【编者按】11月16日，第十六届广州车展拉开大幕。作为全年最后一次大型汽车展会，在车市下行压力增大的背景下，本届车展备受关注。搜狐汽车原创新闻账号[汽车咖啡馆]将对话数十位汽车行业嘉宾，呈现他们对车市的思考。长安汽车总裁朱华荣、长安汽车执行副总裁谭本宏、长安汽车新能源副总经理夏立军、长安汽车智能化研究院黎予生院长接受了搜狐汽车[汽车咖啡馆]的采访。

1、今年总体来说车市不是很乐观，大家会有说车市的冬天到来了，我还听到一个说法冬天其实是创业者的季节，长安也提出了第三次创新创业，我想问问您怎么看待这个冬天创业的问题，以及您认为长安汽车具有哪些过冬的实力？

朱华荣：这个冬天是来了，但我看还不够冷，我的判断。我们是在2016年年底公司内部感到冬天开始来了。但是还是有一点没有判断准确，没有想到来得这么快，我们的判断是明年是冬天来的时间，但是今年确实是来得比较快，这是一个总体判断。

如何看待这个冬天，我觉得既是一个坏事，也是一个好事。因为任何事物都有它的两面性，坏事，当然我们每家企业，这个产业链条上所有企业都会面临很多挑战，包括转型。我说的这个转型里面它有很多是中国要适应这个大环境，身处一个转型期；其次，汽车产业面临着互联网、智能网联技术、商业模式等等若干技术，产业也面临一个转型。那么对于长安汽车也面临一个这种新的形势，包括原来的增长方式，商业模式等等都面临一个转型。所以我们内部叫做“三期”，三期叠加在一起，这就是长安面临的挑战。

我刚才说，它既是一个好事也是一个坏事，坏事肯定是刚才说的挑战，好事是整个产业迟早要面对这些困难的，而这种困难的到来可以让从政府到企业，到我们行业的社会各界都能够理性地面对这些困难。而且我认为这可以让我们更加理性地实施自身转型，更加理性地适应这个市场变化，满足客户需求。所以我认为这对很多企业可能是灾难，但是对于像长安这样的企业更是机会。这个过程中，马太效应可能会变得越来越明显。这是我的一个看法。所以，还是原来我说过的一句话，就是这种竞争会让这个行业更加健康。

长安在这个过程里面，我们最大的动作就是实施第三次创新创业，为什么提到这三次创新创业呢？就是我们当前面临的这种环境和我们前两次创新创业不同的地方就在于，它必须要用创新的方法。从管理上，商业模式上，包括一系列产品创新上面来解决一系列的问题。所以我们从总纲里面、整个集团里面有这么几个品牌提升，这是我们最大的一个板块，这个板块不仅仅是面对自主品牌，包括长安所合作的合资品牌，也面临整体品牌提升。

当今社会是一个资源整合的时代，也是一个竞合关系非常明显的时代。我们既是竞争伙伴又是合作伙伴。所以你看我们这一年为什么有这么多和竞争对手的合作，和跨界的合作，有关的报道，这个我就不细说了，我们在自主板块里面还有一系列的，包括海外市场的开拓，然后就是新营销模式的探索。长安就是在这一年多，我们实施第三次创业里面有一系列的动作。在自主品牌里面，我们最为明显的一个特征就是从原来单纯的追求销量的增长向高质量、经营质量方面转型。就是说我们认为未来效益是长安的生命力，同时在这个过程里面，我们认为要打造一个核心竞争力，那就是把效益打造为长安的核心竞争力，为什么？因为这个能力是在长安与相关品牌竞争，特别是和一些全球大品牌竞争，我们最能够发挥出来的，或者我们认为他们要解决的问题面对的困难比我们要多。

所以我们在长安发展当中又提出了狼性文化，其实狼性文化里面有一个最核心的内容，叫做五分之一的机制效益。当然我们还有四大转型，这我不就细说了。从当前来说采取了一系列的措施，可以看到产品在快速的转型。除了原来的传统产品外，我们向着新能源和智能化转型，可以看到我们的着力点是在这个上面。在传统领域里面实际上也在转型，今天亮相的CS85，就是我们转型里面第一个跨度最大的产品。不再是原来的三厢轿车、两厢乘用车、原来的SUV，而是跨界SUV，轿跑型SUV，后面陆续还会有新的产品。第二个是从经营产品向经营品牌的转型，这是我们长安可以说包括我本人花的精力非常多的一个工作，我就不展开了，后面我想陆续都会向大家来展示。最显著的就是4月份张宝林董事长专门发布了长安汽车的四大品牌，除了四大品牌的区隔化以外，就是对长安乘用车这个领域的品牌提升。还有我们从经营产品向经营客户转型，这也是我们能够打造一个与别人竞争差异化的地方。

还有就是整个公司从一个传统汽车制造产业向一个智能出行科技公司转型。所以我们也在努力的探索智能化。

我们一系列的包括三个层面，我们这里的智能说的不仅仅是智能产品，智能产品是一个方面。第二是智能制造，第三是智能管理。长安在智能管理方面绝对是走在前列的。我们现在所有的办公都是在手机上进行，我们的效率提升了71%。我们可以快速地应对各种事务和解决处理相关用户反映的有关问题。包括我们数据驱动管理系统，这也绝对是在行业前列的，当然这些东西不能向外发布。出行方面，我们也是在努力探索，现在在全国八大城市已经布局了近万台出行车辆在运营。其中最大的一个动作就是T3，就是东风、一汽、长安大概会投入200亿构建一个投资公司，其中一个重要的板块就是出行。我们会打造中国又一个出行的重磅企业和产业。同样我们在科技领域也有一系列的投入。

2、在人事调整上，像谭本宏谭总，包括四位不久前刚上任的副总裁都是70后，在鼓励年轻化的趋势上我们也看到了很多调整。包括内部的机制这一块。接下来还有一些我们也知道长安第三季度的报告显示整体上下滑了一些，我觉得肯定也是跟我们第三次创新创业，包括一些变革有关。我们如何平衡自身改革节奏的把握呢？

朱华荣：因为要面对这种复杂的局势，我们的内部机制和组织构架要进行一系列调整。

有的已经进行了，有的还在进行当中，比如说领导班子的调整。今年的1月份长安汽车，从中国长安独立出来，由我们南方工业兵装集团直接管理，南方工业管两个大的板块，一个是中国长安，主要是专注零部件和销售。整车这块就从原来的中国长安里面剥离出来。也涉及到一系列用户需求和一系列引导和调整。到9月底这个调整基本上到位。我原来的好搭档周治平书记，调回中国长安升任总裁和党委书记了，就把这两个位置交到我手上了。大家知道这个任务太重了，所以就设了党委副书记王俊，还有常务副总袁明学，再加上我们执行副总裁，这么三个层级的一个新的班子。

新的班子构建就像你观察的一样，年轻化。本来我们就不老，在整个集团里面我们班子不老。刚好遇到我们有的同志因为身体原因，还有其他的一些集团统筹安排，也有的同志，我们是规定55岁退出副总或者执行副总这个岗位，所以刚好有四位同志需要补充。我们通过全国招聘全是70后，其实还有一个80后。

这是在企业大集团里面没有的。长安就是在人才上要加快年轻人的培养。因为整个南方工业是选拔制，从上级组织到员工评价，到竞聘，其实长安已经近十年了，至少我的印象里面，每次副总都是采取的竞聘方式，就是我这个总裁党委书记也说了不算。因为它是要通过若干的专业评委，我在里面也只是占一票，真是把能者选拔出来。比如说我们对组织进一步进行了优化，最大的就是研发组织。研发组织以客户为中心，以产品为主线，这一条线的改革是最为明显的。所以我们成立了产品一部、二部、三部，这些实际上都是做产出的。那么它做产出无外乎是依据市场客户的需求。而且我们采取了一系列机制，包括最近国务院在探索的利润分享机制，我们长安其实早就实施了。除了我们高管以外，我们所有的副总以下，根据公司当年的利润情况，完成的情况来分享相关的利益。

公司利润越多大家分享的越多，利润越小分享的越小，就是把公司的利益和个人的收入捆绑在一起，成长的机制，末位淘汰机制，末位淘汰这个就不能说了，因为说法是有问题的。我们实施的实际上是人岗匹配，每年会对中层领导干部和员工会按照10%的排序靠后的人进行重新岗位匹配。其实无论你做的多优秀，你排在后面的就是10%，都可能是要逼你进行淘汰，调整岗位，或者是回到普通的员工岗位。像今年我的印象里面大概就有70多位进行了调整。有的进入了培训中心，培训中心就是需要再培训才能再上岗，要通过培训之后才能上岗。我们还有跟投机制，什么叫跟投机制呢？就是作为这个产品总监，我开发这个产品，公司有一系列目标、销量和利润，包括进度。

比如说公司投10亿，你投10万、20万，如果完全实施之后达到了，公司会加倍返还给你，20万就变成40万。如果达不到，对不起，你的20万就没了，所以这一系列机制都是为了适应这一系列的。三季度环比在持续的正增长，这个情况应该说就是和长安的一系列产品调整有关。今年我觉得大家特别要关注的，就是我们长安一系列产品结构的调整是巨大亮点，但是它带来的问题可能是产品的下降可能挺多的。但实际上我们是主动淘汰的，这几年淘汰的产品原来包括微车领域里面90万产能，现在只有几万的产量，这个是看谁跑得快。然后就是我们一些经济效益不好的产品被干掉了，大家知道，今年我们还收购了长安铃木，对于长安战略发展里面意义不大的一些板块。接下来长安还会有一系列的动作，很简单，就是当季能不能为长安获得利润，长远是不是长安的战略，其他的我们认为都是应该进行调整的。所以这一系列的动作都是在围绕这么一个方向进行。

3、第三次创新创业计划的进展情况，或者是推进情况？

朱华荣：一个是品牌提升，这是我们核心的内容，这里面除了四大品牌，还包括高端品牌，欧尚品牌的独立运作，凯程品牌的一系列调整。

还有两个核心内容，新能源产品和智能化产品。这些产品可以简单跟大家说一下，有的板块就是已经取得了非常好的效果，比如说像凯程这个领域，我的印象里面是同比增长50%，如果准确地说它应该排在第三位，把我们江铃集团排上的话应该是第一位了。另外我们和PSA联合开发的平台推进，实际上是由长安主导开发的全新应用平台和车型都正在有序的推进当中。在明年也会陆续的投向全球市场，不仅仅是中国市场。新能源领域里面，今年1至10月大概销售了5.6万辆，今年我估计整个能够销7万多辆。尤其是我们最近新推出的一系列产品。

刚才立军总还在上面跟我抱怨，说他现在没有车卖，供不应求。这里面有整个产业的电池等等这些问题，因为这是一个产业共享。实际上可以看到长安这些产品的竞争力是非常强的。这和我们其实近十来年持续在新能源领域的技术投入，包括一些产品深入的开发是有很大关系的，包括我们百公里大概只有4升，加一箱油可以到七八百公里。还有一个前不久发布了北斗天枢，这是我们一个重大计划。刚刚亮相的CS85，也是可以不用手不用脚。后续一系列措施里面还专门打造了组织构架保障，比如说我们成立智能化研究院，除了原来我们在硅谷研发中心，最近大家看到我们和腾讯构建的梧桐科技，包括华为等等这些伙伴在进行一系列战略合作。包括我们和宁德电子、比亚迪的一些战略合作，都是在推进新能源和智能化的一系列工作。当然，还有其他很多新营销模式上在推进，这个不能讲细了，我们留一点秘密。总之，我们想把整个公司向智能出行科技公司的方向去进行深度的推进。

4、CS85对于长安的意义是什么？

谭本宏：CS85这个产品对长安的意义真的是非同寻常。实际上大家能够看到一个现象，就是说现在任何一个爆款，甚至任何一个网红，或者我们全民关注的一个产品，它一定不是一己之力能够被打造的，它一定是一种模式的创新，或者说产业的联合，跨界的融合来共同打造的这样一种产品。

那么CS85，我个人认为，可能首先是从模式上我们能够找到非常非常多的创新点，当然我们可能会说，过去也不是你一个汽车厂做的，还有很多零部件供应商。但是我们作为行业内的人士都知道，零部件的供应商主要是根据你整车的需求来进行一个提供零部件来做，所有的这个圈还是在你企业。

而CS85让我们从企业的这样一个圈变成了一种生态圈，或者变成了一种朋友圈来进行打造。所以说从模式上我觉得CS85应该是有非常非常多的这样一个值得我们去思考的意义。在产业层面上，比如说我们跟PSA来进行联动，我们在深圳的DS，就是PAS集团旗下豪华品牌的这样一个生产制造能力，来为我们CS85来进行赋能。我们都知道DS品牌在整个的PSA集团里面它的定位是ABB豪华品牌，所以说我们当初在整个产线的建设，以及质量的标准上面，要求都是非常高的。那么大家可能也感受过这样的产品，实际上从产品本身它是非常之优秀的，当然一个产品它最终的这样一个销量可能跟它的定位和很多其他要素有关。另外一个点就是今天实际上我们也邀请了腾讯的副总裁一起来，大家在这个圈里面也是熟悉的，这也是我们跟腾讯联合成立了梧桐科技首发的这样一个车载网联系统，在我们CS85上面搭载，腾讯连接一切。

那么作为一个汽车厂来讲，我们深入来思考，实际上我们也是在连接人与人的。我们和我们的合作伙伴在车联网上面有一个高度的共识和共同的理念，我觉得这一点也是长安在互联网领域里面的这样一种认同，或者是车联网的发展也是一个高度的认同。所以正是有了这样一个高度的认同，我们才会有刚才提到的腾讯的速度、长安的速度。

所以说大家一定对于这样的一套系统是非常非常期待的。我们会在这个产品上搭载让大家一直都很盼望的那样一套系统，为什么对于长安会有一些不同呢？昨天应该有些媒体老师参加了前天我们的一个静态沟通会，实际上所有的媒体老师看到这个产品以后，他们说，这还是长安吗？他们真是觉得这样的长安，他觉得你还是长安吗？我说这就是长安。他说你们是不是把你们的人群一下达到另外一个高度呢？我说不，我说实际我们的这样一个需求是来自于我们已有人群的洞见，以后我们发现对于已有1000万车主的数据分析，我们确实对这群人还有很多，特别是近期消费长安的人群还有很多没有满足他们的一些个性化的性能方面的需求。所以这是我们三四年前的一个洞见，我们自己的感觉，我们对于这样一路走来，对于这样一个洞见的趋势是准确的，现在上午说到的这个指数，百度指数，或者说关注度的指数提升了6倍，说明大家对于这样的一个产品非常关注。

我相信过去我们的中国品牌不敢用171千瓦去配备一个紧凑型的产品，我们看到中国品牌已经有这样的探索和尝试，我们会提供非常优秀，非常令人愉悦的驾乘体验，我们说我们除了0到100公里的加速之外，我们更多的肯定要强调大家在100到150，甚至于100到180，我不鼓励大家去开到180，这样一种非常悠然，非常轻松的这样一种加速体验，无需降挡，直接加速。我们开过动力储备比较弱的产品，你稍稍一踩就降挡了，3000转、4000转，发动机咆哮着，但是这样的产品你轻踩油门，无需降挡，2000转完成操作。所以为什么CS85对我们有很大意义，这是我们对于人群一种更深的洞见，我们也希望这样一种洞见能够得到非常好的认可。

所以不管怎么说，我觉得对于长安自己来讲，我们自己的产品定位、人群定位，以及对于产业的合作，包括互联网的一种合作，对我们来讲过去都是一种挑战。但是走到今天我们看到了一些大家为之关注的一种喜悦。

5、大家都知道华晨宝马这一块股比到2020年会到75%，我想问一下这种对于股比开放以后，马自达也好，或者福特也好，这方面会有什么变化，或者有什么样的考虑？

朱华荣：股比问题是大家很关心的问题，毫无疑问股比的变化对于中国汽车的产业，特别对于一些合资比重很高的企业，确实会产生很大的影响，或者会出现一些新的格局。我个人判断，不仅是今后的产业布局，甚至还会影响到一些零部件体系的布局，这些都会发生一些新的格局的变化。

但是我觉得有一个好的方面，我倒觉得是让中国汽车，特别是自主品牌能够很快丢掉一些幻想。这叫背水一战，来做好自己的，无论是从产品、品牌，要从更长远的角度来研究一些发展的战略和目标。包括到底你的核心竞争力是什么？差异化竞争是什么？这些问题就是我们公司内部也在不断地问自己，不断的进行当中。所以我认为它既是一个坏事，但同时它又是一个好事。当然这对竞争的环境来说，我认为会进一步恶化。

第二，对于中国品牌向上的缓冲期可能会更短。所以这是面临的一些压力。

刚才说到长安和福特探讨股比的问题，实际上这个事情长安和福特专门为这个事情做了一个回复，的的确确是没有。

大家也知道，最近长安跟福特一系列的合作，从战略上和行动上我们就是双方的契合度是越来越高。首先我告诉大家，高层的沟通和交流更加频繁，我认为福特这个合作伙伴也是非常优秀的一个合作伙伴，能够快速的来适应中国当前的一些变化，陈安宁昨天已经正式被任命为长安福特的副董事长，这个已经对外发布了，而且他直接向北美汇报，这是福特进入中国以来首次改变了这么一个格局。同样的在这之前，我们可以看到李宏鹏加入了长安福特营销体系当中。这里面可以看出，实际上双方的合作是很好的，而且双方就一系列的产品、营销等等，进行交流，来共同促进我们这个品牌健康成长和更大的发展。所以双方从来没有探讨其他股比的问题，这是一个真实情况。

6、关于CS85，因为一款产品的研发后面是由体系支撑的，我们知道长安从2012年到2016年这一轮发展当中它的产品线非常齐全，包括CS35、逸动，还有CS75。CS75这个产品当时可以说几乎是没有什么对手，跟长城的H6一样，所以这一轮长安发展的非常好。但是2016年以后这个势头变成了一个平缓，甚至有点往下走的程度。那么长安每年投入这么多的研发成本，比如说一年投100多个亿，而且采取了一种多条路线并进的方式，轿车也好，SUV也好，CS85轿跑这一类的。那么我的问题就是说，因为这个产品研发是有成功的，也是有失败的。那么CS85这个小众的车型出来以后如果达不到预期，或者说这个项目失败的话，有没有什么备案？或者说有没有这方面的这种考虑吧。

朱华荣：CS85，你刚才说它不成功怎么办，大概的意思。没有不成功的可能我认为，因为现在我们判断是有大量的市场研究和调研的。

谭本宏：我补充一下，因为我们最近也在反思，反思有一些产品为什么会一出来以后或者在行业内，它不会形成这样的一种焦虑，实际上过去我们看似一些是小众类的东西，真的是因为供给的问题磨灭了我们每一位消费者的心智需求，我们可以看到很多很多。如果你要出现一个爆款，那一定不是说你是一个符合当前所有消费者这一个点上所有的东西，或者说他已经知道这样一个需求。很多是他也不知道他有这样的需求，但是你把他撩拨出了这样一个需求，这个是会有的。我们做了很多调研，比如说空间和动力，和这些东西的一些选择，对于年轻人来讲他们真的是愿意去选择我说的很多方面。那么当然我们通过技术的这样一个达成，我们空间仍然是做的非常优秀的，这是我们的一个点。当然作为一个“V标”来讲，我们相对来讲是一个百万级的产品品牌，我们肯定会有多种多样的产品陆陆续续会投放，明年也是一个非常重要的产品大年。

朱华荣：就像本宏说的一样，后续一系列的产品还会储备。因为我们做的战略里面不简单聚焦在某一个点上，但是我们会精进我们的产品谱系，乘用车轿车是要做的，跨界是要做的，新能源是要做的，但是我们会把产品精细化，我们在乘用车里面也在取舍。

7、对于欧尚的发展，它跟长安产品的区隔如何来定义？因为时代发展到这个程度以后，不可能是边走边干，而是应该把各方面分析清楚以后再干。我问的就是说欧尚我们的产品到底跟长安之间它产生一个什么样的区隔？能不能区隔出来？如果不能很清晰的区隔的话，可能欧尚发展到后面对长安也许是一种产品会打架，会不会出现这种问题？

朱华荣：其实欧尚品牌不是长安新造的一个品牌，它一直存在，原来它叫长安商用。它已经有大概十来年了吧，实际上它的营销渠道、研发，包括生产制造，全都是统一的体系。但是又是叫长安品牌。实际上我们是把既成事实的一个品牌从这个领域剥离出来，更明朗了。它的体系都不需要新增资源。这两者的区隔化，其实刚才和我说的一样，我们在乘用车里面进一步的精进，就是它的产品规划，也可以把它看作是长安转型升级里面一个新的乘用车领域。它要进入，要把原来多功能，还有客户中这部分会剥离掉，因为我们还有一个凯程，剥离出来，各做各的类别。在这个领域里面来做乘用车形成一个互补。这里面我们有优势的是什么？就是我们有后台很多资源共用共享，不需要重复去用。

谭本宏：2500万的市场，我觉得我们做两个品牌，这是我们基本的战略。其实你可能还没有看到欧尚，没有看到乘用车，或者说长安汽车，它已经在开始慢慢的去做一些品牌清晰化的这样一个工作。

8、在2019年长安汽车对产品线是如何进行规划布局的？

朱华荣：在后续长安的产品规划里面，在我们总的战略转型里面，传统这一类产品可能向跨界类转型，这是一个大的转型。

另外从技术上转型升级，就是向智能化转型。可以看到这次为什么专门有一个智能化研究院，而且人才结构也在发生大的变化，原来长安招工程师以硬件为主，现在开始向招软件为主的人员转变。还有一个就是立军总这，我们正在把我们新能源这个领域单独剥离出来，成立新能源科技公司，也是希望它能够更加市场化，有更好的机制。我们会引入社会的战略投资和一系列投资者参与到新的新能源科技公司里面来。目前这项工作正在推进当中，总体上我认为是非常顺利的。

9、我想知道北斗天枢整个规划，尤其在出行这方面未来和一汽、东风的联合，是彼此独立去运行，还是说我们整合在这个里面的？等于说，北斗天枢是不是面向三家的合作开放了整个未来智能的这个体系。

朱华荣：北斗天枢实际上有若干个开放的平台，比如说智能网联打造的就是梧桐科技，它本来就是开放的，我们和腾讯成立这个公司的时候就是这么一个打算。第二，就是在出行平台里面，出行平台T3肯定是一个开放的平台，它除了三家领头的企业以外，还包括有一些战投，实际上是面向社会的开放平台。当然这个平台它肯定要和三家达成一个契合度的问题。同样我们还有一块就是长安出行，因为这是在T3出行之前我们就已经建立的。它和T3这个出行是一个互补，同时也是一个紧密的合作伙伴关系。我们在有的领域可能是并入进去，有的领域可能是搭载它的这个平台上，有的地区可能是独立运营，比如说在重庆就独立运营了，我有一系列得天独厚的优势，所以采取的方式不一样。同样我们其实在新能源这个领域，比如说我们在蓝鲸，我们新能源又单独有一个出行的方案，现在是多种模式在探索，但是总体规划是一样的。

10、去年2017年推出了香格里拉计划，这一整年下来做了哪些成就，就是未来还有没有一些部署？后面的产品估计会在长安体系内占多少？

夏立军：我介绍一下，就是新能源这一块，其实从去年我们长安发布了香格里拉计划，其中有四大行动。

实际上一年来可以看出去年年底我们专门成立了长安新能源事业部，5月28号我们成立了长安新能源科技公司。通过这一年来无论是产品、技术和产业链布局，还是在创新营销、资本和运营方面都取得了一系列的成果。特别是9月份、10月份可以看出我们有两款重磅产品，就是CS75 PHEV,我们搞了一个上市，10月份逸动EV460的上市，都得到了好评。特别是我们的逸动EV460的产品，在市场上供不应求，续航里程长，充电时间短，而且能耗比较低。这三个特点确确实实在行业里面引起了很大的关注，所以我说我们目前的订单都是接近两万台。我今天在这里是参加发布会的时候，经销商都围着我要车，这是一个方面。第二，我们未来通过科技创新我们还是致力于为消费者提供具有极致体验的智慧的新能源汽车产品。

我们有两个阶段，第一个阶段2020年我们要树立在新能源高品质、高质量的新能源产品的提供者的形象，到2025年我们要成为智慧新能源汽车的领导者。围绕这三个方面我们也在做三大行动。三大行动一个是以用户为中心来打造我们智慧高品质的新能源产品。第二，就是围绕用户圈生命周期的服务来构建我们的创新营销服务体系。我也是去年年底成立一个新能源事业部加入到长安新能源的。第三，我们可能围绕着用户的生态来打造整车零部件和产业链创新服务一体的产业化平台，这三个行动我们一直在做。最近很多的投资人见到我们新能源科技公司都对我们寄予了厚望，都兴趣很大。总的来说，新能源在香格里拉发布以后我们取得了一系列的成果。

到2025年，我们要陆续推出20余款新能源的产品，无人驾驶在2025年我们就实现运营，

朱华荣：大概应该是在2020年的时候，占比大概是10%，2025年大概是5%。补充一点，实际上在产业布局上也做了一系列的推进。它不仅仅是一个整车营销，它是深度的产业链。

11、今年8月24号首届中国国际智能产业博览会咱们启动了北斗天枢战略，近年来长安在智能化领域取得了哪些成果，未来我们还打算取得哪些成果？

谭本宏：第一，我觉得长安对于智能化的理解，做任何一件事情首先得要有团队，所以说我觉得公司也是下了非常大的决心来把我们以前在研发，整个大研发系统的智能化和研发团队独立出来，成立智能化研究院，同时我们在美国通过这几年的转型，把美国已经打造成为我们智能化的研发高地，所以我们量产级的L3在美国和中国两地，也获得了两块自动驾驶测试牌照。美国还有V2X等，那些东西都相对成熟一点。另外我们也在用互联网、互联网经济的模式来做，比如说我们跟腾讯合作，长安跟腾讯的这样一个合作绝不仅仅是停留在一个产品层面上的合作。之所以我们能够来进行一个双方注资成立一个合资公司，我们对于互联网的认同度，对于互联网的这样一个发展方向，以及发展模式有一个高度的共识。

你们可能应该观察到今天说的最后的一句话，我说为什么叫梧桐？我们是希望我们应该要引入更多的金凤凰进来，当然不进来的他不一定就不是金凤凰，但是我们希望要引入更多的金凤凰，希望更多的参与者，无论是用哪种方式来参与到这个平台，夸张的讲，很多车企可能愿意去面对这个话题，我说100万对于车联网来讲它是多吗？还是少？实际上我们必须要清醒的看待这个话题，我们必须要打造一个千万级的，我个人认为是千万级的，每年千万级平台的规模的这样一个车联网平台，才可能让它真的为消费者带来实实在在的价值。所以在这一点上我们共同邀请，实际这个已经你们会很快看到我们的梧桐会有更多新的一些非常深度的一些方向。又不能往下讲了，希望大家能够感受到这样一个点，这也是我们在发展这样一个智能网联技术或者智能化技术里面，我们从过去的一种纯的技术思维把它变成一种技术+商业+创新+共创这样的一种思维模式来发展这样的一个智能网联的一些东西。从另外一个角度，就是核心的芯片，我们跟华为包括芯片、融合、感知这一系列的东西在做非常非常多的推进。

所以说对未来长安的新能源我觉得应该是有一个强大的推进。所以说你们会看到，第一，今年的年底我们有一个长安的技术开放日给大家展示很多新的技术，明年你们还会看到我们一系列关于自动驾驶、自动交互，包括自动智能互联方面给大家带来的一些惊喜。

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