GNEV12星空沙龙 | 用户需要怎样的续航及补能体验？-汽车纵横网

2月26日，第十二届全球新能源汽车大会暨首届电动车主代表大会在北京拉开帷幕。

本届大会有25位杰出车主，代表各自的品牌车主群体，围绕续航及补能、智舱与智驾、服务、社群、“Ta时代”等核心话题，与25位车企代表面对面沟通和对话。

大会第一部分《续航及补能篇》，极氪、极狐、几何、上汽通用、启辰五位车主代表和五位车企代表就“用户需要怎样的续航及补能体验”互动讨论。

以下为嘉宾互动实录（略有删减）：

主持人：去年是新能源汽车市场真正迎来拐点的重要一年，全年产销350万台，渗透率高达15%，那今年很多协会的领导专家预测，整个市场估计会更进一步，奔着五百万台去了，那五百万台意味着什么？除了整个汽车市场的这种朝气蓬勃的发展，我相信对于主机厂来说如何服务好这么庞大的用户群，这是一个重要的课题。

我相信更多的车主朋友或者是新的用户选择纯电动车，新能源车，他们对于服务端我相信有更多的体感。所以这场的话题叫做续航和补能，我相信这也是所有主机厂最重要的课题之一！因为它最贴近用户。今天这样的形式我觉得特别好，能让用户与主机厂的领导，能一对一，面对面这样的沟通。

首先请第一位车主代表，杨先生来分享一下他的故事。

五位车主分享买车故事

杨先生：谢谢主持人，大家好，我主要分享一下为什么我会连续三次买北汽相关的新能源车，第一个车是在2015年的时候买的北汽EV150，北京的号特别的麻烦，而且它的金额当时的售价也比较有意思，八万八千八，比较吉利就买了。买完之后发现我们家附近有一个4S店，经常去它那儿维修，包括保养，跟他们一个销售混熟了，后来她给我发了个游戏到了优思版，因为当时续航确实比较短，每天几乎一天一充，所以就换了极狐。

然后就看了特斯拉，看了比亚迪，还有蔚来，都看了一圈，最后还是相中了极狐。总结一下是四个字，跟北汽缘分未尽。第二个我考虑的就是续航，150的时候基本上每天150里的里程，每天都要充的，然后到优思版的时候两天一充，到极狐好一点基本上三四天充一次电。还好我比较幸运，这几个车买下来之后续航一直都是比较稳定，跟厂家宣传得大体不会差得太多，所以也是考虑它的稳定性买了这三辆车。

当时150在我们家有两个外号，一个叫移动桑拿房，第二个感冒速成机。当时买150的时候特别珍惜续航，第一次买车的都知道，夏天的时候不开空调，而且我本人基本上不开窗户，一家老小就闷在车里面，溜一圈下来全身都是湿的，老爷子就说了一句话，说这个车挺好，进桑拿房的钱都省了。

我们家闺女就给它定位叫移动桑拿房。我有个朋友那年冬天他要开一个假条，找到我说你有什么办法让我赶快感冒，我去开个假条，这个时候我的车就派上用场了，拉着他大清早上街转两圈，他感冒特征立马就显现了。所以感冒速成机就有了。当然在用这么多年的电动车里面，其实还有一个困难，跟大家分享一下，还是续航补能的问题。

以前150的时候，包括400充电的时候特别好，自己装一个充电桩，现在换了一个小区没有办法装了，只能是到外面去充电，这个充电过程中也特别有意思，因为我下班比较晚，经常是大半夜跑去充，以前在家充电最多就是手累，但是现在心累，因为大半夜去充电的时候，很多一般都是网约车在哪儿充电，一看我去哪儿就问我哥们你跑了多少？我无言以对。

所以借着这个机会我也跟厂家提一个问题，极狐在未来有没有大规模做充电站的计划？因为我知道很多新的高能品牌会有建自己充电站的。

吴先生：我是来自浙江杭州的几何C车主，未来也可以叫我超人，这是我的网名。爱车的基因一直是刻在男生基因里面的，我也不例外，从小就喜欢各种车。比如说四驱车，遥控车之类的，然后也喜欢看一些相关的动画，小时候有一个梦想，想当一个赛车手，但是后面搁置了。本场的主题是续航与补能，其实我从2015，2016年就开始关注电动汽车了。不过那时候我没有下手，主要原因就是觉得在当时的电池技术条件下，并不适合去入手电动车。因为当时国内的一些电动汽车普遍续航在80-100多，所以我当时是选择了租一辆车先用着，然后等待技术的发展。

在这个等待的过程当中，我也没有闲着，我经常会跑到一些快充桩去跟网约车司机师傅们交流，当时在杭州最多的就是EV，我就问他们这个车的续航怎么样，多少公里了。我经过大量的调查之后发现，很多师傅都说，比如说他买的EV253，经常就是夏天甚至能够开到300，冬天也能开个200左右，当时我就想，这个技术能力是不错的，但是我还是没下手，我继续等，我觉得还是不够。

因为我从杭州到老家有将近380-400公里，这个时候续航其实是不太够的，因为再加上本身高速上面我们新能源车的耗电量会更大，有可能一百多公里它就得充一次电，然后在2019年夏天我开着我的那辆也是租来的，续航是150公里的车去售后保养的时候，无聊跑到售前去逛逛，然后偶然发现有这么一个品牌叫几何，当时很陌生的我从来都不知道这个是什么牌子，后来了解了一下是在吉利旗下的，我心想吉利旗下是不是跟帝豪EV的技术力量是差不多的，然后去看了一下。

当时它给我的一个感觉就是整个外观和内饰都是非常漂亮的，很有科技感。它的把手给我的第一感觉就是有点像，因为是隐藏式的，我觉得很酷炫，然后它有一个抬头显示，也是我非常喜欢的地方。可惜它是个轿车，因为我一直以来都是比较倾向于SUV型的车型，那时候我又想买车了，最后就选择了同样是吉利旗下的一个汽车，帝豪GSE。

转眼时间过了一年多，到2020年几何C上市了，那个时候我一看到几何C就觉得这个车就是我想要的。但是鉴于我原来那辆车刚买了一年，有点舍不得卖掉，我又还是没有下手。到了2021年的时候厂家出了一些政策，针对老车主的置换，然后我果断的下手了。

其实在关于几何C的续航，我一直都是比较有信心的，首先就是有一点，我在用帝豪的时候觉得它的续航是比较OK的，当然了只是觉得在及格线以上，我也没有想到几何C的续航能够这么夸张，我自己开的时候，它是标550公里的一个NEDC，在市区里面，当然可能有人觉得我在吹牛，其实在买这个车之前我听到别人说，它夏天能开到六百多，我也觉得不可思议，怎么可能比NEDC还多？我自己买了这个车去尝试了之后，就发现原来是真的！然后我也成了别人口中说，你就在吹牛，你就是个几何吹这种感觉！

然后其实在使用过程中，包括冬天它其实也比较不错，但是我是不会为了省电不开各种空调的。夏天我该开冷空调开冷空调，冬天该开热空调开热空调，它的续航能力有一个这样的表现，也是挺让我满意的！当然这个东西续航是我比较看重的，应该说最看重的。

在我看来电动汽车首要的东西是续航和补能，首先这个充电速度不能慢，比如说我在外面快充的时候，半个来小时起码要让我能够充到80%以上的，那就能够够我接下来几天或者一个星期的用电，然后它单次的续航也得长，但是长到什么程度？我觉得跟现在的外面的一些设施也有关系，比如说我觉得现在五六百公里是一个比较适合的公里数，它在我们使用过程当中，不会对我们造成太多的续航焦虑，像杨律师说的，原来那辆车150公里，150公里的话，其实你一天下来打个比方开了80公里，剩余60公里，你敢不敢不充电明天继续行驶？必须得充电。但是我有550公里，开三百多公里，还有一百多公里，今天我懒得下去了我就可以不充了。

所以在我看来，续航还是很重要的！还有个小故事就是，我记得我回老家的时候，因为我有一次是自己开回去的，我发现回到老家是374公里，开完之后还有140多公里，这意味着什么？我在高速上面是用110的定速巡航开的，回去以后还有140多，加起来就是520多，等于说我在高速上面是消耗了30多公里，就是多消耗了30多公里的续航。然后我朋友也不相信，直到有一次我说那我带着你跑一次，包括车上还有很多行李，又跑出来这样一次，当然可能会稍微少一点，我开了四百多公里，还有个一百，他就彻底的折服了！我的分享就到这里，谢谢。

李先生：我是一名来自北京的车主，是一名大学老师，然后平时也喜欢去自驾游，到一些地方看一看它的风景。因为喜欢吃，所以对美食也特别关注，也喜欢到大海里去潜水，虽然体型比较大但是浮力比较强。爱好比较多。有了这辆车以后爱好就更加升华了，可以去更多更远的地方，包括现在咱们的充电桩的建设也相对以前会完成得很多。那么讲讲就是我跟我这辆车之间的一个故事，给未来交流一下。我是2019年5月份买了第一辆新能源汽车别克蔚蓝，在买这辆车之前大概我用了将近3个月的时间去了解这个新能源车，包括类似于同级别或者稍微价格贵一点的新能源车型，然后也看了很多主流媒体的一些介绍，包括这个汽车测评人的一些讲解、视频。有的时候甚至我看到了凌晨的两三点钟，去了解这方面的信息，当时还是想能够去全方位的了解以后，再去购买这辆车。

经过3个月的了解，最终还是买了别克蔚蓝6这个车型，我觉得算是一个非常大的缘分，因为最开始的时候没有特别的去关注到这个车，因为在北京城市道路上，确实挺少的应该算一个小众车型，但现在它的保有量包括在城的遇见的几率会大了很多，很多人都选择了这款车。从4S店开走它应该是5月21日，是一个非常美好的日子，也不是我精挑细选，就是赶到了那一天，整个算是一个非常好的见证。

然后办完牌往家走的时候，我特别关注了这辆车的续航，因为之前的时候一直在看其他媒体测评人的关于续航等等各方面的一些介绍，我这次就想能够拿到这辆车以后，自己想真实的记录一下，然后也去各个圈交流。我开回家实际上跟高德地图导航的里程基本上是一比一的，这也让我非常欣喜，最起码能够达到一比一就已经挺好的了。

后来我是每天上下班一天60公里来回的路程，基本上一周充一次电就足够了，因为我肯定是要保证它有20%以上的电量去充电。最后安了充电桩以后充电也很方便。新能源跟我最开始买之前了解的，就发生了一些变化，比如充电困难，或者里程焦虑，我觉得在北京这个城市用的话其实还好，这个我倒是没有什么焦虑。

有一次就是开得比较远的，就像从北京到唐山跑了一个来回，这个里程大概有三百五六十公里，因为跑高速对于新能源的损耗，我觉得其实还是挺大的，跟城市道路不太一样，跑回去还能剩点儿电也很高兴，所以我对里程其实当时还是比较满意的。我买这个车主要是因为家里马上就要迎接一个小宝贝的诞生，所以就着急去挑选，买了这辆车，也没有时间再等有更成熟的新产品推出。

最后就是经常在医院和家之间奔跑，有了这辆车我的生活也更加方便了起来。记得有一次在医院的停车场里遇到一个大姐，那个大姐就从自己的车上下来说你这个车是电动车吗？现在新能源车都发展这么好看了？那次是我第一次受到来自外界的赞美，内心还是真的非常开心的，自己买的这个东西能够受到别人的认可，内心非常喜悦。

到6月末有一天我孩子出生了，那时候北京疫情医院也不能进也不能上楼，所以我就选择在周边，离家里比较远全在周边等待，那个地方酒店也贵也破，然后老城区都不是特别好，所以我最后综合考虑还是在车里睡了两晚上，因为从来没有在车里睡过，所以当时就是一无所知，但是整体的感觉还是非常好的。

因为蔚蓝6我才有了一些美好的回忆，然后也因为蔚蓝6我有了一些更多的学习机会，值得提的是，上汽通用经常会邀请车主到他们的工厂、研发中心这些地方去参观，去交流，这个其实挺打动我的。因为我还有另外一辆车，我就不说品牌了，那个车企从来没找过我也没邀请过我。

所以这个对我来说是一个全新的体验，认识更多天南海北的车友们，然后也真正的知道了这个车是怎么从这个流水线上生产出来，下线的，电池怎么就不能一直加电池包，电池实验中心这些极寒极热的实验室是怎么样的，实验是怎么样的画面，当时我都去看了。

从各方面对这个车有了更多的信心。我相信厂家也是为了能够让车主放心，真正的把有一定秘密的东西展现给大家，也说明这个品质是过硬的。这一点其实让我还是挺开心的，也让我能安心的开这辆车。

田先生：大家知道在北京生活买对车型很重要，拥有号牌也很重要。我是2015年6月份我就有了新能源号牌，并且根据我的兴趣，审美，我订购了启辰。但是我并没着急提，因为当时2015年北京就很多人，包括身边的朋友对电动车还有些许误解，大家不仅谁都没吃过猪肉，也没有人见过猪跑。

政府2015年在大力的推广电动车，当时我是觉得即使这个产品刚开始不是很完美，我仍始终保留了一个启辰的订购名额，定金也交了。因为这件事还很风光的上了北京法制晚报头版头条。

但是作为车主总是有很多好玩的东西，因为我还喜欢摩托车，恰逢某国产品牌摩托车的公费超越9个州的活动，让我也了解到了新能源汽车。我们骑了七十多天，当时旅程已经接近尾声，跟着我们车队从旧金山往洛杉矶方向骑，当地人民群众都在上班。在我们在旅途归程，骑着骑着有三辆启辰的同行车从我们身边开过去，我眼睛一下就亮了。十分钟我一共数到了70辆车，这十分钟让我对新能源车所有的不信任一扫而光。回来以后10月份我就提了新能源车。

然后命运特别巧，我开票那天是2015年10月16日，当时这个车在美国是105英里，启辰这个厂家特别实在，别的厂会直接标200，启辰就标105，导致销量特别惨。

2016年中国官方举办了一场省级的国际的新能源拉力赛在洞庭湖，我就一直没报名，一直到报名截止前两个小时，车行的人问我你怎么还不报名？我说我这车根本就开不到湖南，他们说不用你开，物流过去，你人高铁过去什么都不用管。

当时并不是我要去感受这个比赛，而是我想到有灵魂的新能源车可以去看看洞庭湖的景色了，那就报上名了。报上以后那个比赛还真不错，我作为纯菜鸟小白加上车主，参与的竟然都是中国很多老一辈的职业车手，欧洲车手，参加的正规的拉力赛，全都是新能源车，然后有幸跟一些参加过法国女车手开同样的启辰，在湖南的国道上，一直是在追逐劲驰，那个感觉到现在我想起来也不错。

最后我拿了专业组第四，还有一大堆奖金，命运就这么幸运！发奖那天是2016年10月16日，所以我就觉得作为电动车主老天爷会给你有很多的青睐。

然后就是涉及到启辰的还有一点，2016年之前在媒体，后来行业基本上开不出工资了我就瞎溜达，去美国考察项目去了，开的是柴油车，抽空也要自驾游。开着开着越来越不对劲进沙漠了，进沙漠以后前途未卜，因为对那个区域并不了解，我和车上面的合作伙伴都不说话，紧张。然后为什么就说你了解一下电动车有时候会在旅途中给你带来转机，你在一个荒芜戈壁上根本不知道前景的旅途中，看见一辆纯电动车，然后我一下心情就放松了，我跟我同伴说，咱们没危险！

回来之后，我因为成为了启辰175公里早一代的车主，这个车它竟然改变了我的业余生活和爱好。中国历史上第一个国家级的新能源汽车拉力赛冠军就是我，2017年京津冀展，国家级的比赛，然后到了2019年中国历史上又产生了一个年度总冠军，恰好又是我，就是因为我成为了电动车主之后就比较喜欢参与这种活动，然后2019年是环洞庭湖，环海南，我按积分拿的年度总冠军。

最好玩的还是跟咱们这个议题里程有关，我那辆车冬天开空调基本上打六七折，夏天开空调影响微乎其微，但是偶尔夏天开空调我正常行驶里程也突然打六折甚至四折，你就知道今天正常的一百多公里是绝对跑不出来的。这件事恰恰发生在我京津冀汽车拉力赛最重要的一天的比赛过程中！那天电是充满的，一出发跑了十几公里，根据电量的消耗我就知道完蛋了，电跑不下来。

然后之前沿途不变嘛，国网的充电站用的很熟，然后我就一边驾驶一边让领航员玩命找充电桩，沿途真找到了一个，按说大部分充电桩是安在半空中，要不在地上，但是那个特别奇怪，到了充电桩兜了几百米看不见，边上站着一个老头，然后我们就问您知不知道这儿有充电桩？那个老先生竟然说你翻南瓜藤子后面。

它是在一条乡村路一个农庄里面的石头墙底下，盖了四个充电桩，我把这充电桩从农民地里揪出来，然后补了一口电，当时就在算补多长时间，还能把赛程追回来。真的很幸运，地里那个充电桩救了我，然后那一天的比赛我是比第二名提前了0.01秒，我冲过了终点，关键性的比赛我成了2017年中国历史上第一个拉力赛的冠军。

同样在日常生活使用过程中，我也经常遇到充电，2017年端午节，在一个大商场我就去了一个大充电站，因为经常你会遇到充电桩排队的情况，当时我去的时候全部被占满了，那时候我用时最短的写的一篇文章，不到1分钟拍了十一张照片，就发到知乎上去了，题目就叫这个端午节全北京的充电桩被汽油车全部攻占。我这篇文章在知乎上爆棚了，一千回复，我竟然发现当年四分之三的车主是故意占你的充电车位不让你充电的！当年汽油车主对新能源车还是有很多敌意和歧视的。因为我是双汽车主，所以我就是无奈。然后我至少开汽油车的时候我不会去干这种事，影响咱们新能源电动车的使用。我就分享这么多。

邓女士：大家好，我是来自北京的邓娅，我是今年元旦刚刚提了车，刚刚成为极氪001的车主。

我其实算是一个相关行业的从业者，之前在新能源行业也是做了三年的研究工作，现在是一家私募机构的行业经理。今天特别高兴来到这里和大家交流。我和极氪的渊源可以追溯到2020年9月，当时我去参加了一个活动，当时极氪发布了他们的浩瀚架构。当时这个架构让我感觉到就是科技感特别强，但是最吸引我的两个点，一个是它的续航超过七百公里的电池包，还有一个就是最高八百伏的高压充电系统。我觉得这两点也是消费者会考虑的两点，一个是续航里程，一个是补能的效率。之后我也是把这两点作为重点考虑的因素。最终选择了极氪001，也是因为这两点。

我们选择的车是长续航版本，平时用车的场景基本上都是在市内。工作日是我先生在用，基本上都是上下班的时候会用车，大概来回是24公里左右。周末也是会带着孩子出去玩，路程也不会特别长。

目前用下来这两个月，因为整个车续航更换率大概是在六折左右，因为极氪这台车很大也很重，六折的话我们其实对它这个表现还是挺满意的。补能的话大概是一周半或者是两周会去做一次充电的动作，但是因为我们没有自己的充电桩，所以都是到附近的一个公共的那种快充桩去充电。我刚刚也听了几位的分享，我的感受他们就是补能环节的话他们相对比较满意。

这块对于我来说就是一个雷区了，因为我之前是朋友一台燃油车，这台车在我们的生活中它的存在感不高，我说的这个存在感不高是说不用花太多关注度在车上。换了新能源车之后，在整个用车的过程就会多很多动作，我们需要去随时关注它的续航里程还剩多少，然后要去安排一下充电的时间，计划一下充电的时间。这会是新能源汽车带给我的一个全新感受，整个感觉说实话也不是特别好。因为一是占用了时间，二是把可支配的时间给碎片化了。我们经常要去看一下续航里程还剩多少了，计划一下是今天晚上什么时候还是明天早上一早充个电，这是我的体验，反正是感受上特别难受。

我每次一到充电的时候我就特别想换回燃油车，这是我的一个感受是有焦虑这块的。在它这个时间成本在里面，因为我们有孩子，平常可支配的时间也是想多陪一下孩子，但是你又不得不花时间去做一个充电的动作。而我们充电的距离离我们家大概七百米左右，我充电的时候是回家还是不回家？冬天在北京大风中走这么一段也是挺难受的。

所以感受不是特别好。当然这个就不是新车个体的问题了，这个也是新能源汽车发展过程中，大家普遍面临的一个问题。然后今天希望借这个大会能有机会和各位车企的代表一起交流一下这个问题。

车主提问环节

主持人：感谢邓女士的分享，接下来我们就到了车主提问的环节。我觉得这也是整场沙龙的一个核心。你们有什么问题，不管是质疑的，疑虑的或者是焦虑的，我觉得大家都畅所欲言的提出来。杨先生你刚才已经着急提了，再说一下。

杨先生：其实我关注补能这个问题。现在极狐的里程是653km，充电速度可能相对较慢，且在外面充电桩也较少。所以，想问一下，对于建自己这种大型的充电站有没有什么规划？谢谢。

马先生：极狐现在拥有四个站，可以满足使用的需求，从现在开始，我们2022年的计划目标是，我们会建80座站，同时我们充电桩的数量会有认证的，我们会到三千多，大概就是我们品牌认证的数量会有一个增长。我们也希望让更多像杨律师这样的车主能够更便捷的使用我们充电的服务，大概是这样的情况。

“什么是未来新能源”的一个定义？

李先生：经常我会听到，包括网上会看到，大家对未来新能源时代的一个畅想。比如，我们现在最大的弊端就是，跑长途或者想去一趟拉萨，怎么补能？这都是很严肃的问题。这样就弥补了长续航焦虑的问题。也想请车企的代表聊一下“什么是未来新能源”的一个定义？它到底是一个技术呢还是完全是个里程？还是其它的什么内容。

包女士：我也是有点迫不及待的拿起话筒。首先回应一下王老师，我们以往的活动王老师都是作为媒体老师参加的，也是我们疏忽了。回到我们车主代表的这个问题，现在我们会普遍认为新能源车，智能网联是未来的一个发展方向，智能出行也是大势所趋了。所以我们都想打造一个未来交通出行的愿景，可以让大家享受更好的一个出行的条件，可能是我们在座所有汽车人共同正在致力于做的一件事情。

对于别克品牌其实我们去年在广州车展的时候，不知道大家有没有关注到我们其实已经全球首发，为大家带来一个智能驾舱，希望能够通过它向观众们展示，我们对于一些新能源车发展的和智慧出行未来的一些前沿的思考和我们可能会带来的一些解决方案。希望未来能够帮助所有的车主，在出行的时候能够得到一个彻底的解放，能够享受到又智能又安全的一个出行环境。可以说，这个智能驾舱是我们对于实现刚才所提到的愿景的一次预演，这是我们去年做的。

那么我们现有的就像李老师所在的蔚蓝车型，我们这个家族其实一直都是基于新能源车的一个平台正向开发的，同时也拥有着智能电驱科技，为车主提供更高安全性的电动出行的一个体验。

接下来，在今年，我们会为所有的中国消费者带来基于奥特能平台的别克正向开发的新能源车，奥特能平台因为我们从去年做了大量的传播，可能在座的媒体老师，车主们也都会了解到，奥特能平台是全面转向电动化的基石，拥有着大量尖端的科技。其实我们希望它能凭借更智能，更安全，更性能的优势，未来给大家提供更优质的电动出行的体验。

智能网联方面，别克是拥有着大量实用功能的，并且可以通过每年多频次的OTA升级，让我们的车主朋友一直都享受着常用常新的感觉。

智能驾驶辅助方面，我们也是别克品牌应该是目前市场上普及率比较高的主流品牌之一了当然在未来我们还计划量产去引入这个超级智能驾驶服务系统，让大家更好的享受这种智能驾驶的愉悦。

以上，我就简单介绍一下别克正在做什么和未来将要做什么的规划，也希望我们能在未来对于新能源车的发展做出我们别克应该做的贡献，也为车主带来更好更愉悦更智能更安全的体验。

几何有什么秘诀做到“真续航”？

吴先生：刚刚其实田先生他说的拉力赛，但是在我看来可能电动汽车关注度更多的是一个续航大赛，近些年的话不管是冬天、夏天，续航大赛都是很多的，有很多机构都在去举行续航大赛。在各大大小小的赛事当中，我会发现我们几何汽车不是第一名就至少是前三，那么其实我就会比较好奇，我们这个几何汽车它究竟有什么秘诀能够有一个这么好的表现？不管是续航或者说在比如说我们电量到20%以下的时候，它依然能够跟实际里程这么一致？

王先生：感谢这个提问。我也给大家介绍一下，超人它不仅是一个小提琴的艺术工作者，他还是一个健身达人，其实为什么介绍超人的兴趣跟他的职业呢？其实我们这个几何的续航跟你这个道理是一样的，就是初次的硬件加上一个精湛的技艺。

几何为什么在每一次的比赛中续航能做到一个非常出色的发挥，这个是跟几何品牌对产品真续航时序的研发投入是相关的。我们打造了一套属于几何独有的能量管理系统，它里面包含着蓄能、补能，回能，包括升能五大方面的管理策略，它能够把电车的能量用到极致。像超人的这个车应该是几何C，183瓦时每公斤的这样一个密度，做到这个高密度的同时，这个电池策略是能充分保证用户使用的安全性，同时它在这个效能上面又能达到很高的水平。其它的话就是说像我们电动车，都会有智能系统，几何运用的是博士第二代自动系统，能够实现百分之百的动能回收。

至于说能量为什么还可以提升呢？我们在后台会持续的推导最佳的能量管理策略，并且通过推送的形式推送到用户的车上，能够让用户始终处在比较优秀的能耗输出的环境中。这个是几何的一些，可以说是秘笈或者优势。

其实像刚刚提出的续航比赛之外的话，其实从去年冬天几何车主自发的在做一些续航比赛的事情，我记得应该主题是千里挑一的比赛，超过25个城市，然后大概五百多名几何车友参加的，大家总体跑下来整体续航接近或者甚至超于我们标定续航的。几何也是坚持把这个真实的准确的，至少是让用户没有后顾之忧的续航体验交付到几何用户的手中。

加电减电，我们自己就能搞~

田先生：我的问题是：咱们启辰过去很多年给中国的家庭提供了很多很实用，口碑很好的产品。

我作为启辰续航里程比较短的车主，我就在想咱们厂家能不能为启辰的用户和未来更多的启辰用户研发一种有明显特征的，不但能增里程还能减里程的电池块。

简单说就是你看现在新上市的车型主流续航基本都五六百公里，低于这个里程就没人买。但是就是说五百公里的续航，我只计划一天的通勤或者跟家里一天的郊游，有没有必要背着“一个星期的口粮”。你多备一天的口粮是可以的，但是你要背着一个星期的口粮去一日郊游有点沉。另外一个就是出厂的产品少于某个里程大家就不会买。我就想能不能按我的这个比较天真的设想，开发这么一种不但能减里程也能增里程的，比较动态的电池模块。

举个例子比如说咱们某一款车出厂是550公里，一个全尺寸备胎可能是20公斤，男主人是一提气可以把备胎搬下来的。我想得是能不能某些电池块做成大概四十公斤，这样小夫妻一起能把这个电池模块不需要·今天跑五百公里的时候，我们把它放在家里头。今天我们郊游只需要150公里，我们车上抬一块电池下去，这样保留了350公里就够今天备用就行了。

另外我刚才突然想到，这种模式还有一个好处，有点像其它品牌的换电站一样，能够利用启辰和日产大量的4S店，给用户提供更好的服务和增加黏性。除了我存在家里这块40公斤的电池，每一个4S店都放几块电池，供新能源车主临时借用和租用，这样的话我就不用想今天我到这儿，突然有点什么特殊时期，我要多赶几十公里，里程又不够了，那么只要路过一个启辰的4S店，然后付租金，就像蔚来充电管家一样，我把这块电池运回家，过两天我给你还回来，这在极大增加了用户体验的归属感和黏性的同时，关键是满足了大部分环保。

因为每天我背着那么大一块电池开车，对于车辆的负荷其实有点不环保，把不必要的重量留在家里，留在4S店了，偶尔需要救急的时候求助于4S店或者从家里装上，这个我觉得可能会耗费咱们研发人员很大的精力，但是这是人民群众需要的，所以我是特别希望启辰能给我们提供这么一种很理想的未来产品。

陈女士：感谢田先生！首先非常感谢田先生在2015年这么早的时间选择了新能源车型。因为那个时候跟现在相比，现在的渗透率15%甚至更高，周围这些人的这种使用习惯等等方面都是不确定性，就在那个时候仍能选择一个纯电的车型，我就觉得是有非常大的一个先锋精神的，就像田先生的赛车手职业一样。

刚刚您提到的这个问题关于技术，加电或者减电，我们觉得这个也是非常有先锋态度。就像燃油车一样我加油可以加一半或者加满，电动车是不是也可以有几个不同的电池块，有小的，短的里程，有满足更长需求的时候，我有更大的电池包有更大的里程。所以我是觉得整体来说关于这种技术先锋的态度，我们是非常欣赏的。

同时就是如果从技术这一块，回答田先生的问题。我们看从2015年选择车到现在，咱们电动的技术有非常大的发展，不光是里程，还有模式这些方面都有很大的发展。所以从这个更长的时间维度来看，我们是觉得技术的实现不会是问题，无非是一个时间的考量跟成本考量这样的平衡。也就是说我技术能实现了，那我成本怎么可能会放在车价上面，用户能不能接受，所以它整体是技术实现没有问题，但我们可能会有时间跟成本的考虑。

从目前整个政策方面来说，有更多充电桩也会为客户提供更多的体验，甚至国家有能充电的公路。从行业的方面，在座的所有品牌也都在为这个里程的增长还有各种各样充换电的模式在做技术创新。从启辰品牌的这个层面，我们现在也有换电板，未来我们也有启辰的纯电平台，也会在更加智能化，更加安全以及更加前瞻，更加灵活的这些方面加强。会比上一代的产品像将近十年前的产品有非常大的飞跃，技术的实现，我们也是非常有信心的。

第三点我觉得是一个扩展性的讨论，就如果说我们前面讲的内容，生活的需求驱动了科技的进步，或者是客户的一些，在座所有客户的反馈给我们主机厂带来了很多技术创新的一个推动力。如果说我们前面讲的是这一点的话，那我们扩展的一个讨论可能是说，我这个技术或者整个行业产业形态的发展，其实它是在一定程度上会有改变生活习惯的。

就拿手机来说，可能以前上一代的手机像诺基亚它在强调手机的时间，电池的容量，现在大家如果是用智能手机的话，现在没有更换电池，但是还是大家都在选择智能手机。所以它在一定程度上也有对于生活形态，生活习惯改变的这么一个可能性。就说到补电或者是充电放电，这样的一个习惯的话，那以后未来是不是可能会有一种生活形态的变化。整个不一样了！可能您在路上通过换电池，通过充电或者是通过甚至比如说换车或者其它什么周边服务的一些方式，能够同样的实现客户的这个生活的需求，我觉得可能也是一个未来不确定的可能性。

极氪补能以及用户型企业定位

邓女士：我有两个问题，第一个问题是我比较关注补能的问题。极氪就相对于场上其他品牌来说是一个比较新的品牌。在补能这一块今后大概是怎么样的一个规划？还有第二个问题稍微延展一下，现在在新能源领域，包括极氪在内的车企，都是给自己贴了一个用户型企业的标签，也都是增加了APP这个新的这种用户触达的媒介，对于这个您是怎么看的？

张先生：确实极氪在目前台上几个品牌里面相对是比较新的，但新不代表我们做的慢或者做得少。简单说一下我们在整个充电补能体系目前做的一些事情，可能邓女士也了解，对于极氪来讲我们其实是一个自营自建，加上第三方结合的方式，来做出一个整体的网络体系。

自营自建方面，其实我们有规划家庭充电桩的服务。加电服务，也一直都在努力的推广。第三方的充电网络，我们也是跟像主流充电的服务商，国网，南网等等都达成了一些合作。我们希望通过整个充电网络的布局，形成这种在家庭充电，旅途充电，目的地充电，应急充电相对比较完整的充电网络体系。

这么说起来可能有一点空洞，我来分享几个数字。目前极氪自营的充电站已经在19个城市运营，应急充电服务在6个城市投入使用。在我们整个，可能对于车主来讲之前比较关心的，家庭充电桩在272个城市提供了家庭充电安装的服务，有条件的情况下一定有你的充电桩，我们已经帮你安装好了。刚才已经说到跟第三方的合作我们也跟几乎所有的主流充电的供应商也达成了一个合作，目前可以看到，在我们极氪的APP内，能看到有30万个充电桩在我们补能网的体系中，所有在APP中能看到的每一根充电桩都能提供充电服务。

您刚才提到一个痛点，对于我们来说，自营的有条件的集中站也是设计了一个休息室，大家可以在那里等一会儿，在休息区里坐一坐，避免充电的时候坐在车里，跟网约车一些司机交流聊天。这就是我们为用户想到的解决方案。

第二个问题关于我们APP命名这方面的问题，其实刚才我也反复在说极氪APP里面提供怎样充电的服务，包括极氪APP内所有的积分都可以百分之百的充电过程中电费和服务费。对于车主来讲，极氪APP内的积分，在你APP里面能看到的充电桩都可以看到，这是我们打造的一些功能性体验。充电以及对车主的服务，是我们认为对于用户来讲它是一个服务层的基础。再往上，买了车以后，车联车控/车辆状态的展示、查看或者对车辆的一些操控，是我们的对于APP的功能层面的建设。APP上还有更多的一些潮流的展示等等，会前我跟邓女士聊天的时候也聊到，这个T恤看起来还可以，这也在我们极氪APP积分商城内用积分来兑换。

APP的运营和用户运营方面的规划，极氪APP应该相对做的比较丰富，打开就能看到有一个比较丰富好玩的社区，我们也是希望通过线上社区的打造，把整个APP作为我们极氪的车主和我们极氪品牌这样一个沟通交流的平台，每天我们都可以看到成百上千的用户发表文章内容，也有成千上万的回复的互动交流。同时每个城市的专属模块里，都可以看到实时的社区活动，持续跟用户进行互动交流。我们是希望通过APP这样的平台，能够把所有极氪的朋友们联系到一起聚集到一起，让所有的车主也好，我们的粉丝也好，通过这样的一个平台能够打造一个线上新的朋友圈；通过这样的一个方式，我们来共同的交流，碰撞，来形成更好的一些用车生活的体验。

共识性问题的相关提问回答

主持人：今天各位车主基本上是代表自己，向每个人进行车企的提问，它可能有一些个人的观点的一些提问。续航补能有很多都是整个行业共识性的问题。所以我觉得接下来最后这个环节，我觉得应该我们一起车主代表，包括我，我们一起去向主机厂的这些领导们进行一些关于整个有共识性的问题这块的一些提问。

提问：其实我个人不太需要这个车作为一个终端帮我订电影票，订酒店，但是我希望这个东西它能不能在我的电量还剩25%，30%的时候，像别克一样主动有个应急电话联系上我，告诉我前方哪几个充电站我可以选，这个比我停在路边用充电APP来回选要高效。因为我根本不知道它是不是南辕北辙，实际上我特别需要一个帮助，就是有一个厂家的智能平台能告诉我，在我去的方向上拐个小弯，哪个充电站能给我提供充电服务。

主持人：我插一句，这次这个环节的提问不一定非得是说车企的来回答。针对田先生的问题在座的各位谁来解答一下？

回答：我先回应一下吧。因为这款车型是比较早的车型，当时的智能互联也基于网络联通，确实那款车上是没有的，我们现在的车型对这块技术解决是没有问题。所以刚刚田先生提到的基于用户的一些具体的用车场景，提到的一些非常细致的需求，这块我们启辰也在现在以及未来的研发里面能够更细致贴心的服务，能够更理解客户，这个方面是可以实现的。

提问：田先生刚刚说的那个功能，我们是自带的。每当电量低于20%的时候，高德地图上面就会显示电量低，然后就会自动去把周边，就是离你比较近的充电桩显示出来，可以直接点击导航。

回答：这个需求是提得很好的，包括周边充电桩可以用的哪几个，包括效率是怎么样的。我们几何这个车主其实它在车的使用上，包括在充电上甚至是显示的参数上都是有自己专业的要求。所有品牌的纯电车主都是一样的。所以这是类似的建议，也会给我们品牌方去做吸收，然后并且去做改善，我觉得这是一个很好的建议。

充电效率相关规划

提问：我提一个问题，刚刚大家鸽子车企提到的补能规划。不管是去铺充电的网络，包括家里面的充电服务，我觉得它增加了一个消费者触达的便捷性。但在充电效率上，其实还是没有提升，我其实还是需要花这么长的时间去充电。那么我觉得现在提升的办法要不是在车上做续航的提升，但这个技术到现在做续航的有效提升其实已经挺难的了。那么就是在充电桩效率的话现在也看有八百伏的充电，包括还有其他换电的路线出来，可能都是为了去解决充电效率的问题。所以我也想问一下大家各自的车企，就是在这块充电效率的这个提升，是有一些怎么样的规划？

回答：我先来说一下，充电效率这块因为邓女士应该了解，极氪001基于整个架构，可支持800V充电效率，后续在未来的车型中一定会把800V产品跟我们后续的这些产品结合，将能极大的提升整体的充电效率。包括刚才田先生或者大家都提到了一个点，这是一个多方面的，这是第一个电池要大，电池大然后才能够容得下更多的电。第二个是充电效率，充电桩的能力包括车身本身收电的能力，然后要够强，这样提升一个效率，这样才能有更好的体验。不过刚才这位车主也提到了，像一些比如说无线充电技术或者说其他的技术，我相信未来总有一天会有这种，比现在要更优良的方式出现。因为大家应该知道，去年小米发布了一个这种无线充电技术它不是把手机要放在那个底座上，它其实在中间要在一个方式，我们也不排除在未来有更多的这种无线充电，真的就是在随充随用，然后边走边把这个电充了。