“异类”理想，何以为继？-汽车纵横网

理想不是乌托邦，造车远比想象艰难。

2013年，初冬的美国纽交所大厅，伴随钟声响起，汽车之家正式上市，那是李想最为意气风发的时刻。回顾其创业以来的20年，普通的人、优秀的人、优秀的管理者、优秀的领导者、顶尖的领袖是他对于自己的阶段性总结。的确，7年前的李想是一位合格的管理者与领导者，而如今身为理想汽车创始人的他却难称顶尖领袖。

身处智能电动车的“红海”，李想少了以往那般游刃有余的处事态度，甚至稍显力不从心。“造车不易”亦是对于马斯克这样的“疯子”，或是李想这般早已实现财务自由的成功创业者，都是一场莫大的考验。

前路艰难依旧入局，为何如此选择？也许对于李想而言，财富自由根本不是终点站，那只是一个里程碑，那之后还有很长的路要走，这条路意味“成长”。很大程度上，成长就是幸福感的来源，如果成长停滞，不仅会削弱幸福感，还会有落后的危险。

既然害怕落后，如今的理想汽车真的身处“领先”地位？结果远没有那般美好。红海之中，李想依旧在继续挣扎着成长。

操之过急的上市梦

2015年4月，当李想从马斯克手中接过中国第一批特斯拉Model S的钥匙，预示着一个全新阶段的开始。同年5月，宣布完成A轮7.8亿人民币融资，创立“车和家”，正式开启造车梦。从最初的特立独行的SEV到如今的理想ONE，李想的思路总是稍显“另类”，我们无法判断这样的选择是否正确，但是经验所示，有时过于特立独行往往难以发现偏差，无法及时纠正。

同样，当下的理想汽车又选择了一条小众道路——“赴美IPO”。近日，理想汽车已经启动2020年美股上市准备工作，本次IPO 规模可能在5亿美元左右。而爆出上市计划并非空穴来风，此前就传出理想汽车获王兴、字节跳动投资后，理想汽车就在搭建离岸架构筹备海外上市。

“我已操盘过百亿级公司，希望再操盘一家千亿级公司。”这是李想的野心，也是他对于“二次敲钟”的期望，但是如此选择是否有些操之过急？

在我们的既定印象中，繁复的资本运作已成为新势力造车的通用生存法则。不过，即使那些成功IPO的造车企业，也未因此解决困境，蔚来也许就是理想汽车的前车之鉴。几季度财报的持续亏损导致蔚来上市后股价大幅下跌，公司成立至今尚未盈利，亏损幅度持续扩大，致使投资观望者的信心持续减弱。上市后，并未吸引过多资本的入驻，导致资金紧缺问题并未解决。

对于理想而言，目前仍处亏损阶段，其首款量产车型还未交付，市场表现与用户反馈也是未知，其上市后面临的困境与蔚来相比有过之无不及。同样，造车作为一个重技术重资金投入的行业，理想汽车融资规模与头部新势力相比还存差距，而相对传统车企，其在销售渠道、技术支持、产能保证方面也存在短板。下半年，随着特斯拉的正式入华交付，快速抢占市场份额的任务将更加困难。

更为重要的是，急于上市的背后或许是其资金短缺的困境。据披露，截止2019上半年理想汽车已负债9.31亿元，收入与净利润之间存在的金额差，反映出其短期内无法扭亏为盈。所以与其此刻准备上市，不如将更多精力放在理想ONE交付前的产品打磨上。待产品正式交付，随着营收增长，亏损额度减小，届时谈论上市好像更加适宜。

理想不是半成品

一轮声势浩大的媒体试驾正式将理想ONE推向聚光灯下，近半数汽车媒体为李想站台的背后，是其近20年间积攒下的人脉。不得不承认，在产品营销上李想是一把好手，总是可以直击用户痛点。

当人们总是顾及纯电汽车的“里程焦虑”，理想就选择“增程式”来对应解决，当用户已经厌倦新势力各种繁琐的智能化功能，理想就选择主打居家实用。但是作为品牌旗下的第一款量产车型，理想ONE也许只是半成品。

“没有续航里程焦虑。”这是理想ONE区别于其它纯电汽车的宣传口号，也是其选择增程的主要原因之一。但是弊端也因此显现，增程的背后避免不了燃油机与电池的共存，消费者对于动力电池的安全担忧并未消失，理想ONE也不可避免。同样因为国内缺少高品质、高效率的燃油机，导致选择增程有着天生的技术瓶颈，油耗较高就是最直接的体现。同样具有燃油机，也让理想ONE相较纯电汽车在保养上更为繁琐且成本较高。