11月1日，2019中国国际商用车展开幕了，我想，参观了车展的朋友一定会有这样一个强烈的印象或者说共识，那就是：商用车智能化时代已经到来。在展会现场，你会发现，智能化不仅体现在卡车底盘上，专用车上装、零部件也都不同程度地体现了智能化技术的应用。记得上一届展会，有位物流企业的老总这样评价我们的展品：车都挺漂亮，但是都差不多，区别不大。他的评价实际上反映了商用车行业存在的产品同质化问题。但是，对这届展会不太会有这样的评价了，近一两年，国内卡车企业纷纷智能化的新一代卡车产品，智能化技术的应用，纯电动、混合动力、氢动力车辆的研发和应用等等，使本届展会的展品整体实现了升级换代，各具特点，种类丰富。

我国的《汽车产业中长期发展规划》将智能化作为科技革命的主要路径。毫无疑问，智能化、网联化推动了新产业、新业态、新模式不断涌现，各产业之间相互借鉴、渗透、嫁接、跨界、交叉融合成为常态。就汽车产业而言，产业边界越来越模糊，外延不断扩大，核心竞争力的内涵也随之发生变化，正面临重大行业变革。

商用车具有“生产资料”的属性，是“用来赚钱的机器”，因此智能化、网联化的过程非常务实。2018年以来，各卡车企业均将智能卡车产品提升到有史以来的新高度，并展开激烈的竞争，专用车和零部件企业也在加快通过智能制造和智能化步伐推动产品升级换代。

商用车行业重要的服务对象——物流行业也正处于结构调整、产业升级的关键期。与商用车行业一样，物流行业也是一个新技术、新模式的巨大承载体，物流行业的产业升级离不开运输车辆的技术进步，离不开车辆网、智能驾驶技术的探索、创新和应用，离不开新能源车辆的不断完善和普及。物流产业将继续与商用车行业紧密协作，携手迎接高质量发展时期。

未来，包括商用车在内的汽车产业生态体系将呈现“开放包容、竞合发展”的态势，行业内外、产业之间和国际范围的竞合博弈将更加活跃。在座的有主机厂、专用车和零部件企业，还有新技术企业、平台企业和物流企业。有些企业既是平台企业，也是底盘和专用车的买家，还是物流企业的服务商，身兼几种角色。传统的主机厂和专用车企业也在向智能交通运输解决方案提供者的角色转变。商用车与物流行业的深度合作与融合是未来的发展趋势。

我国是全球最大的商用车生产国和市场，产业和市场规模优势为智能化提供了有力支撑，商用车智能化时代已经到来，我们对智能化、网联化所催生的、有物流行业深度参与的新的商用车生态圈充满期待。前不久，有一个负面新闻，一辆半挂车把无锡的立交桥压塌了，是车辆生产企业的责任？是车主的责任？是物流公司的责任？是政府监管不力的责任？我想，挂车压塌桥梁不是一次单纯的交通事故，其背后有复杂的、深层次的原因。商用车与物流行业携手转型升级、高质量发展的过程，需要健康的市场竞争环境，需要科学、完善的标准法规体系，需要严格有效的监管。我们也寄希望于智能网联技术能够在一定程度上帮助解决这些行业痛点。

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