竞争者，我们相对来说对于他们很看好。

我们来说一下域，其实就是对于车上搭载多少个传感器，有多少个功能，首先就是传感器，传感器并不一定做自动驾驶，因为还可以做其他方面，比如说ADAS相关的，与盲区相关，倒车相关的，这些都是。当前肯定是基于激光雷达、毫米波雷达、车载摄像头，这些在驾驶车上已经有。接下来可能就是77GHz毫米波雷达和激光雷达，它是走向自动驾驶必不可少的元器件。

另外一个域就是自动驾驶，无论是L3、L4还是全路况，这些可能无论是车厂，也是国家的战略目标。我们大家也看到，无论是自主品牌，还是合资品牌都有L3以上级别的自动驾驶。当然我们国内行驶里程，包括国外的品牌、谷歌都在研究这个无人驾驶，但是其实还是看一下这四张图，为什么把奥迪A8放在最上面，把所有的L3、L4都盖上，这还是有原因的，奥迪A8号称在拥堵路面的低速自动驾驶，其实我们可以看看，无论是国内、国外，把所有自动驾驶都做了，就是没有卖，大家可以去4S店问一下，我就想自动驾驶肯定是没有车的。所以说自动驾驶并不是整车厂，或者是传感器，或者是一些供应商，或者是一个高科技公司能够做出来，这还是需要法规，还有大家共同努力。

另外一个域就是自动泊车，为什么单列出来，就是因为自动泊车对于我们来说是非常贴近生活，也贴近用户体验。自动泊车在现在基本上有被动和半主动还有全自动的开发序列，可能是像我们在电影院里面看到的，就是通过手机可以把车开到我们面前，但是其实对于我们来说，我们更关心就是停车厂自动泊车，这才是用户需求完善的，尤其是泊车比较困难的车主，因为我只需要设定路线，或者在车内设计目的地，进入整车厂自动泊车，这可以说大大便利，无论是停车厂还是车主都节省了时间，同时也可以做到便利性。

说完智能驾驶的芯和域再回到智能交互，跟车联网还是密切相关的，车机和仪表都呈现大屏化的趋势，SOC在当前还是这个占据大半个江山，首先就是稳定性，就是我刚才说的SO211这是毋庸置疑的。任何技术都不可能是一成不变的，我们原来是一个屏幕依托一个SOC，现在因为高性能的芯片已经快达到手机的性能，也就是说我们原来预计是车芯片晚于手机芯片，消费电子芯片是来代，现在随着各大手机的发展瓶颈，已经越来越明显，也就是说销量基本停滞，车的销量越来越大幅上升，而且车的芯片搭载的越来越多，所以说好多国际的大牌芯片厂商都开始发力高性能芯片，比如说MX8、S820A，这些都可以用一个支持不同的系统，每个系统都会有对应的芯片来控制，这样不会造成成本和资源上的浪费，而且其中一个期间，比如说仪表，现在法规还是安全期间，安全还是很高的，所以说也是可以支持的，我们也在大力研究这种多频的方案。

域就直接拿实例来说，对于我们国外的这种智能座舱，以及国内的智能座舱，还有新造车势力上关于屏，就是与我们息息相关的做一个简单分析。像宝马在智能座舱里面基本上已经是三个大屏，最主要后排的折叠屏，可以说这个比手机还要先进，交互方式就是触控语音和识别，这些都是确实比国内的车厂还要激进的方式。奥迪大家都知道组合仪表，唯一能做的就是输入面板也是这样子，这个对于我们来说也是希望在各个方面，交互方面会变得越来越丰富，同时触控也会增加更多的反馈，而且UI方面会变得越来越丰富。

日产其实直接面向自动驾驶和非自动驾驶模式，车联网都要想着非自动模式下面，我们应该做什么？我们自动驾驶模式下做什么？这些是我们值得探讨的，我们非自动模式下面车联网企业还是处于在生命线之下，也就是说我们还没有办法达到盈利的标准，是不是自动驾驶会带来新的方式，或者是新的盈利模式，这也是我们非常需要关心的。所以现在直接在自动模式下需要交互方式，在非自动模式下面又会有不同的屏和不同的交互方式。博世可以说给我们做屏的提供特别大的刺激，手机就是这一块屏，但是车里面可以放不同的屏。副驾也是像我刚才说的根据自动驾驶和非自动驾驶来做不同的场景，紧接着看看新造车势力，还有互联网造车，可以说他们给我们提供更多更丰富的想象力。

比如像未来，这个按道理来说，在原来是完全不受法规下，也就是说不能上车，但是法规也没有强制要求不允许上这样一个智能控制，只要符合碰撞，只要不遮挡视野，国家是可以允许的，国内相对国外来说还是开放的，这也是我们的机会。威马无论是屏还是数据仪表，基本上为了接近于手机APP，无论是应用还是生态圈都会变得非常容易，直接可以从手机上面取APP适用于大屏。最新颖的就是在车的玻璃上也做了一块屏，你未进车可以先看屏，可以看到很多信息，这种仪式感，对于中国人来说，也是很好的噱头。

拜腾是历史上最大的屏，而且前格栅可以显示很多东西。正道汽车其实屏就是体现在更多细节方面，比如说方向盘上面可以提示一些警告信息，这样就不会出现许多汽车、用户，我的车里为什么有一个小人？屏上面直接就提示方向盘或者是安全带许多系，方向盘没有打正之类的。长江汽车电动汽车还是有很多想法，比如说前后都可以做成屏，我们可以直接投放广告，而且和外界直接进行交互，无论是过道行人还是自行车，也可以用这个屏投射到斑马线做AR都是OK的。

我们刚才看的是造车新势力，传统汽车也很火，奔腾汽车直接做了全息影像，还提供三种人物形象，这个不知道对于90后或者是00后会不会有吸引力？总之是更新、更奇特的需求。这个就是屏幕光学，或者是其他方面都会做的更炫，这些还离不开智能交互和芯片和主机支持，所以这个屏幕会变得越来越大，贯穿式设计会体验的越来越好，手机竖屏会是生态，屏的数量越来越多，相应信息也就越来越多，为互联网提供盈利方案，解决方案，提供更多的大数据或者是AI方案越来越多，因为载体多，也就是说它的能量变得越来越大。刚才像我说的这种应用场景不断扩大，屏还有车窗屏都可以显示文字、图像、视频、交互，这样就可以实现车能情感化，车外届的环境也会做的更好交互。

当然没有实现自动驾驶之前，那么HUD也是新的技术，因为不但为司机做导航，同时也有可能作为标志物，可以给车辆提醒，这样的交互对于整车厂还是非常愿意看到的，随着新的技术发展，我们人脸识别都已经在车上慢慢有搭载，当然我们更希望表情识别，或者是瞳孔识别，这样对于方式更安全，当然还有一些域屏相关的，比如说表面的纹理更高端，这是人的天性，你触摸一下没有任何反馈，你总觉得没有任何反应，是不是我没有按对，这是我们的趋势。

所以回到我们的主题，我们会发现无论是芯和域都在逐渐发展，我们相信芯会变得越来越强大，从记忆、计算、感知、语音和图像到思考，就符合我们整个消费电子还是汽车、芯片发展速度。域对于我们来说，就是随着自动驾驶出现，我们从车内到车外智能家居到人工智能，这样才能打造生态圈，无论是自动驾驶企业还是做车联网企业实现共融。这是我今天跟大家分享的，我们智能座舱主机厂关心什么，我们车联网怎么发展，我们如何依靠芯和域的发展逐步让车联网可以扩大和发扬光大，谢谢大家。