李想在第三次创业伊始就明确：车和家将提供两款汽车产品，一款小而美的 SEV，一款大而强的 SUV。对于他自己心里那些小而美的智能电动车的目标，李想做了很多的设想。现在，时间过去快两年了，李想当年那些关于“小而美”的愿望都实现了吗？且看以下五项对比分析，不代表官方，仅为笔者个人判断。

车和家CEO李想

1. 究竟有没有参考其他企业的产品？

车和家初创之时，李想表示“要打造小而美的电动交通工具，此类产市面上尚无可参考的企业，丰田、本田、日产、标致、雷诺、大众、奥迪等都曾有过类似雏形的概念车。”我们把这段话里所指的车型分别列举如下，其中实现量产并投入应用的有雷诺的Twizy、丰田coms单座版、和本田Micro Commuter。

笔者曾去看过样车的媒体描述：“车和家SEV车身小巧，仅有一米出头宽，长度也只有两米五左右，整车重量450kg，其内部采用单排式的前后座，空间刚好可以容纳两个人。”

根据官方轮廓图和流传出的谍照，车和家SEV非常接近本田的Micro Commuter Prototype β量产车。该车型长宽高尺寸分别为2500×1250×1430mm，轴距为1860mm。在同比例的对照下，两者的轴距、车长、车高几乎完全相同。因此这难免不让人推测出李想的这款SEV参考了本田Micro Commuter的人机布置方案。

另外从整体的风格和造型比例分配上看，两者也有很多接近的地方。因此，车和家SEV采用这款本田的样车作benchmark的可能性还是很大的。

2. 是否有美的让人心动的设计？

李想曾在微博问答时表示：“我给我们产品的定位更像是丰田和雷克萨斯之间的产品。质量放在第一位，然后满足四个关键要素：品质、豪华、舒适、科技。 ”

“未来科技的感官、简洁锋利的造型、精雕细琢的细节”，这个设计语言的定位很容易让人想起雷克萨斯。雷克萨斯一贯追求领先的尖端科技与精妙绝伦的制造工艺，其产品科技感十足，具有锋利的线条和前卫的造型风格。由此推测车和家SEV造型会有不少雷克萨斯的影子。“锋利线条”从侧面体现的更明显。

据探班媒体描述：“这款SEV的正面非常之窄，只有一米出头的样子。同时，可能是为了让它看上去不至于窄的夸张，设计师将其‘进气口’设置成了一个大大的矩形以令其前脸看着更宽一些。此外，它还配备有外形十分酷炫的全LED大灯与日间行车灯。”这个大大的进气口会是向雷克萨斯那著名的“纺锤”脸致敬吗？这款SEV竖条式的日行灯，则可能借鉴了卡迪拉克CT6的星瀑式大灯的元素。而这个两个元素都是用来突显科技感的，可以算做“未来科技的感官”的例子。

同样，这款SEV谍照的后C柱拐角与尾灯处的衔接处理也有雷克萨斯NX的影子。这个算“精雕细琢的细节”吗？

据探班媒体描述：“这款SEV的内饰则采用了全黑设计，拥有矩形赛车多功能方向盘、黄色缝线的运动座椅、中控液晶屏幕等配置，运动氛围十分浓重。”

说明这个车有很重的运动风格元素，应该是什么样的呢？原谅我只能找到下面这个图，别看造型，看风格！

中控液晶大屏，肯定是少不了的。其对标的本田Commuter上，也有同样的配置。但说亮点有点勉强，现在的电动汽车上没这块屏，都不好意思出来走两步了，就是低速电动车上也有很多配大屏的。

至于李想曾表示的“这款SEV的内饰完全按照豪华品牌30万元入门级车型的标准打造”，能不能达到，缺乏相关资料，尚不能下结论。由此可以推测出两点，一是电子配置丰富，二是内饰材质较好。这么小的空间，做到运动和科技尚可，但是要做到豪华和舒适，确实难以实现。

有些类似的小车带了侧倾过弯的系统，比如丰田i-Road。但可以肯定这款SEV是不带的了，因为产品经理认为“这是一个反人类的设定”！李想认为这种功能和鸥翼式车门一样，都是过了新鲜感，就没有好体验的结构。这个可以算“便捷的体验”的例子了。

3. 究竟是不是全铝合金车身？

车和家SEV在前期宣传过的一个很大的概念是全铝合金车身，而且声称不会采用生产效率低的型材结构，这一度很吸人眼球！那这个“牛”实现了吗？我们来看一张SEV白车身的图片。从照片上看，很像是钣金的车身，而不像是铝合金。看下图中的风窗结构。

由于铝合金材料对热较敏感，使用传统焊接工艺连接车身部件，会使得材料强度下降，而且受热易变形，拼合尺寸精度也不易控制。比如捷豹就以铆接来代替点焊，并且以胶合工艺来提高各部件的连接强度。从图片看，感觉风窗处的结构连接很平整光滑，并没有留下铆接过的痕迹。从这一点看，车和家SEV应该采用的是钣金结构。

另外据媒体报道：“车和家第一基地建成的焊装车间将是国内首个具备钢、铝混合车身制造能力的新能源汽车车身车间，并将在一期引入 130 余台机器人。”这个也侧面说明了这款SEV绝对不是当初所说的全铝合金车身结构！

那么钢铝如何分配呢？预计前舱的安装支架结构、加强梁及吸能装置可能是铝合金的结构，其余部分主要是钣金。参考图为卡迪拉克CT6的材料分配。

之所以采用钢铝混合，很大原因，除了生产的工艺问题外，可能还是考虑到后续的维修问题。这类SEV将来的一大市场可能是共享或者分时租赁，在城市交通中，低速剐蹭将会是最常见的问题，而铝合金的外覆盖件，相对钣金维修成本更高、更麻烦，将来肯定是一大槽点。

4. 究竟是不是低速电动车？

从创立到现在，李想一直坚称这款SEV绝不是市面上的低速电动车，而是一个四轮双座的电动车新物种。其实在低速电动车行业里也有类似的产品，比如浙江的微米款，和这个车的定义十分类似。

据2016年新浪的一篇报道《车和家的车造得怎么样了？》称：这款SEV时速基本被限定在40-50km/h(理论上极速能达到60km/h)。虽然李想坚定否认其性质属于低速电动车，但是这一指标就在低速电动车的范围内，车和家的SEV无非是其他配置更高一些、加了信息互联的功能。

根据这款SEV的速度设定可推测，其电机功率在3到4千瓦，很可能采用的是永磁同步电机，而这个恰恰是低速电动车里很常用的配置。加上两块可以手提的锂电池，即使再配上电子转向助力EPS(其实在低速车里也是常用配置)，预计这车的净成本不会超过两万。

不过有点尴尬的是，这款SEV是在欧洲L7E标准下开发的，这和目前低速电动车的标准方向还有些冲突，比如中置的方向盘等。如此一来，车和家SEV未来很可能面临着一个很大的问题，就是合法性问题了！ 从这款SEV的速度等性能参数的设定来看，更接近于实用的代步工具定位，但是从其附加的诸多功能，以及“入门豪华车”的内饰来看，又偏重于娱乐休闲体育类的定位。显然，附件的功能越多，附加的价值越高，离刚需市场就越远。这个定位，可能两头不靠。

根据有消息称这款车的售价在4万左右，不管是和低速电动车、还是和微型高速电动汽车如奇瑞小蚂蚁等对比，在售价上都没有太大优势。那么比较现实的销售出路有两条：一是出口市场，主要还得以欧洲为主；二是分时租赁，SEV成本低、不完全依赖充电桩，是其优势。加上李想的融资能力，如果再能把政府的关系走通，也许是这款车的主力市场。

5. 2018年能正式上市吗？

据李想表示，这款SEV将在2017年进行生产测试，2018年正式上市。意味着，整个车型的设计和结构方案都必须是按照量产的工艺条件来准备的，且看分析。

先看一张本田Micro Commuter和SEV的对比图。出于工艺和量产的考虑有两处大的不同：把本田Commuter向后倾斜的C柱改成了更容易实现的前倾；采用了一体式冲压车门，取消了Commuter车门上的两块黑色复合材料部分。少了这两块点缀，降低了视觉效果，但这样做确实有利于制造。

出于实用性和取放电池的考虑，车和家SEV的后门是可开启式的，这个与原本田Commuter的手绘图结构是基本一致的。可见这款车，从结构设计上讲，确实是在为量产做准备的。

从驱动方式上讲，这款SEV应该放弃了还不是很成熟的轮毂电机的方案。 从下图的布置中，可以发现，前后的座椅地面存在高度差，应该是避让了后桥结构。如果是这样，就可以推测，这款SEV车型并没有采用李想刚开始倾向的轮毂电机方案，因为轮毂电机的特点，可以采用低地板结构，就不存在高度差的问题。

从车门的结构上看，SEV采用了比较有难度的冲压件分体式车门。

一般车门有4种形式，整体式车门、框式车门、冲压件分体式车门、无框式车门。冲压件分体式车门，外板只有车门下部的一半，而车门内板是整体的，利用车门上的密封条来替代车门外板的上半部分。这种结构的难度集中在密封条的设计上，在高端车上有应用，尚不知这款SEV能否解决过关。无框式车门最拉风，在跑车上的运用较多，但对玻璃升降器和密封系统要求高，这款SEV没有采用这种结构，应该是出于工艺上的考虑。

综合以上信息来看，李想的这款“小而美”的SEV在2018年正式上市的还是可行的。