电动汽车1000公里续航能否成为现实，在刚过去的2021年还是一个极具争议性的问题。然而，在2022年年初，这一问题就被广汽埃安解决了。

1月5日，广汽埃安AION LX Plus正式上市，其中千里版车型续航高达1008KM，首次实现电动汽车续航1000公里的量产。

尽管广汽埃安实现了去年夸下的“海口”，但对于AION LX Plus千里版的技术外界仍有不少质疑的声音。

续航不再受温度影响？

众所周知，消费者对电动汽车的不信任主要来自续航里程。除了不如燃油车的行驶里程外，电动汽车的续航里程还会受气温的下降而缩水。

然而，广汽埃安不仅解决了电动汽车续航短的问题，还解决了续航受温度影响的问题。

近日，在广汽埃安微信公众号上发布了一篇AION LX Plus千里版的技术科普文章。其中，广汽埃安贴出了一张4家媒体的实测数据表，数据结果几乎佐证了广汽埃安的技术突破。

内容显示，4家媒体中的3家分别在北京、河北、山东进行实测，另一家媒体则在广东、惠州、汕头进行实测。其中，在北京实测的环境温度为0-8度，实测续航为961km，在北京、河北和山东零下9度到4度的实测续航为856km，在北京和河北零下8度到4度的环境下实测续航为826km，在广东、惠州、汕头12度到16度的实测续航921km。

从4家媒体实测出的826km到961km的数据来看，与广汽埃安宣传的续航1000公里并没有多少吹嘘的成分。

值得注意的是，在广汽埃安的这篇技术普及文章中，提及“海绵硅负极电芯低温性能优异，让整包具备优异的低温容量保持性能，-20°C 容量保持率达到92%，因而保障了冬季优异的续航里程。”翻译成大白话，意思大概为动力电池受低温影响较小，温度降低对动力电池续航里程的影响较少。

再看媒体的实测数据，其中在温度超过10度的广东地区测试的续航里程921km，比在温度低于10度的北京测试的续航里程961km短了近40km。从这两个数据来看，温度相差约10度，续航里程相差40km，广汽埃安AION LX Plus千里版不仅不受低温的影响，反而在温度越低的环境下续航里程更长了。

当然，作为不同地区的实测，因路况不同、驾驶风格差异等原因，实测出来的续航里程存在小范围差距也属正常现象。但是，在同为北京、河北和山东的冬季实测数据中，最短续航826km与最长续航961km两者相差了135km，这个差距明显较大。并且两个实测数据的温度也相差在10度左右。

从这两组对比数据来看，广汽埃安AION LX Plus千里版在0度以下环境中实际续航里程明显缩短，并且也未达到其宣传的“-20°C 容量保持率达到92%”目标。

巧合的是，近期中汽研公布了特斯拉 Model 3，蔚来ET6，小鹏P7，宝马iX3，哪吒U Pro 500还有比亚迪汉EV六款电动车在常温（23度左右）和冬季低温（-7度左右）的真实续航里程测试结果。常温下，该6款车型的续航里程范围在520km-698km。其中，冬季低温测试中，3款电动车的续航里程下降超过40%。6款车型的冬季低温测试中，续航里程平均下降了39%，续航里程达标率仅为61%。

按照广汽埃安公布的4家媒体实测的续航里程数据，AION LX Plus千里版即使未达到自身宣传的“-20°C 容量保持率达到92%”，但也远超特斯拉、蔚来、小鹏等行业主流电动车的水平。

再次被质疑

“真的假的？不只一次在电这方面吹牛了。”

近日，某广汽埃安北京车主曹先生投诉，其2020年10月购买的广汽埃安V80智领版，官方宣传该车续航里程为600公里，但是曹先生发现“爱车掉电速度非常之快，整个下来最多只能行驶200多公里。”此外，“电量每次剩余30%的时候就疯狂掉电，最夸张的是车停在地库，即使什么也不做，四五分钟都能掉2公里的电；其次曹先生发现存在续航虚标的情况，比如说百公里电耗实际接近40千瓦，但仪表显示只有17到18千瓦。”

对于曹先生的投诉，有网友表示“广汽埃安水分太大”、“正常正常，虚标王”，甚至还有部分网友在评论区分享自己的用车经历，比如“602续航也只能跑320公里，我在南方，不存在冬天怕冷这种现象，并且只用了半年的新车埃安S Plus。”“新买一个月的车，有时续航打3.8折，埃安S Plus。”

此外，在某投诉网站上，关于广汽埃安动力电池续航里程的投诉也屡屡可见，并且涉及多款车型。目前，不少网友为广汽埃安贴上了“虚标王”的标签。

据公开信息显示，AION LX Plus千里版的动力电池是广汽埃安自研生产。随着量产车的上市，续航1000公里的动力电池也将进入量产阶段。按照常规推测，目前动力电池还是试验生产线，产量小成本高，批量生产线的量产还需时日。

对于刚上市不久的AION LX Plus千里版，有网友认为“厂家可能根本都不会生产，也卖不了几个，推出来要么是为了展现技术，要么是为了营销宣传。”另有网友则表示“这个千里版就是为品牌吆喝造势的，反正也是下单再生产，广汽不吃亏。”

显然，在部分消费者眼里，AION LX Plus千里版的作用主要是为宣传。广汽埃安在动力电池领域远超行业平均水平的技术突破，要获得消费者的认可，并不是一件易事。要想让消费者承认广汽埃安的技术实力，后期的销售数据才是最有力的证据。

谁会买AION LX Plus千里版？

虽然受不少网友吐槽，但广汽埃安的终端市场表现并没有太糟糕。

数据显示，2021年12月广汽埃安新能源销量7305辆，同比增长98.49%；2021年全年广汽埃安新能源销量为12.02万辆，同比增长101.8%。虽然增幅低于行业平均水平，但是仍有不少消费者选择广汽埃安。

但这一次，对于行业和市场翘首以盼的1000公里电动汽车，会有多少消费者愿意为此买单？

“家里已经有600公里续航的电车一部，现在就等1000公里的出来再买一部。贵5—10万我都可以接受，我接受不了的是这种配置总价要45万。”

官方信息显示，AION LX Plus共推出4款车型，续航1008km的千里版售价45.96万元，其余3款车型的续航里程为600km和650km，售价区间为28.66万-40.96万。

按照惯例，续航里程越长、配置越高售价也越贵。但是，相比售价40.96万元的80D Max版，千里版似乎并不让人容易接受。

“多花5万买千里版，续航是上千了，但max版上不少功能千里版没有，好无语！”

信息显示，80D Max版是全球首款搭载3个第二代智能可变焦激光雷达并量产的车型，以及35个高性能感知硬件和高算力平台在行业里领先，可实现同级独有的城市NDA智能领航辅助驾驶功能。此外，还配有8155座舱芯片、5G先锋套装（5G+V2X）车载智能通讯系统等配置。从软硬件配置来看，80D Max版的智能化水平非常高。

千里版车型最大的亮点，是首款量产搭载海绵硅负极片电池技术的车型，144.4kWh超大电池电量和1008km CLTC综合工况续航里程，是该车的主要技术特点和卖点。

虽然80D Max版和千里版售价均在40万以上，但千里版的价格主要贵在动力电池技术上，而80D Max版则在智能配置方面。因此，对于即有长续航里程需求又有智能化需求的消费者来说，这两款车型很难抉择。

此外，千里版搭载的动力电池，作为广汽埃安自研的新技术，其可靠性还有待检验。毕竟，去年广汽埃安已经出现过因安全隐患而悄悄锁电的行为。对于电池容量更高、续航里程更长的千里版车型，消费者选择AION LX Plus千里版需要不少勇气。不被市场广为接受的产品，对车企和消费者而言均是浪费。

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