近期网传插电式混合动力汽车（以下简称“插混”）并不属于新能源汽车，主要根据是在最新发布的《汽车产业投资管理规定》中，插混被归在了燃油汽车投资项目。实际上，这样的解读过于片面。插混究竟环不环保，省不省钱，才是消费者最关心的问题。

如何客观地回答这个问题，汽车人参考这里引用一份法国能源与环境署的研究报告。该报告从消费者总拥有成本（Total cost of ownership）以及全生命周期二氧化碳排放（Life cycle CO2 analysis）两个维度分析和比较了不同形式的汽车在当下和未来的优缺点。

分析方法

报告的分析方法如下图所示：

首先，分析的输入包括：不同动力总成构架（传统/弱混/强混/插混/纯电），未来技术的发展（发动机/电池/电机），驾驶路况（WTLP等）和使用年限（10年），能源结构（70%核电）；

其次，考虑了两个不同的时间尺度，当今和2030年；

再次，分析包含了各种各样的车辆尺寸和类型，这里重点放在乘用车，分为两类：小型城市车（短距离通勤）和中型车（家用和远距离）；

最后，是从消费者总拥有成本（包括初期投资成本，使用能源的成本，维修费用，保险）以及全生命周期二氧化碳排放（包括汽车生产排放，电池生产排放，汽车使用排放，轮胎排放）全面测算出的数据。

需要指出的是，该报告所有的假设都是基于法国国情。

结果—小型城市车

小型城市车主要分为传统汽油车和续航里程为200公里的纯电动汽车。

对于消费者总拥有成本：

结果显示，纯电动汽车由于政府补贴，大大降低了消费者初期投资成本，在当今已经具备优势。

在2030年，虽然补贴消失，但归功于电池更加便宜，相比于传统汽油车，纯电动汽车依然保持着吸引力。

对于全生命周期二氧化碳排放：

结果显示，相比于传统汽油车，纯电动汽车具有无可比拟的优势，一是由于使用过程中零排放，二是由于法国的电力主要来源于低碳的核电。

到2030年，无论是传统汽油车还是纯电动汽车，得益于发动机技术的提升以及汽车重量的降低，排放会显著降低。

结果—中型车

中型车主要分为传统汽油车，传统柴油车，弱混汽油车，强混汽油车，插混汽油车，纯电动（200公里续航），纯电动（400公里续航）。

对于消费者总拥有成本：

首先，柴油车成本会比汽油车高。

其次，在2030年，虽然没有了补贴，纯电动汽车依然是最有吸引力的形式。而插混，无论与传统车，还是弱混/强混/纯电相比，并不具有优势。

但如果消费者需要新购电池或者更高的续航里程，由于电池价格的提高，纯电动汽车会变得不那么有吸引力。

对于全生命周期二氧化碳排放：

到2030年，纯电动汽车和插混的排放会远远低于传统车/弱混车以及强混车。

与纯电相比，插混排放会更低，主要得益于电池制造过程的排放更低。

需要指出，插混车需要每天充电，不能把它当成传统燃油汽车来使用，否则会因使用发动机消耗液体燃料，导致更多的二氧化碳排放。总结

插混和纯电动究竟孰优孰劣，插混是不是新能源，究竟环不环保，不仅在中国，其实在世界上也当前存在着争论。

而在中国的争论，更多夹杂着各方利益的诉求，大部分都变成了毫无意义的口水战，很少有看到科学的论证方法以及数据结论去支撑。

汽车人参考认为，技术路线争论无可厚非，作为政策制定方，需要根据国情，能源结构，驾驶路况等，分级别分地区地建立科学的预测模型，进行测算和分析，并且与市场共享。只有这样，才能摒弃争议，消除疑虑，达成一致，集中资源。