“这绝对是来捣乱的。”

什么9万9不可能，14万9不必讲，要我说，小米汽车就应该19万9，一口价。看，这不海报都出来了？

虽然与广大消费者心中的“9万9包邮”相差10万块，却也是现在市场上足够拥有竞争力的价格了，说不定还能变成小爆款。

可惜的是，每当这种激动人心的猜价格环节，官方就会过来捣乱。这不，眼看着谣言越传越玄乎，小米集团公关部总经理王化，不得不亲自发微博称：

“所有带有小米汽车版本和售价的信息、海报都是假的。”

消息真假大家心里还能没有数？只不过令人意外的是，雷军竟然也亲自下场，给小米SU7立起了Flag——50万以内，有对手吗？

答案很简单，如果问小米汽车50万以内有没有对手，那肯定就是有。不信你看，继承极氪007“精神”的银河E8，又掀了一次桌子。

1月5日，吉利银河E8正式上市，起售价仅需17.58万元，比预售价18.8万的价格直接低了1万多。再叠加首批车主权益、置换礼包等，实际银河E8的价格可以进入到15~17万元的区间。

有生之年系列，15万元价格带，终于迎来一款正经电动车。

本以为第一款年轻人的电动车非小米莫属，但吉利打出的这一系列组合拳，却让最终结果变得再次不确定起来。

总得来说，吉利带头狙击小米，其实是一件情理之中的事。毕竟此前小米汽车首发亮相，也没有“致敬”吉利，更不要说小米汽车挖吉利“墙角”的恩怨情仇了。

而另一角度，或许“狙击事件”的发生，并非全是因为“论资排辈”，而是2024年的市场态势，就是严重到了这个地步。

极氪007、小米SU7、极越07、蔚来ET7、小鹏P7i……仅“7系”车型就开始轮番排队登场，价格一个比一个卷，甚至800V、高通8295芯片、智能驾驶等配置，通通开始标配。

如此看来，别说50万元以内，就怕是30万元以内，都乱成了一锅粥，刀光剑影之间，招招冲着要害而去。

有人想要坐上牌桌，就意味着有人要被挤下来。而有意思的是，有些造车势力，早早就埋下了祸根。

就比如高合。

前脚还说中东土豪投资，现在就传出被供应商停止供货。消息称，高合所有工作暂停，包括停止发货、停止新项目开发。现在供应商不发货，高合现金流断了，已经不交车了。

高合会成为2024年第一个倒下的车企吗？此时说什么都为时尚早。但可以确定的是，2024年注定是中国汽车不安分的一年。

这边战火轰鸣，那边花前月下。人与人之间的悲欢并不相通，车企之间也是一样。与其它车企的艰难前行不同，比亚迪用销量证明了自己“大魔王2号”的名头。

就在不久前，比亚迪正式发布了2023年的12月终端成绩，其中新能源汽车销量达到34.1万辆，去年同期为23.5万辆。

至此，比亚迪2023年累计新能源汽车销量达到了302.44万辆，同比增长62.30%，顺利完成年初许下的目标，坐稳中国车市新能源销量头把交椅。

而另一方面，比亚迪销量也已经实现了对特斯拉的超越。纵使特斯拉的地位依旧难以动摇，但我们看到的是，比亚迪已经撕开了一道口子。

请相信，在不久的将来，各大国产车的合力之下，这个口子还将越来越大。

混乱、激烈、竞争……从今年年初开始，似乎整个汽车市场的基调已经奠定。

打嘴仗的打嘴仗，吐口水的吐口水，拒绝合作的拒绝合作，总之这趟新能源汽车市场的浑水，正在被搅得越来越浑。

当华为、小米、魅族等手机厂商造的车陆续粉墨登场，相关舆论口的争端，也开始有了爆发的苗头。传统车企们当然不会眼睁睁地看着，他们也在持续发力，试图争夺更多的话语权，以壮大不断被削弱的声势。

争渡，争渡，汽车行业百年未有之大变局，所有人都在追逐机遇。只不过说一千道一万，这里还是想要再次强调一下：造车要有“底线”，尤其是质量方面。

安全不是小事。各大车企不应为了争夺市场份额，舍本逐末，将老百姓的安全置若罔闻，尤其是电池安全、质量检测等各个方面。

哪怕现在“软件OTA召回”甚是流行，但这个缺口还是不要开的好。

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