主持人：我们下面倾听一下顾剑民先生的演讲，他是法国雷奥中国首席技术官，顾剑民先生他会给我们讲讲他怎么样向新的共享出行模式转型。现在有请顾剑民先生。


顾剑民：大家好，今天我们在这里交流的话题是智能共享出行，因为前面有很多演讲嘉宾已经讲了这个话题。我想接下来代表法雷奥从汽车零部件供应商的角度来看一下，结合法雷奥的技术和产品，怎么来帮助我们传统的汽车行业向智能功能出行这样一个模式转型，因为这个转型并不容易，有时候会很痛苦，今天我们会更多的讲技术上、产品上怎么转型。
在开始之前简单介绍一下法雷奥，法雷奥是一家总部在法国巴黎的汽车零部件供应商，也是全球十大汽车零部件及系统集成供应商，我们有四个事业部，在这四个事业部下面有不少的产品业务板块，大家可以看到旁边的数字对应于每一个产品在相应市场里面的市场份额排名，基本上我们在众多的产品市场里面都是占第一或第二。
今天我们讲的很多是智能出行、共享出行，但是大家可以想到，最近有很多发生急速的变化，世界上有很多新闻，很多出其不意的事件发生。但是如果仔细想想，最多发生的是什么？交通的确是一个非常困扰我们的问题，已经长时间但是不断在加剧的问题。大家看看这个排名，它根据一个交通拥堵指数排名，重庆排名在第四，今天我们所在的广州也很不幸，虽然不是前十位，但是在排名第14位。
中国最拥堵的两个城市，一个是重庆，一个是成都，成都对我来说有点意外，这两个城市都是在52%和47%，特别是早高峰和晚高峰堵得特别厉害，在座每一位都受困于这种交通拥堵。跟交通拥堵相对应的会发生什么？另外一个加剧的问题是全球的空气污染，我们中国也不例外，大家回想一下前两个星期，特别是在北京、河北，下面这两张图是我们在调侃雾霾，北京几个高的建筑物都看不见了，如果交通拥堵是妨碍我们交通的效率、时间上的损失，包括加剧心情上的不满意，空气污染影响我们的健康，人群呼吸空气当中有致病或者致健康影响的污染物。
怎么解决这个问题？回到今天我们的话题，共享出行。为了减少污染，很多污染物从什么地方来？特别是北方，除了冬季燃烧煤炭加热以外，很多是从我们内燃机，我们的汽车出来的尾气排放，怎么减排？大家可以想到第一是用电动车，电气化，电动化并不是一个目标，真正我们的目的是减排低碳化，电动化只是一个路径以外，除了电动化以外还有其他的技术路线。最近我们更多讲到的是汽车的“四化”，法雷奥相应提出三个技术变革或者三个汽车工业的变革，也是类似的，英雄所见略同，一个是汽车电气化，第二个是自动驾驶，第三个是数字化移动出行。
首先我们来看一下汽车的电气化或者电动化，这张图是表示了在过去几年当中全球的电动车，这里包括纯电动车而已，全球的销量。大家可以看到在急剧的增长，2017年突破了全球100万辆，今年会更多。在北欧很多国家已经出台了禁售燃油车的时间表，很多汽车厂商，沃尔沃、福特他们也跟进了，宣布了在某个时间前提下面，他们会减少，甚至停止内燃机的销售和研发。中国到目前为止还没有出台具体的时间表，但是我们有什么？去年我们通过了双积分的政策，今年正式开始实行，这其实对各个主机厂，不管是合资的、进口的还是自主品牌，都是一个挑战，但同时也是一个机遇。
今天我们多数还是用内燃机，我们的终极目标是要减排，最终达到零排放。怎么样转型？电动化并不是唯一的途径，或者电动化有各种路径，我们的转型在今天，我们可以看到在比较长的一段时间内，我们预期多种能量形式，包括内燃机，包括下面列的电动车形式，混合动力，插电式动力，纯电动车，都会共存相当长一段时间。也就是说转型的方式并不唯一，电动车的方式或者技术路线也并不唯一，大家可以看到这张图里面，左边是我们所谓的低压电动车方案，也就是在12-48伏，右边是60-100伏左右，根据你的应用需求和使用的环境，你可以挑选不同电动化的路线方案，比如在城市交通可以完全用低压电动车，48伏，如果需要长途驾驶，可以用插电式，你更需要动力加速，你可以用高功率的电动车，所以我们的转型方式并不唯一。
本质上是我们看出行模式的转型，今天我们大家习惯于买一辆车，驾驶这辆车，今后新出现的模式，除了刚才说的电动车方案以外，还有什么？甚至用电动的自行车，电动的无人机运货，甚至今后会送客也可以，还有什么？自动的送货车，就像美团他们正在研发的。所以这个是我们今天讲的出行的模式不是唯一的，电动车方案也不是唯一的，应该是可以多元化。
法雷奥针对这个需求，我们在去年推出了这样一个48伏低压纯电动车的方案，照片上显示的是一个样车。我们的卖点是在什么地方？这个技术最主要的目的是在保证性能的同时达到或者拥有高性价比，因为大家知道48伏是一个安全电压，因为60伏以上会对健康有影响，会有触电或者漏电的危险，48伏是安全电压，所以不需要在车上配备隔绝或者是防漏电的安全措施。我们估算过同样的一套电动车系统，我们可以降低20%左右的成本，所以大家可以看到这里面我们采用15千瓦的电机，可以达到最高时速100公里每小时，续航里程也可以做到150公里，在北京、上海这些大城市做共享出行、智能出行、绿色出行的话，这是一个比较理想的方案。
右上角，我们今年跟上海交通大学合作，在北京车展推出了这样一个48伏纯电动车的样车，同时也是在今年年初也展出了48伏电动车的样车。
刚才讲到很多的出行模式，关于出行模式的改变，大家要从原来买车，拥有这个车逐渐转变到我们使用，甚至共享，这样一个模式的转变需要更多在其他理念上的变化，要打造数字化的移动出行，也就是我们原来买一个车，你这个车更关注的可能是造型、性能，还要维护它，但是现在有共享汽车，你只是使用它而已，你更关注的是什么？你车内的出行体验，也就是说我们要通过打造或者是重新塑造车内数字化生活，来提高大家的出行体验，更舒适、更安全。
今天已经有一部分车有互联，我们所谓的信息娱乐系统，还有跟你的智能手机界面，最终极的目标，我们这个车应该成为我们整个万物互联系统当中集成的一个互联网联汽车。
怎么达到这个转型？我们可以看到我们现在有很多的技术，有OTA、远程下载、物联网、IOT，还有虚拟助手，这是把我们的每一个车变成一个网联的终端设备，5G的实线也是帮助这样一个技术，达到最后的一个5G时代。
接下来我们也可以看到从传统的汽车工程，我们以前更多的工程师是在培养机械工程、电子工程等等传统的知识，传统的技能，而转到今后是有新的竞争能力获得，大家可以看到有更多的软件工程师，深度神经网络，这都是以前闻所未闻，但是现在我们汽车工业已经融合，急需这方面的人才。
我们法雷奥在中国前两年开发了这样一个技术，汽车虚拟钥匙，今天即使是一键启动无钥匙进入的车，你还要把你的车钥匙带在身上，否则无法启动。这个是可以通过智能手机、智能手环自动启动，同时可以用智能钥匙跟你的亲戚、朋友共享，真正达到完全的网联。大家可以想象另外一种场景，比如今天你要去租车，你下了飞机到了机场，你要拿车还必须到租车的办公室拿实体钥匙，你要排队，但是如果有了虚拟钥匙以后，今后一切都可以在网上完成，线上缴费，通过虚拟钥匙解锁开车，这一切就变成了一个虚拟的环境，非常的方便。
我再另外一个例子，在今天，因为法雷奥的总部在法国巴黎，我们在巴黎有这样一个车队，有20辆车，这些车都是共享的汽车。他们在共享使用的过程当中，同时这些车上面装载了PM2.5和其他有害物质的传感器，他们在实时探测空气的质量，大家可以看到这是实时的高清晰度和动态空气污染地图，每秒在更新，和城市固定城市传感器共同给我们形成了一个全面的动态空气污染的地图，下面有一个视频，简单介绍一下，大家可以看到，这是一个实时的截屏，绿色代表空气质量比较好，在某一个路段，大家看到有黄色的，说明那儿的空气质量并不是那么好，其他的包括空气气流的方向都可以实现，这可以给你更多的自由，你规划你的出行路程的时候，你可以把空气质量作为你的考虑项，你可以选择最清洁的道路来规划你的路程。
这么多的技术给了我们新的商机，新的商业模式，共享汽车，包括泊车服务都是我们最近在探索的。大家也可以看到从昨天和今天的演讲当中，共享出行并不是那么容易，到今天为止，绝大部分的共享汽车运营商还是没有盈利，是什么原因？当然有很多原因，其中有一个原因就是我们今天的共享汽车在维护运营成本上面非常高，举例，每天早晨你使用共享汽车从家到办公室，我们很多办公室是在工业园区，也就是说这个交通的流是一个单向的，就像潮汐一样，当你要到工业园区的时候，大部分也是要到工业园区，你的车到了那儿停一天，一来一回，相当于你租了一辆车，并没有实现共享，我们真正共享汽车盈利模式是什么？我跟朋友打听过，基本上是一天要5-6单，这个车要在一天之内有5-6单的下单来使用，这样才能达到它的有效使用。
这个过程中你怎么达到这个车真正有人流的地方去？自动驾驶是一个方式，另外一个问题也是，比如我到了一个地点，我想下车了，这是我的目的地，但是周围没有停车场，你还得找地方停车，然后再回去，这也不是很有效的一个方式，特别是当我们去城市里面的时候，停车是非常困难的，所以怎么样使得共享汽车真正能够应用，能够达到我们最后的可持续的盈利模式，自动驾驶是必不可缺的一个技术。
接下来我们看一下自动驾驶怎么来帮助我们共享出行。大家看到最近的新闻，基本上主流的主机厂或者供应商，包括我们所谓的新出行事例，就像BAT、滴滴，他们都在开发高度自动驾驶的技术。今天我们绝大部分的车还是人工驾驶或者稍微有一些L1、L2自动驾驶的辅助功能，我们最终极的目标是要达成完全的自动或者自主驾驶，也就是L4或者L5，这个过程并不容易。很多人知道有人工智能、深度学习的方法，一个传感器不够，你需要两三个传感器，这个过程中并不是我们想象的多了传感器，更多工作在后面，你怎么训练传感器，训练你的算法控制器，所以这个成本是100倍以上，成几何指数的增长。
今年我们在巴黎车展，法雷奥推出了这样一个Drive 4U这样一个车辆，围绕着巴黎，在城区，在高速公路上有这样一个自动驾驶的展示。这辆车典型的自动驾驶，我们搭载了多种传感器，其中有4个环视摄象头，一个前视摄象头，还有4个环视毫米波雷达，还有一个环视超声波传感器，还有8个环视激光雷达。顺便说一下，这个激光雷达是法雷奥研发和生产的，世界上第一款，也是今天唯一一款车规级的量产激光雷达。
刚才说的是传感器，光有传感器融合还不够，需要算法，就像人的大脑帮助汽车控制和决策。我们在2016年成立了valeo AI，在巴黎，这个是专门致力于人工智能机器深度学习的研发。很多时候你需要去办公室和城市，如果有了这样一个功能以后，你可以在车库前下车，让这个车自动去寻找车位，完成最后一公里，它的车有自动驾驶功能，可以躲避行人和障碍物，自己找到车位，完成泊车，并发送信息，告诉你在什么地方，需要你开车离开的时候，你可以提前预约，车可以自动驶离泊车位，到指定的地方来接你。这是我们和思科合作开发的技术。
刚才说了我们需要新能源汽车共享，需要自动驾驶来真正帮助完成我们的智能共享出行，有没有这样一款已经达到这样一个基本要求或者技术上的成熟？当然是有的。这里介绍一个NAVYA，这是一个无人驾驶共享小巴或者共享出租车，它的总部也在法国，大家可以看到这里面右上角的激光雷达，就是我刚才说的激光雷达。
这款NAVYA自动驾驶小巴或者无人驾驶出租车有两种，左边是自动驾驶的小巴或者是通行车，相对大一些，最多可以坐15个乘客。但是它是沿着固定的路线，有固定上下车的站点和固定的路线。右边是共享的或者自动驾驶的出租车，它的技术难度更大一些，首先它需要通过客户的需求到指定地点来接你，完成你的交通路线，所以交通路线是不定的，它的运行速度更高一些，最高速度在90公里/时，它的技术难度更大一些。目前NAVYA是世界上第一个投放市场并实际运营的无人驾驶或者自动驾驶小巴、出租车。
到今年上半年，6月30日，在全球已经销售了89辆小巴，目前应该已经超过100辆了，它已经有运营收入的，是一个实际运营的自动驾驶小巴公司。
大家看一个视频，这个是无人驾驶自动小巴的视频。