主持人：下面有请雷诺日产三菱联盟出行服务项目策划总监KeePauline演讲，他演讲的主题是：联盟的未来出行愿景。

KeePauline：大家早上好！我的名字是keePauline，我代表的是雷诺日产三菱联盟，今天早上大家看到非常多的展示，从政策制定者到智库，到专家学校，现在我给大家介绍一些新的想法。

在我开始演讲之前，我想先给大家介绍一下雷诺日产三菱，这个联盟可以说是最大的联盟，去年有1060台汽车在联盟当中，你们可能都知道雷诺日产三菱历史追溯到1999年，后来我们就加入到三菱的家族，这一页展示的是我们中期的计划，在这个计划里，在2022年，我们有很多的目标已经实现了，车联网、无人车和电动车以及移动车，平台，还有电池发电，这些都是我们的雄心，我们想要成为出行里面一个佼佼者。

在讲到未来出行的时候，首先要明白未来的道路是怎么样的？谁是我们未来的顾客？未来的社会会变成什么样？我们这个团队叫做未来实验室，这是一个魔法的水晶体展示未来的社会是什么样的，首先是外部的实验，学术性的人，社会学家，环境学家，经济学家，他们都想了解未来的趋势是如何塑造社会，人们的价值观又会演化成什么样子，集聚变革性的力量比如科技，这个在2025年有四个不同的情景，第一个情景是共同的开拓者，这个共同的开拓者讲到人们能够点对点进行交互，这个是社交媒体非常好的，比如我们都有微信，第二个整合性的先锋，有系统性的方式整合这些数据和服务，我们有大数据，把这些数据整合在一起，我很喜欢这些整合的汽车，还有车联网、物联网的技术，通过物联网把车连在一起，共同进行连接，创造一个智慧城市。

人工智能意味着这些机器可以自我学习，可以成为人类的一半，这个也是自动化科技的一个代表，适应性拓宽者，这些路会变的更加灵活，人们生活会变的更为链接，更为灵动，在2024年的时候，所有这些东西都是根据我们需求来做的，我们都是很个性化的，可以有定制化的要求，这意味着背后有一个AI跟着你，他会告诉你你喜欢什么，你会做些什么，你的行为怎么样，所以AI甚至比你自己更了解自己。自动化产业不再只是一个产业，一个商业，汽车过去确实改变这个世界，未来是世界改变汽车，我们知道有很多力量在改变着我们，这些力量要求我们所有产业都是需要去改革的，可以看到，汽车是怎么样变化的，过去汽车作为一个硬件，在未来就会变成一个基础设施，基础设施意味着什么？汽车不再只是一个工具，不是从A到B的工具，汽车可以当成一个生存的机构，是一个出行的生态系统部分。

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我希望能够给大家一些启发，就是我们想要实现的东西是什么，大家可以看到一些地方，这些地方的设计是由北京尼桑做的。我们的顾客非常想要这样的产品，他们非常喜欢这样的产品，所以是非常有市场的。背后有一些数据，80%的中国消费者都非常愿意用无人车，如果他们的价格不那么高的话。很多中国消费者觉得如果能够使用自动的驾驶汽车，这是完全不同的一种驾驶体验，接下来我给各位看一下，我们在做研究的时候得出来一些数据，有些是我们机构自己做的，有些是外部研究所给我们提供的。

有些数据是比较明显的，正好说明了中国所谓的移动端，最新技术的渗透率，这些数据跟我们目前观察到的真实现象也是相符合的，所以可见数据的真实性。

这里提到了机器人辅助的自驾车，个人用和社会用的区别，左侧是个人使用，个人使用如果可以通过共享方式，降低所谓的个人承担能力，降低个人承担负担，这种情况下会提高购买力，同时也会发现可以帮助更好的节省时间，在这种情况下，可以避免你在交通拥堵中浪费的时间，比如至少每天至少1小时。同时我们相信通过这种技术，还可以帮助很多其他的机构，比如帮助行动不方便的老人，进一步提高驾驶安全性，还可以降低交通拥堵，交通事故发生率，也可以帮助我们更好利用其他基础设施比如停车场等等。

我们再看一下东风日产如何更好把机器人技术和自动驾驶技术进行整合？左侧是我们在制作的时候，就已经嵌入进最新的技术，第二个是运营方面，第三个是实际应用。整个汽车制作流程、工艺和驾驶预案中，除了自身方面努力之外，还有一个跟合作方协同整合，这个是很有趣的图，对OEM制造商而言，什么时候才可以建造这样的机器人，或者什么时候才让它看起来更具现代感，这是非常有趣的一点，这个问题不仅趣味性十足，同时也可以帮助我们进一步放眼看未来的机器，有些人觉得未来设计感让你觉得有一点疯狂和难以想象，我们把它称之为EZ-GO，这个是来自于雷诺的概念，也上市了一款产品，当时在北京做的上市，相信大家在北京看过概念车的时间，这是内部和外部的照片，这个车是从后部可以上去，不用打开左右边的车门，非常符合对未来感想设计。第二个技术如果现代车取代了司机的功能，再看一下其他方面，所谓的机器人更多是用电动型，停车场设计和充电桩设计是否需要变革，这些都是需要做的思考，我们再看一下这幅图，是我们之前做的所谓的中心化的维修厂，比如在这种情况中，会有很多其他的所谓的机器汽车在这里待命，需要进一步维修可以随时进行。我们再看一下路线图，这个是通向商业化必经之路，首先是实验测试，还有服务环境的搭建。我们先从实测开始，实测之后会进一步过渡到环境搭建，最后环境搭建完成，就涉及到商业活动，商业活动是最后一个阶段，也就是商业化阶段，在这一块，我想要各位知道，并不是一旦有了商业化，所谓的机器自驾车就会无处不在，我并不是这个意思。

接下来再看一下这个案例，这个是我们在欧洲做的一些项目，在诺曼底附近一个城市，可以先看一下当时第一次对公众开放的这样一个项目，这个项目中跟特斯拉一起合作做的项目，当时特斯拉在这方面也做的非常成功，同时还有一些跟当地合作伙伴做的合作项目。

这些都是实景拍摄图，这个是YOKOHAMA做的项目，各位都听说过，以他们很漂亮的自然环境著称，科技也是非常引人瞩目，这个就是当时具体做的项目。

刚才我反复提到合作的问题，除了日本横滨合作项目之外，还有其他正在推广的，这个是无人驾驶移动解决方案，我们都知道在自动化驾驶过程中，很重要的一点，就是要对没办法预估的情况作出快速的响应，比如路上突然出了车祸，或者道路紧急出现不能行驶的情况，有的时候靠自动驾驶系统完全来进行自我调节是很难的，这个时候我们跟NASA的机构进行了一个人机无缝自驾驶系统的项目合作，在出现意外情况的时候可以负责临时项目接管，保证汽车能够尽最大安全程度的运营。

接下来再看一下其他的方式，WBCSD是另外一个很重要的合作，当时我们参与到城市规划等等，我们跟很多机构都进行了沟通，比如涉及到像可持续发展，我们还跟达沃斯、C40城市联盟进行合作，我们真正要做的让很多城市明白所谓的移动性不仅是我们需要解决的一个问题，同时也是可以用创新的方法来迎合解决的方案。

我们有一个合资公司，资金成本是10亿，现在听说这个资金已经投资到以下几个机构中，第一个是coord是美国移动数据平台，还有是transit多态移动交通软件，可以整合公共交通、租车、网约车、货车、滑板等，还有一个文远知行，在广州，大家都知道的。还有一个RCI，是我们做的另外一个项目，主要针对新型的公司，比如marcel等等。

最后我进行一个简短的总结，我们相信在未来一定可以迈向更好的移动解决方案，如果各位在这方面有兴趣可以私下找我进行详谈，谢谢！