晶众地图由上汽集团、东风集团和江铃集团等整车企业共同投资，其母公司北京晶众智慧交通科技股份有限公司与国内主机厂在高精地图方面的研发合作已达4年。

我们工作的本质上是基于地图信源的管理。包括在业务处理上，目前正在从一个地图数据的生产型企业，向地图高科技企业蜕变的过程。

城市级高精地图目前我们是基于很多的项目持续逐年递加数据，既服务了现有订单（客户），又也丰富了我们城市级道路高精地图数据的信源。

晶众地图有两个主要产品，第一个是二三维高精度地图Map++，同时，为国内主机厂和测试基地提供服务的监控平台产品，截止至目前已经服务全国90%以上的国家级智能网联测试区。第二个是高精度地图引擎BrightMap。

获得资质对晶众意味着什么

晶众取得了资质，只是完成了阶段性小目标，拿到了合规很重要的依据。接下来，会以更积极的状态去拓展，无论高速还是低速，都有自己的产品。

我之前供职的公司是TSP，在和主机厂的合作当中发现了一些在业务应用的特点：从策划到完整的应用落地，实际上主机厂的时间周期是相对漫长的。通常是两年~三年左右，这么长的时间里才可以把一款车型进行整装SOP。所以对于供应商来讲，无论是标准化软件还是非标准化软件，都面临一个伴随成长或者赋能的角色，不是一朝一夕的，是长期的持续的服务过程。只有有能力且愿意给主机厂进行定制的，未来才能做大做强。

关于汽车工业和自动驾驶

对于汽车工业来讲，发展到今天，差异化竞争我们和西方国家还存在一定差距。汽车工业制造的主要是变速箱底盘和发动机的三大件技术，这不是我们民族汽车制造的强项。

清华大学李克强教授提出了汽车新四化是我们弯道超车的机会。：电动化、智能化、网联化、共享化。当然现在有一些专业人士因5G通讯时代的即将普及提出了协同化，也就是车路协同。

我们重点谈一下智能化。埃隆马斯克说过单车智能航空母舰级的应用就是自动驾驶。自动驾驶里分高速和低速两块，高速以城市路网最高L2-L5级的自动驾驶为代表，低速以最终形态“代客自主泊车”为代表。

而这里面充分且必要的条件就是“高精度地图”。

自动驾驶的实现，跟整个社会包括智慧城市的文明程度有很大关系，还涉及到的道路法规和政策。我们不能说这个区域可以自动驾驶，那个区不行。尤其是道路基础设施的建设，发展到我们想象中的自动驾驶，全国一盘棋，还有很长的距离。

主机厂对于自动驾驶的级别是按照什么来划分的？高速低速或是L1、L3、L4这样？

首先高速和低速各有L1~L5，比如低速的AVP，就典型的在L3.5~L4，现在也有一些主机厂放弃了高速专攻低速，还要一些global的tier1是兼而有之，象博世和法雷奥，两边都很强，当然它的强还是在智能硬件，在解决方案的整体实力上。所以这些界定只是区别场景的，

也有“AVP是我们现在交通问题的最后一公里，同时也是自动驾驶的第一公里“的说法。

还有说法是“自动驾驶是服务于人，解放人的双手的，是不是高速上更合理？”我想存在即合理吧，更多的还是看我们主机厂客户更加倾向于哪一块。