深圳市航盛电子股份有限公司董事长  杨洪

      尊敬的各位领导、各位嘉宾，上午我也简单把公司情况介绍了一下，下午，我从我们作为一个汽车电子企业对行业的理解，以及“新四化”到来的时候我们如何转型升级、如何践行给大家做一个汇报。

      上午听了两位专家的报告，深受启发，尤其是对当前宏观形势，确实在转型升级过程当中增速放缓甚至是负增长，在这个阶段企业如何应对，我们一直在思考。在调整的过程当中，企业更应该要有定力，要坚持自己的战略不变，继续把自己的核心能力打造起来，迎接未来中国汽车工业由大变强过程当中的发展需要。

      我的演讲题目是《智能网联时代航盛的研发布局与人力资源规划》。我主要是从四个方面来做介绍：一是汽车工业及汽车电子产业发展趋势展望，总体而言我还是比较乐观的，虽然短期存在一些问题，但是对中国市场的需求和未来发展还是充满信心的。二是智能网联汽车时代的航盛角色，三是航盛电子的研发布局与人力资源规划，四是航盛电子对未来的展望。

       一、汽车工业及汽车电子产业发展趋势展望。

      1.汽车工业步入“新四化”时代。

      一是电动化、智能化、网联化、共享化，共享化的过程当中，对汽车电子，对车联网的要求更高，我们更要思考客户、用户的体验，他们怎么可以用得更加方便，更有效率又符合安全的标准。其实我们回顾智能手机革命，将来智能手机上所有的应用和体验都会在车上实现。以前航盛电子是做一个产品或者是一个部件，但是现在是做整个系统，在这个过程当中一定要和互联网企业和通讯企业联系起来。

      二是技术和商业创新创造新事业契机。智能网联汽车实现车与人、车、路，后台等智能信息交互共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶并最终替代人的操作。在这个过程当中，有很多新的科技，我也完全同意赵院长的讲法，对汽车而言，技术是关键，在管理上要把技术变成产品需要有一个全价值链的体系能力，才可以使技术变成高可靠性又有竞争能力的产品。

      2.汽车电子步入智慧座舱时代。

      在这个变化的过程当中实际上是一种新技术的变化，比如说云计算、大数据、5G的发展，将使我们的驾驶座舱越来越智能，越来越有智慧，越来越方便。

      一是智慧座舱的技术本质。这张图显示了人工智能、人机交互方面会有更多的新技术和新产品。我们也比较了一下下一代规划的智能网联汽车上，在汽车电子尤其是在车联网产品的价格从现在的1000块钱会上升到4000-5000元，会把很多的产品集成起来，把原来机电一体化的产品变成硬件和软件，运算能力越来越强，功能越来越强。从雷达、摄像头、传感器、V2X、精确地位，包括中央的执行器等等方面都发生新的变化。

      二是智慧座舱的发展趋势也是在不断迭代新技术。在这个变化过程当中，最难的是决策系统如ECU、MCU、GPU等，在这个领域的产业链，中国企业有很多的机会，在这几年当中很多企业投入了芯片，但是汽车电子的芯片包括未来的计算平台，确实是难度比较大。目前我们很多的应用都还是在跨国公司、进口的芯片基础上，未来在这些新的技术和新的产品当中，中国企业的控制技术、传感技术以及革新的零部件、芯片产业要深化，国家也会有布局。

      三是智慧座舱的技术发展路径，遵循智能网联汽车技术路线图。智能网联汽车基本上是“三横两纵”的技术架构，七大共性技术突破与五大基础应用平台，在这个领域，航盛电子要做自己的核心技术，比如说V2X通信技术，我们在德国有一个企业，专门将通讯和智能天线联系起来，未来在雷达方面我们也要去掌握其核心能力，最终还是和供应商一起来进行系统进程。

    二、智能网联汽车时代的航盛角色。

      1.基本概况。

      航盛电子成立于1993年12月6日，注册资本2.4亿元，总资产42亿，经营产值今年将达到60亿，集团人数5000人左右。现在图中是我们的深圳航盛电子工业园，有一个科技大厦，我们的研发和总部在这里。集团有一系列的二级企业，我们有新能源公司，有车云技术有限公司，有扬州航盛科技有限公司等。从发展的历程来看，我们已经成立25年，在过去的25年里，从1993年到2003年是起步的阶段，从03年之后是快速发展时期。这个过程当中有一些重要的事件，比如06年获得了日产雷诺中国创新奖，07年获批国家认定企业技术中心，08年温总理去深圳视察调研，把航盛电子作为一个自主创新的典型，在航盛电子调研1个小时，肯定了我们的自主创新战略，肯定了深圳的创新战略，也肯定了广东的战略。今年是2018年，10年过去了，今年上半年我们获得了29%的增长，下半年因为有车联网项目，订单增速，结构调整速度会快，今年我们会获得25%-30%的增长。明年预测汽车产量不会有增长甚至是负增长，但是我们预测后面两三年每年得到20%-30%的增长是完全可期的。一方面是新能源技术的发展，一方面是“三电”的快速增长，一方面是我们出口欧洲和日产的产品，所以我们可以保持快速增长。在整个发展历程中，我们确实是依靠技术、质量以及国际化进程中的新能源产品使我们得到了持续发展。这是我们的新能源三电控制系统、智能座舱和物联网的产品。

      我们的检测能力非常齐全，汽车电子非常重要的特点就是高可靠性、高性价比，在电磁兼容方面要取得突破。所以在这方面我们的检测中心也是国家认证的。制造能力方面，我们以深圳为总部，在北方河南鹤壁有一个工业园，在江西吉安有一个工业园，在广西柳州有一个产业园，大概是这样的布局。最近因为国际化的要求，我们按照日产等企业的要求，会在东南亚和北美建立我们的国际化工厂。

      质量保证体系是非常关键的，在过程当中我们不断获得各种认证，同时消化理解各个车厂的技术标准和质量标准，建立一个自己的体系。这个过程当中我们把美系、日韩系和欧系的标准都可以消化掉，建立自己的标准。航盛电子可以为全系车提供产品。在目标当中，2015年我们获得了深圳市长质量级和广东省政府的质量级，未来，我们希望在2020年左右申请国家质量级。同时我们拥有强大的软件能力，未来软体和硬件都非常重要，硬件是可靠性和高质量，但是软件的能力更加重要，这方面航盛电子有1000多人的研发团队，目前有一半是软件团队，未来将有2/3是软件工程师。

       2.在智能网联时代，航盛电子在以下几个方面扮演好自己的角色。

       一是汽车电子零部件及解决方案的提供者。排名前20位的车厂中有18家是航盛电子的客户，国内OEM市场覆盖率90%。我们在汽车零部件领域一直得到行业领导的关注和指引，为我们指明了方向，虽然我们的能力和条件和国际有差距，但是我们进步很快，在行业里也获得了行业肯定。    

      二是汽车主机厂的战略合作伙伴。很多领导到我们航盛电子来调研，东风董事长竺延风看了之后，他没有想到中国的零部件企业在研发能力、体系能力上可以做到这么专业，也正是因为如此，我们才可以拿到国际订单。在国际化的战略当中，我们也到日产全球进行了展示，在新能三电方面，经过东风三年的考核、对比，最终我们在前年和东风成立了东风航盛新能源公司，这个公司的成立是在电动化的背景下我们可以形成电控核心技术，我们对标未来，我们要向上海联合电子学习，推动产业发展，在这方面我们会不断努力。当然过程当中有很多的挑战，但是只有坚持技术引领，科技驱动，把质量做上去是非常重要的。

      三是本土供应商迈向海外的探索者。我们除了是中国的PSA的供应商之外也是法国PSA集团的核心供应商。在这个过程相对比较漫长，但是这一步已经迈出去了，而且未来有很好的发展。

      四是产业发展的积极进言和推动者。在产业发展方面，我们一直围绕国家产业政策不断推动，也得到了国家、省政府以及行业领导的大力支持。胡春华曾到我们航盛电子调研，他提出我们的自动驾驶ADAS是最有价值的，希望我们加快产业投入。中国在自动化和智能化在L2-L3这个阶段更有现实性。在行业调研过程当中，我们作为零部件企业也提出了自己的一些建议，也获得了一些荣誉。在赵院长的凤凰汽车论坛上，我们也是积极参与者。

      五是国家自主创新战略的实践者。我们从小到大，由弱变强，在这个过程当中不加大研发投入，

      六是深圳质量及深圳制造的促进者。第一个十年是发展期，第二个十年我们有清晰的战略就是要加强研发投入，加强质量提升，第三个十年就是国际化的发展。

      七是深圳暨大湾区汽车电子产业集群的引领者。航盛电子将和通讯企业，与BAT企业形成一个联盟，一起推动智能化、网联化方向发展。

    三、航盛电子的研发布局与人力资源规划。

      在人才方面，我们要有大的变化，所以我们提出要聚焦转型突破，聚焦是要聚焦我们的业务，聚焦我们的核心技术和核心客户，转型是要适应跨界融合的发展，最终要形成突破。

      1.航盛电子的布局。

      从航盛电子的研发组织布局来看，我们在美洲地区有美国技术中心，欧洲地区有德国技术中心，在这个过程当中也提升我们的能力。现在我们的第二代数字座舱已经基本上研发完毕，第三代数字座舱正在构建当中，第四代的智慧座舱从明年开始，这当中有升级换代的要求，我们的软件人才和通讯人才更多要进行布局。这是我们理解的电动化与智能化两化融合以及网联化与5G的融合，软件与硬件的融合，智能汽车与智慧交通的融合。正如赵院长所说，聪明的汽车要和聪明的城市、聪明的交通结合起来，他的智能化才有可能。

    2.航盛的人力资源规划。

      人才是第一资源，在整个发展过程当中我们也切实体会到了，用有能力的人才是最经济的，只有用高端人才企业才可以升级，只有转型升级有高端人才来引领才能培养你的团队朝着高质量、高技术方向发展。因此人才非常重要，尤其是中高端人才培养更有价值。以组织、人才、文化三驾马车并驾齐驱保障人力资源规划实现。要让所有的精英实现个人梦想与企业梦想一致，因此组织、人才、文化是保障我们人力资源规划实现的关键。

      围绕我们的产业结构升级我们进行了一些组织的变革。我们在选用育留方面也有自己的特点。很多人愿意到航盛电子来的理由是因为他在航盛电子有微量的发展空间，有自己学习的机会，在这个领域里可以成就他未来的梦想。我们选人用人最关键的是德才兼备，以德为先。我们理解的“德”就是要忠诚于企业，要在这个领域里可以真正的沉下心来，有德才有视野，如果说德不够，要担当更高的职务也不可能。品德、胸怀、才能、意志是非常重要的，人在顺境的时候容易，但是在困难的时候更需要对他进行考验。

      在选人的原则方面，我们不苛求他是全才，而是要用其所长，避其所短，很多海归到航盛电子工作，有成功的也有不成功的，关键是要用人所长，不能把企业的短板寄托在一两个海归身上就可以改变，他是一个体系、氛围、文化，要上下形成共识才可以有未来。

      在育才方面，要有投入，要给团队以机会，要有见识，有视野。深圳有很好的环境，跟高校的合作等方面我们都非常重视，从未来培训计划来说，我们对基层、中层、高层都有相应的计划，从人才观来说，我们是以内培为主，以外引为辅。我们在15年前李社长主持论坛的时候就说，各个企业要承担社会责任，要多培养。尤其是企业从跟随战略导领军的时候更多要承担社会责任，要培养适合产业发展的优秀人才，无论是中层、高层，这样整个行业、产业才会有正常的生态，否则就是恶性竞争或者是短期行为，这方面我们要有清醒的认识。在机制上要用人所长，要有赛马的机制，不能对每个人都要求很全面，一个人有专长就不能全面，尤其是技术人才尤为如此，技术化人才更多是要专业化方向走。

      有德有才的人一定要重用，有德才不是那么充足的人要加强培养，有才无德要早发现早排除，企业的文化是一种包容，互补，互相欣赏对方优点，而不是挑剔别人的不足，去抱怨，这样团队不会有效率。从留人来说，要事业留人，待遇留人，感情留人。包括科学的管理机制，考评机制，对于企业人才观来说，最重要的还是要尊重人，理解人，打造这样的环境才可以使真正优秀的人才脱颖而出。

      所以我们要融人、融制，最终是要融心，一个团队心往一起想，效率才可以提高。中国的自信最终在文化自信，我们要把中国的传统文化和企业文化相结合，大家要从心开始，所有的一切，我们的心是不是在正道上。以文化为引领，只有心在正道上，企业未来才会越来越好。当然文化不仅是文娱体育活动，更重要的是思想内涵和价值观的统一。

      四、航盛电子的坚持与展望。

      在这个领域要不断的坚守，不断完善我们的技术迭代质量的提升。因此我们提出诚信、专注、拼搏、创新，这是我们的价值观。同时我们也要不断为客户创造价值，最终帮助员工成长，做最佳雇主。对供方要简单、廉洁，做最佳伙伴。从航盛而言，我要求和供应商打交道的员工一定要平等对待合作伙伴，对待供应商，只有这样，供应商才有积极性。如果一个车厂重视质量的时候，他一定有希望，航盛电子作为一级供应商，对我的二级供应商，上游供应商要率先建立合作伙伴关系，最终成为受社会尊敬的企业。大和强要先选择强，只有强了之后才可以大。在这个过程当中，我们坚持强技术、重质量、创价值、树品牌的发展之路，尤其是树品牌，品牌背后是如何对待员工、客户、伙伴、供应商，这些形成了我们的文化和品牌，我们希望朝向这个正确的道路上努力，构建我们优秀的企业文化，能有更多的人才可以到航盛的平台上来。

      我们要坚持不忘初心，努力把航盛电子打造成为世界级的汽车电子领军企业，在这个过程当中，国际的成功经验来看，北美有德尔福这样的企业，欧洲有博世、大陆，在东亚有松下这一类企业，这些成功的企业共同规律都是最重技术，最重人才。中国也一定会有这样的企业，我们把打造中国的博世作为航盛电子未来的梦想，激励我们的团队，当然要实现这样的目标要很长时间，需要10年、20年、30年，我们希望最晚在2035年左右，航盛电子可以真正成为世界级的体量，质量、专业化程度、国际化程度都可以经得起客户考验，成为受社会尊敬的企业，这是航盛电子的梦想也是汽车电子产业界共同努力的目标。

      感谢车厂，感谢全球汽车精英对我们的帮助，希望大家到我们航盛本部指导，多多为我们提出意见和建议，谢谢大家。

（本文来自2018第五届全球华人汽车精英联合年会暨“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛, 根据现场速录整理而成，如有错漏，敬请告知。）