自去年6月起，经历长期高速增长的中国汽车市场狠狠踩下一脚刹车，全年销量同比下降5.8%，迎来28年来的首次下跌。进入2019年，中国车市下滑态势延续，即使在国五切换国六等政策刺激下透支未来市场销量的情况下，也仅仅出现短暂的“小阳春”，并再度进入下行期，1-7月销量同比下滑8.8%。截至今年7月，中国车市已经连续13个月销量下滑。

受整体车市持续低迷的状况，自主品牌的市占率在上半年的后三个月持续跌破40%，最终在上半年结束时交出不足四成的市场份额成绩单，创近年来新低。

如果要怪，只能怪众泰、幻速等一批中低端品牌，它们完全失去了往日激流勇进的态势，面对存量竞争的市场节节败退，甚至面临被市场清退的危机。

而像吉利、上汽乘用车、长城汽车等强势自主品牌却逆势提升市场份额。这就是一场活生生的适者生存、优胜劣汰的游戏，也是市场走向成熟的必然趋势。

因此，那些从一开始便立足中高端，拥有强大产品实力与品牌实力的车企，市场表现仍然不错。其中，上汽荣威便凭借硬核实力在市场中站稳脚跟，2018年销量同比增长19.6%，2019年1-7月上牌量同比增长20.5%，算是保住了中国品牌最后的荣光。

为了保持增长势头，上汽荣威还在不断升级、迭代、进化，持续推出更多高品质的硬核产品。

8月28日，上汽荣威在浙江乌镇发布了智联网硬核中型SUV荣威RX5 MAX，新车拥有9款燃油车型，官方售价11.88-18.98万元，同时，荣威RX5 MAX插电混动版车型也同步启动预售，预售价21-24万元，并将于10月中下旬上市交付。

作为全球首款量产智能座舱，荣威RX5 MAX实现了在律动颜值、动力系统、智驾安全、智联交互、品质力等全方位的硬核表现，完全能够正面挑战主流合资中型SUV。

荣威RX5 MAX的硬核产品力，离不开上汽荣威长期以来的自主研发与对汽车发展大方向的前瞻把控。背靠上汽集团30余年的合资合作经验与10余年的正向研发经历，上汽荣威拥有成熟的制造体系与比肩国际巨头的整车技术等积淀。

以荣威RX5 MAX 400TGI车型为例，其搭载的2.0TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，集成了集成排气歧管、DVVT等技术，动力性、可靠性等关键指标达到先进产品水平，配合TST 6速湿式双离合变速箱，最大功率370牛米。不久前，荣威RX5 MAX还向重达36吨的波音737发起硬核挑战，成功拖拽超越自重21倍的大飞机前行40米，成为首款完成领航大飞机挑战的自主品牌车型。

同时，上汽荣威还积极布局大数据、人工智能等领域，沿着互联网汽车——智联网汽车——智能座舱的发展路线深化发展。早在三年前，上汽荣威就率先发布全球首款量产互联网汽车荣威RX5，奠定“互联网汽车创行者”地位，并推动互联网汽车迅速普及。现在，面对场景化和情感化大趋势，上汽又一次深度洞察用户出行时对情感交流的需求，推出荣威RX5 MAX，为用户的出行生活带来新一轮的科技革命。新车实现感官全新进化，由“听”到“看”，多维度感知用户。

比如，SKY EYE天眼系统赋予新车硬核“视觉”，能够主动识别面部信息，用户“刷脸”登录后，轻踩刹车即可启动车辆，告别手动“点火”时代，系统还会根据日期、天气等因素，为用户定制专属问候与提醒；BYOD多用户随心控的功能，使得车上任一位置的乘员都可通过手机控车。

此外，新车还搭载车信、闪念助手、SAIC CLOUD智能云服务等功能。尤其是车型这一车载社交产品，让我们依稀感受到了阿里巴巴在车载场景挑战腾讯的机会。

发布会现场，上汽和阿里再度牵手，签署《上汽与阿里进一步深化战略合作框架协议》，双方将战略重组斑马网络和YUNOS，并将合作领域扩大至汽车出行平台、自动驾驶、汽车行业云等领域。

战略重组后，阿里巴巴将成为斑马网络第一大股东。阿里巴巴表示，YUNOS操作系统整体知识产权及业务将注入斑马，助其成为下一代智联网汽车的领导者。此次战略重组，也将为斑马网络的未来发展创造更大空间。斑马将拥有YUNOS底层架构代码完整的所有权和使用权，并可授权汽车品牌或其指定合作伙伴使用。

同时，斑马网络将进一步向汽车全行业开放，结合YUNOS操作系统的核心基础技术，扩大其平台优势，让斑马系统走进更多汽车品牌。

对此，阿里巴巴集团CEO张勇表示，上汽集团作为中国最大的汽车集团，因其出色的产品和研发能力，是阿里巴巴在智联网汽车业务和出行生态上最重要的战略合作伙伴。阿里巴巴将继续深化与上汽集团的战略合作。

上汽集团董事长陈虹表示，上汽和阿里作为斑马最重要的基石股东，一定会继续加大投入，全力支持斑马的发展。欢迎更多合作伙伴一起参与将斑马打造成面向全行业开放的智联网汽车平台。上汽集团也将与阿里巴巴就下一代智联网汽车的核心基础技术进行合作研发，共同打造全球领先的汽车行业云和汽车数字化服务标准，并深化在出行服务平台领域的合作。