IHS Markit 观点

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（Cruise自动驾驶原型车，图片由通用汽车提供）

通用汽车（GM）、Cruise Automation和本田发布了一份联合声明，本田承诺将入股通用汽车和Cruise Automation共同开发自动驾驶汽车。该协议包括本田先投资7.5亿美元，直接取得Cruise Automation 5.7%的股权。另外，本田承诺投资20亿美元，与通用汽车和Cruise共同开发自动驾驶汽车，包括工程制造、全球商业部署和整体开发。除了宣布达成合作外，还曝光了Cruise AV自动驾驶原型车的配图。

尽管开发和部署的时机尚未得到确认，但本田将与通用汽车和Cruise合作“投资并专门开发一款具有广泛应用模式的自动驾驶汽车，计划在全球范围内大量生产部署。此外，Cruise、通用汽车和本田还将在全球范围探索商业化应用Cruise服务网络的可能性。”协议并未指出该车会以哪个品牌的名义推出，也未提到是否会推出通用、本田和Cruise版本车型，只是提到这款车型将专门用于Cruise的未来移动出行业务。IHS Markit与通用汽车发言人就这一问题进行了交谈，后者证实，在目前阶段两家公司尚未披露品牌推广计划。

本田汽车执行副总裁兼代表董事首席运营官Seiji Kuraishi在声明中表示：“本田选择与Cruise和通用汽车合作，基于两家公司在自动驾驶和电动汽车技术方面的领先地位，以及我们对零排放和零碰撞世界的共同愿景。我们将凭借本田在空间效率和设计方面的专业知识与他们的优势实现互补，从而开发最理想、最高效的共享自动驾驶汽车。”这一声明尤其具有说服力，因为本田在开发具有出众内饰的汽车方面有着强大的品牌实力，并且有着其他工程设计方面的成功。有传言称，本田正与Waymo谈判，但今天的声明体现了双方的谈判缺乏进展。Waymo与菲亚特克莱斯勒和捷豹都有合作关系，不过这些合作更多的与科技公司合同制造类似，而非通用-本田在声明中提到的伙伴关系结构。

通用汽车首席执行官Mary Barra表示：“考虑到我们在电动汽车领域的合作，以及我们与Cruise的紧密联系，通用和本田达成伙伴关系是顺理成章的。通过合作，我们可以为Cruise提供世界上最好的设计、工程和制造，并在全球范围内建立在自动驾驶汽车技术方面的领先地位——与此同时，他们将进行自动驾驶汽车的大规模部署。”《汽车新闻》还援引Barra的话称，本田的参与将为Cruise提供更多设计、工程和技术经验，并加强本田在“全球覆盖和大规模部署方面的能力。这将真正提升Cruise在自动驾驶技术开发和部署领域的领导地位。”

此外，该公司还宣布最近软银对其进行了投资，Cruise首席执行官Kyle Vogt表示：“借助通用汽车、软银及本田的优势，Cruise已充分具备将在全球范围安全大规模部署自动驾驶技术的资源。与本田的合作为将为我们打造一款美观、高效的专属车型，为实现共享化自动驾驶汽车的大规模应用铺平道路。”

Vogt在另外发表于Medium的一篇文章中写道：“也许最重要的是，本田将与Cruise和通用汽车合作，开发一种创新、节省空间的自动驾驶汽车，提供卓越驾乘体验的同时，最大限度地减少拥挤城市街道的拥堵。在过去两年，Cruise一直在悄悄地设计一款具有开创性的新车型，完全摆脱传统方向盘驾驶的限制。打造一款具有令人难以置信的用户体验、最佳操控参数以及有效利用空间的新车辆是我们的最终工程挑战。我们将实现这一点，通过与本田合作，我们找到了完美的合作伙伴，帮助实现这一目标。”这则新闻还曝光了一张Cruise原型车的正面图，似乎有一个清晰的荚状外形。

在这则新闻推出的同时，通用汽车总裁Dan Amman也与投资者进行了对话，援引他的说法，这款合作开发的汽车将是第一款专门打造的车辆，“无需考虑车辆设计和司机驾驶以及所有传统方法的限制……这将我们带入了移动出行的真正未来。”该计划针对的是通用汽车制造汽车，而非本田汽车。尽管目前还没有确定生产地点，但目前正在生产Cruise自动驾驶汽车的Orion工厂似乎是最合理的选择。此外还确认，通用汽车仍计划在2019年商业化部署自动驾驶网约车服务，尽管这项技术是安全的，通用汽车在对其抱有信心之前不会进行部署。首批汽车将是目前仍在测试中的Cruise自动驾驶汽车，而非由通用-本田-Cruise专门打造的新款自动驾驶汽车。考虑到现在已经是2018年10月，通用汽车还没有进一步明确推出时间，因此更有可能在2019年下半年推出。

对于通用汽车早些时候在纽约测试自动驾驶汽车的声明，Barra表示：“我们确实重新集中精力确保我们尽可能高效地安全部署，”而且在纽约部署的早期工作仍在继续。据称Cruise证实公司已经完成了在纽约地区的测绘工作，这是在该地区测试或部署自动驾驶汽车的关键任务。

IHS Markit 观点深度解析

本田决定以一种相当直接和迅速的方式入股通用汽车和Cruise公司，进入自动驾驶领域。本田承诺的投资期限和规模反映了这一计划的严肃性，车辆本身的发展在本质上有很强的协作性。它还认识到车辆开发、移动出行服务网络以及监管部门同意无传统控制装置的车辆在公共道路上行驶仍然需要时间，而且可能需要足够长的时间来发展一项稳固的业务。对于通用汽车和Cruise公司而言，这一伙伴关系增加了可用于发展的资本，并减轻了母公司的负担。

据报道，该协议对本田公司而言是专属协议，但对Cruise来说并非如此，这为其自动驾驶汽车开发与其他汽车制造商建立合作关系敞开了大门。也有猜测，通用Cruise未来几年可能会被剥离；尽管现在要判断该公司的真正潜力还为时过早。如果这种情况发生，Cruise希望能灵活地与各家汽车制造商进行合作。尽管在技术开发方面处于前沿是一种优势，但对于其他公司而言，通过合作或收购来获取技术是更好的解决方案。

在这个阶段，通用汽车作为传统汽车制造商，在自动驾驶汽车和移动出行服务的开发和部署方面处于领先地位。最近软银投资和本田的入股展示了他们对通用汽车发展的信心。此外，这些投资所采用的方式令通用汽车的角色不会被削弱或稀释。在软银的示例中，通用汽车承诺在软银投资之后同步进行注资。与本田公司的合作中，通用汽车承诺投入工程资源，并将成为最终车辆的制造商。公告中并未提及推出后续车型的可能性，不过如果该项目取得成功，预计将会推出更多车型。

许多传统汽车制造商和科技公司正在开展一系列重大项目，并投入时间和资源来推动这项技术的发展，通用汽车的优势之一是该公司已经开始解决围绕在传统生产线上生产自动驾驶车辆的问题并且关注立即进行大规模部署。就全球部署而言，其与本田的合作将有助于Cruise进入日本市场，不过这一假设的真正潜力或影响尚未公开讨论。通用汽车还在解决消费者互动对移动出行服务方面的影响，并通过其子公司Maven开发相关应用。菲亚特克莱斯勒和捷豹与Waymo达成的协议不包括像通用汽车那样的生产线整合。福特也采取了与通用汽车类似的方式，投资了一家自动驾驶汽车研发公司，尽管并未披露其制造集成相关所做的努力，而且迄今为止通用汽车在旧金山的真实环境测试也比福特具有明显的优势。不过，福特更积极地与地方政府合作，并努力解决自动驾驶汽车与现有城市整合的需求，不同城市的整合和交通需求可能会有很大的不同。

此次合作是通用汽车和本田汽车近年来继燃料电池和电动汽车电池技术合作之后的第三个重大项目。通用汽车与本田汽车合作的三个项目为彼此降低成本和分担开发费用带来了机会。通用汽车在电池技术和自动驾驶汽车领域的领先地位令本田能够获取其可能没有完全开发的先进技术，不过在燃料电池合作上，两家公司都贡献了各自重要的研发成果。