主持人：下面有请日本经济产业省制造局汽车课副课长真柳秀人演讲，他演讲的主题是：日本的社会5.0构想及新一代的出行。

真柳秀人：大家好！我是日本经济产业省汽车课真柳秀人，谢谢大家！

今天我要在这里跟大家分享日本为了实现社会5.0作出的努力，特别是为新一代移动出行领域所做的努力。

我们这里所提的社会5.0指的是农耕社会、手工社会、工业社会、信息社会新的社会模式，也是日本所提倡目前正在致力于实现的未来社会的一种模式。随着经济的发展，包括日本在内，现在全球的大环境都已经发生非常巨大的变化，也面临很多社会问题，比如我们现在对能源的需求，对粮食的需求不断的增加，同时又面临着温室化、老龄化、贫富差距和地区差距等社会问题。又比如到今天为止我们所经历的信息社会也就是社会4.0还有很多问题没有解决，比如知识信息共享和合作还是不充分的，另外我们需要一种机制，在庞大的信息体当中获取我们所需要的信息，随着老龄化等问题，对劳动行动范围的限制，以及老龄化和部分地区人口稀少等问题，目前都还没有得到很好的解决。

面对以上这些问题，我们需要实现社会5.0，也就是我们需要把IOT、AI、机器人、自动驾驶以及大数据等先进的技术运用到各个产业以及社会生活的各个方面，同时让经济发展和社会问题的解决并肩前行。也就是说我们需要在有需求的时候提供需要的物以及服务，并且是精准的应对社会的各种需求，同时让所有的人都能够享受高质量的服务，超越年龄、性别、地区、语言的障碍，所有的人能够过上愉快的生活，这就是我们理想的以人为本的社会。

少子化、老龄化以及地区人口稀少问题已经在日本出现了，这也是日本在实现社会5.0的时候需要作出的努力，去改善这些问题。无论是从农耕社会进入到工业社会还是从工业社会进入到信息社会，在每次社会变革之际，有一个非常重要的契机就是技术的进步。具体可以体现在第一次产业革命的时候出现了蒸汽机，之后出现了电器，电脑。而现在通过运用IOT、AI、大数据等技术，要从信息社会进入到社会5.0，在去年3月份经济产业省已经发布了日本的第四次产业革命—产业互联。我们这里所说的产业互联指的是通过数据化的发展，实现物与物，人与机器，人与技术，企业与企业之间相互之间的数据连接，通过融合、协同发展，实现更新的附加价值。而作为一个大的前景，我们需要实现社会5.0。

日本每年都会发布新的成长战略，这是今年6月份发表的2018年版本，为了实现社会5.0要重点从5个方面着手，分别是以下五个方面，新一代医疗保健，金融技术无现金化，新一代基础建设，智能公共服务以及新一代移动出行智能城市，接下来我重点给大家介绍一下移动出行。

说起移动出行，其实IOT的趋势已经到来，特别是通过以电话、手机以及汽车为载体的数据，我们运用这些数据已经形成了各种各样的移动出行服务。特别是汽车能够与各种各样的事物联系到一起，形成网络，比如共享出行，预约交通，以及无缝连接各种出行手段形成的多模式的出行服务，另外能源管理也已经在全球范围内铺开，老龄化背景下老龄人口的移动出行，地球温室化以及新产业的开拓，在各个方面都有着非常重要的意义。无人驾驶特别是第四等级高度自动化的实现将会给都市的交通以及城镇的出行带来很大的便利性，不仅是汽车，在城市建设本身以及人类生活的各个方面，都有着非常大的潜力。随着自动驾驶，共享出行以及机器人等技术应用的常态化，也要求我们对城市的设计再重新考虑，比如自动驾驶的时候所需要的上车点和下车点，以及机动车道和人行道重新调整，车辆相关庞大的大数据的解析，跟交通设施之间的联系都非常的重要。

另外人可以在自动驾驶的车辆当中自由的办公、读书、看电影，能够实现更加附加价值的出行。但是要实现自动驾驶，需要在很多方面都付出非常大的努力，比如在技术、制度、智慧基础设施等各个方面。有四个方面我们必须要进行的，一是技术开发，二是通过实证实验不断完善制度，三是不断开发挖掘在社会基建方面能够承担起重任的供应商，第四需要大众接受自动化驾驶，提升大众的接受度，这四点缺一不可，不单是日本经济产业省需要努力，是所有人都需要努力的方向。

日本政府目前设计目标到2020年实现无人驾驶服务，并且现在已经进行自动驾驶车辆上路测试，不单是政府已经采取行动，民间的许多项目也陆续在进行，在日本全国各地，有数十个点正在进行无人驾驶的实证实验。另外我们也正在积极的推进队列行使，首辆货车无人驾驶后面的汽车随后跟着，关于队列行驶日本政府设定目标在2020年实现后续车辆无人驾驶的队列行驶，在2022年实现商业化，并且目前已经在进行相关的技术开发以及在高速路上的上路测试。刚刚我也提到过在不久的将来将会有无人驾驶和MAAS组合在一起实现城镇以及都市的最佳出行，实现零交通堵塞的城市。

最后给大家分享日本政府要实现无人驾驶发展蓝图。一般来说我们所提到的第四等级自动驾驶是从营运车辆领域先开始进行应用，日本政府目前已经按照营运车辆和非营运车辆、私家车辆等，制定了战略分阶段实现，在私家车方面，第二等级已经实现了大范围的市场化，现在目标是要进一步升级，在高速路上，到2020年实现第三等级，到2025年实现第四等级，政府和民间机构共同努力实现这一目标。

今年是中日友好和平条约签订的40周年，中日两国之间也在很多领域都有非常活跃的交流，在自动驾驶领域上个月中国汽车工业协会和日本汽车工业协会也签署了合作备忘录，像这样民间的交流和合作将会进一步强化。我非常期待中日两国的汽车产业未来能够继续引领世界，我今天的发言到此结束，谢谢大家！