自三星Note 7电池爆炸事件起，“Boom”这个标签就紧随其后。此事件，首先我们必须承认三星发布召回令的魄力，保住了消费者心中的最后一丝对三星的希望，但细思便深觉忧心，因为在日常实例上并非只有三星独家拥有这份“Boom”，可以说市面上任何一款手机都有可能出现此类情况，但几率是微小的，三星此次是影响面积较广、事故影响较恶劣，自然备受舆论碾压。

主因是电池，此次三星和电池供应商在Note7电池上采用了新技术以改善性能，冒险的做法最易带来不可预计的后果，此次事件显然直接影响了这个多元化企业，尤其是在电池方面。经此一役，不但手机销量趋势大去，连带着三星的营收都会减少50亿美元，年利润率则降低5%，这仅仅是表象上的损失，最为棘手的是消费者对三星产品持有的不信任感。

2016年9月，韩国媒体引述三星电子相关人士的话说，“由于众所周知的原因，三星决定暂停使用SDI供货的电池产品”。SDI据称提供了约70%的三星Note7电池，其余30%的电池由香港厂商新能源科技提供，由于新能源科技供货的这30%三星Note7全部在中国大陆销售，因此并不在全球召回名单内。

原以为是三星与SDI从此各行其是，却想不到是一场唇揭齿寒的局面。目前，生产相关电池的三星SDI公司仍继续加紧新品研发，据悉未来Galaxy S8仍会继续使用三星SDI的电池产品，与此同时为了表明三星堆电池的态度，在今年的底特律北美国际车展上，三星 SDI公开展示了一款电动汽车的电池原型。

这是一种高能量密度的电池，旨在于提供路边充电站休息的时候，车主能够在享受一杯咖啡（20 分钟）的同时爱车能够充至少80%的电，这可以提供500公里左右的续航里程，比目前主流的特斯拉的满电续航里程还长。三星此次提供的方案并不是纯粹的增加电池数量，因为这会导致车重的增加，而是希望通过提高充电技术，能够提供类似于目前手机上的快充技术来缩短充电时间，让用户不需要再为充电时间所烦恼。显然目前这类电池还不能在短期内投入商业应用，三星称该电池的大规模商业化生产预计要等到2021 年。

除了充电技术，还证实了三星正在改进一种“21700”圆柱电池，其对比目前的18650电池（电池底部直径18毫米，长度65毫米），在能量密度、输出功率和性能方面都会有较大幅度的提升。目前主流车厂都在大力发展新的21700电池，包括特斯拉目前也已经确认其超级工厂已经开始试生产和松下合作研制的新型锂电池。

三星即便在手机电池摔出了个大坑，但仍阻挡不了他那鸿鹄大志，根据目前各大厂商的计划来看，到2021年左右，主流厂商的电动车产品线将会逐步完善，意味着电动车电池技术的进步迫在眉睫，这也是三星扭转消费者对其电池的看法的重要措举。可以说，三星是勇敢的，促成了成也电池，败也电池的局势，如若功成，必能挽救不少消费者的心。